寶馬汽車(chē)，一直在車(chē)迷心中的地位可以說(shuō)是很高的，其知名度來(lái)自哪里呢？筆者覺(jué)得多半是來(lái)自他們對(duì)固有傳統(tǒng)的堅(jiān)持吧。BMW至今仍未推出前置前驅(qū)車(chē)型，這是他們對(duì)FR的堅(jiān)持，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為前置后驅(qū)車(chē)型的操控性能普通的FF根本難望其背；歷史上的BMW，除了一兩部車(chē)型外，基本上都堅(jiān)持著不使用任何增壓形式去獲得大馬力輸出，也就是我們經(jīng)常掛在嘴邊的NA形式。
E46的寶馬是國(guó)內(nèi)較為最為常見(jiàn)的一臺(tái)三系列車(chē)型，主要原因還是因?yàn)樗呀?jīng)國(guó)產(chǎn)一段時(shí)間了，當(dāng)然現(xiàn)在它的位置已經(jīng)讓位給了接替的新3系E90車(chē)型。如果說(shuō)到操控性能，這臺(tái)E46可以說(shuō)是數(shù)一數(shù)二的貨色。330車(chē)型因?yàn)閷儆谠撥?chē)系除了M3以外的最高級(jí)大量生產(chǎn)型號(hào)，所以國(guó)內(nèi)沒(méi)有生產(chǎn)，其裝備著一臺(tái)代號(hào)M54B30的頂級(jí)直列六缸引擎，馬力輸出高達(dá)231匹，對(duì)于講求動(dòng)力性能的高性能車(chē)迷而言，是不二的選擇。當(dāng)然，此次采訪的這臺(tái)少有經(jīng)過(guò)改裝的開(kāi)蓬版330，也屬于非常罕見(jiàn)的一臺(tái)吧。
330Ci使用一臺(tái)編號(hào)為M54B30的直列六缸引擎，這臺(tái)引擎是經(jīng)過(guò)數(shù)代版本的演化而來(lái)的，也是目前寶馬車(chē)廠里排氣量?jī)H次于S54B32的動(dòng)力系統(tǒng)。這臺(tái)引擎的動(dòng)力輸出性能幾乎可以說(shuō)無(wú)可挑剔，原裝231匹的馬力輸出在5900轉(zhuǎn)時(shí)獲得，而最大扭力也有31公斤米的水平，應(yīng)付日常駕駛可以說(shuō)已經(jīng)足夠了，當(dāng)然也有部分的車(chē)主不會(huì)滿足，會(huì)將引擎寄往一些知名的改裝廠進(jìn)行動(dòng)力升級(jí)，例如增大排氣量、使用機(jī)械增壓系統(tǒng)等，讓馬力輸出超越300匹水平，當(dāng)然對(duì)于此類車(chē)的報(bào)道目前還欠奉，但據(jù)知國(guó)內(nèi)已經(jīng)有這樣的完成品，期待不久將會(huì)為大家獻(xiàn)上。至于這臺(tái)330Ci的動(dòng)力改造部分不算多，只是例行般的更換高流量風(fēng)隔，用上了VOLCANO去幫助提升進(jìn)氣效率等。
該車(chē)的改裝重點(diǎn)一如過(guò)往介紹過(guò)的一些BMW同型改裝般，主要還是集中于懸掛系統(tǒng)上，或者
大部分的車(chē)主均對(duì)其3000cc的動(dòng)力輸出表示了認(rèn)可吧！在產(chǎn)品上，使用了以耐用度見(jiàn)稱的KONI
攪牙避震套件，外加H&R的可調(diào)整式防傾桿（F：27mm；R：21mm），令原本有口皆碑的前麥花臣后多連桿式的操控系統(tǒng)獲得最大限度的強(qiáng)化升級(jí)，整體操控能力比原裝時(shí)更為動(dòng)感。
試車(chē)：BMW的操控性能筆者早已領(lǐng)略過(guò)不少，或者可以夸口說(shuō)句，國(guó)內(nèi)能見(jiàn)到的BMW幾乎全部都駕駛過(guò)，甚至那些在日常較難遇上的850之類，不過(guò)駕駛改裝過(guò)的開(kāi)蓬E46還是頭一回。所以心情難免有點(diǎn)忐忑，會(huì)跟那些硬頂、改裝過(guò)的330有什么區(qū)別呢？筆者就是這樣跳上了車(chē)。沒(méi)有了裝甲般的金屬車(chē)頂，排氣聲浪在低轉(zhuǎn)時(shí)可以清晰聽(tīng)見(jiàn)，不過(guò)問(wèn)題不大，反正筆者早已習(xí)慣了排氣系統(tǒng)的轟鳴，沒(méi)有了它反而不覺(jué)得自己在開(kāi)車(chē)。踩住剎車(chē)進(jìn)D檔，上油起步的一霎那，馬上感覺(jué)到與硬頂版的區(qū)別，感覺(jué)膩了許多，雖然車(chē)子已經(jīng)更換了高流量風(fēng)隔等必要的部件，但一來(lái)開(kāi)蓬車(chē)因?yàn)橐獜浹a(bǔ)沒(méi)有了B、C柱而作出的補(bǔ)強(qiáng)，重量比普通330要重上一截，而且還有尾箱那套昂貴的音響系統(tǒng)都成了負(fù)擔(dān)，當(dāng)然還有車(chē)上的三個(gè)成年人。將波棍推入手動(dòng)變檔模式，為了可以推高一點(diǎn)轉(zhuǎn)速多榨取一些動(dòng)力，感覺(jué)比自動(dòng)模式下輕快，算了，還是考究考究它的下盤(pán)功架吧，始終這臺(tái)車(chē)的重點(diǎn)在操控上。KONI的攪牙避震套件提供和充足的路面反饋，這點(diǎn)還是非常稱職的，H&R的防傾桿也是改裝懸掛系統(tǒng)中很常見(jiàn)的部件，使用起來(lái)當(dāng)然也有其出色的一面。鋪裝平整的路面上，無(wú)論直路還是彎角都可以提供非常滿意的支撐力，車(chē)身傾側(cè)也小得幾乎感覺(jué)不到，這些FR車(chē)，只要重心轉(zhuǎn)移少，車(chē)子就能平順地通過(guò)那些R值較大的彎，這些成了試駕中最為享受的過(guò)程。
平整路面通過(guò)后，接下來(lái)是路面就有點(diǎn)不濟(jì)了，正好，可以試驗(yàn)一下一套好的避震系統(tǒng)應(yīng)有的表現(xiàn)，除了支撐力外，俗稱的過(guò)濾性能也是要的�；旧贤ㄟ^(guò)時(shí)的彈跳還是能夠接受，不過(guò)有一個(gè)不大的坑洞竟然出現(xiàn)了避震機(jī)頂座的狀況，或者是調(diào)教上還未完善所致吧？
總的來(lái)說(shuō)，該車(chē)的懸掛部分改裝較為合適日常市區(qū)路面行駛，無(wú)論快彎慢彎都能從容地應(yīng)付，在凹凸不平的路面上，懸掛的反應(yīng)因?yàn)檐?chē)重的拖累變得有點(diǎn)遲鈍，甚至好象有點(diǎn)拉不住車(chē)身的癥候。當(dāng)然，這些缺點(diǎn)是天生的，很難用些什么方法去補(bǔ)救，開(kāi)蓬是為了什么？還是留給享受大自然的心情實(shí)際些。
