好事多磨！在等待了近兩個月的時間，全國最快自然吸氣引擎最終誕生了！預(yù)告中我們說過這輛車是我們搜狐汽車一位編輯的愛車，目前對他來說可以是至愛了。到底這車怎么樣？下面我們將為你詳細報道。

　　外觀篇：樸實的外觀掩蓋了內(nèi)心的狂野

　　從外觀來看最大的改動是該車采用16寸輪轂205/50 16輪胎，這主要是為了適合這臺改成大馬力的高爾。
另外，車身采用雙色油漆，門飾條以下用的是都市灰，門飾條以上是原車的銀灰色，似乎這樣看起來該車更動感。由于城市灰于銀灰對比色調(diào)更重一些，在靜態(tài)和動態(tài)的視覺上顯得該車更沉穩(wěn)。這輛改裝后的高爾僅僅停在路旁就與眾不同，細心一點的高爾車主會發(fā)現(xiàn)這輛車的后剎車也由原來的轂式剎車改成盤式剎車。由于發(fā)動機的排量由原來的1.6升提升到1。8升，基本的改裝原則是按照FIA（國際汽車運動聯(lián)合會）的賽車改裝技術(shù)標準進行的改裝。從機艙觀察發(fā)動機很難看出有什么改動，據(jù)繆老師講這臺發(fā)動機是從機械部分和控制部分重新進行一次匹配。

　　表現(xiàn)篇：底盤扎實 提速為我獨尊

　　對于提速是我們每個人都十分關(guān)心的，由于沒有準確的測量工具所以只能估測。根據(jù)我們估算大約百公里提速為8到9秒之間，這個成績對于一部小車來說已經(jīng)十分出色了。在馬路上我們曾經(jīng)與一輛奧迪A4 1.8T比拼過提速，在整個提速過程中，由于這輛高爾安裝了賽車用加強型離合器，因此起步十分迅速。A4在前段明顯吃虧，中段大越相差1個車位，最終當速度達到120公里每小時時高爾還保持半個車位的領(lǐng)先。由于路況的限制沒能繼續(xù)加速，但是這樣的成績已經(jīng)可以在馬路上達到為我獨尊的境界了。

　　整車在操控方面有質(zhì)的飛躍。在城中穿行時的表現(xiàn)出來的，只有橫向的移動，幾乎沒有明顯的側(cè)傾。且而這輛高爾開起來感覺底盤十分扎實，完全沒有小車的輕飄感覺。車的軟硬適中完全適合城里使用，不必刻意在意減速坡的存在。這一切完全歸功于減震器的高強度阻尼系數(shù)，和彈簧的匹配。僅僅這個懸掛的調(diào)教就用去整整一個星期呀！

　　排氣篇：采用賽車的改裝技術(shù)和嚴格的匹配

　　由于提升排量又重新進行匹配，從加速時排氣管的聲音非常順暢，并且腳踏油門加速發(fā)動機的響應(yīng)時間非�？�。這輛高爾無論在靜態(tài)，還是動態(tài)都會留下無比深刻的印象。當打著火后，可以感覺出發(fā)動機清脆有力的聲音仿佛一頭野獸正在準備爆發(fā)。深踩油門聲音隨轉(zhuǎn)數(shù)升高，直到儀表轉(zhuǎn)數(shù)的最高值7000轉(zhuǎn)/分，清脆高亢的聲音呼喚出每個人潛在內(nèi)心的激情。此時要特別說明，凡是看過WRC比賽的朋友都會發(fā)現(xiàn)WRC的賽車在收油的時候，排氣管都會發(fā)出清脆的爆炸聲并伴隨噴射出幾十公分的火焰。這輛高爾也一樣有這樣的效果，這一切是由于采用了賽車的改裝技術(shù)、和嚴格的匹配。

　　技術(shù)篇：六大部分的賽車改裝

　　由于采用了賽車技術(shù)改裝和匹配，主要改動分以下幾部分。第一，動力部分。發(fā)動機的機械運行部分在保證機械強度的條件下，盡可能的減少內(nèi)耗。第二，發(fā)動機輔助部分。為了保證發(fā)動機在高強度下運行做到潤滑效果，發(fā)動機運行摩擦溫度控制在最佳狀態(tài)（該車加裝了機油噴嘴，降低了活塞頂部溫度）。第三，電控部分。發(fā)動機由1。6升改成1。8升，原車的ECU需要重新匹配，在發(fā)動機過渡工況、加速工況，包括北京地區(qū)平均海拔高度系數(shù)的設(shè)定，北京地區(qū)油品及發(fā)動機的壓縮比系數(shù)都要重新設(shè)定和匹配。為滿足駕駛極限的需要發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)設(shè)定在7800轉(zhuǎn)/分截斷。第四，底盤部分。經(jīng)過改裝發(fā)動機的動力有很大提升，在加速時發(fā)動機旋轉(zhuǎn)反作用力很大，所以發(fā)動機的懸置部件要重新設(shè)計制作，包括重新布置（這臺車原設(shè)計，發(fā)動機部分有四個懸置點，發(fā)動機前部與前橫梁之間有一個，發(fā)動機左側(cè)、右側(cè)各一個，變速箱與車身有一個共四個）這臺車把發(fā)動機前部懸置點取消了。重新布置了三個高強度的發(fā)動機懸置部件，第五，懸掛部分。采用了德國著名的BILSTETN充氣減震器和用原車的彈簧，進行了重新調(diào)整。第六，制動部分。如前述改成了盤式制動。