K-CAR一個(gè)為廣大車迷們所熟悉的名字，意指：輕四輪自動車。以其省油、使用方便及可愛的外表作為賣點(diǎn)，深受某些用家所喜愛，無他的，就連泊車都比別人方便。但不知道什么原因，在國內(nèi)此類K—CAR能見度并不高。
  
　　這代大發(fā)Mira Gino發(fā)表于2000年，一直在K-CAR這個(gè)競爭激烈的領(lǐng)域里打拼依然屹立不倒，其受歡迎程度可見一斑。雖然K-CAR的規(guī)定是660cc為上限，但為了可以開拓更廣泛的客路，大發(fā)還為這臺GINO加入了另外一臺排氣量為989cc的，代號為EJ-VE的直列三缸引擎，馬力輸出只有58匹，但那是題外話了。本文介紹的Gino，車架代號為　　L700，嬌小身體內(nèi)承載著排氣量為659CC，直列3缸 DOHC 12V配上渦輪增壓系統(tǒng)的EF-DET的機(jī)器。原裝車在6400rpm時(shí)可發(fā)出64匹的最高馬力，最大扭力10.5kgm在3600rpm連綿不絕的輸送于前輪上，驅(qū)動車重只有780kg算是合格了。
 
　　以Mini為假想敵的Gino外形的確很討好，特別針對年青一族而設(shè)的新潮可愛中包含著復(fù)古元素的車身。看，不到3.5米的身長，身高1.5米；全身涂裝成天藍(lán)色；青蛙式的大眼，年輕活力的氣息油然而生。巨大的鍍鉻柵格會令你想起前期歐洲車熱衷使用形式嗎？暫且不看其動力如何，單憑其外裝就夠格叫板Mini的地位了。何況，這是一臺經(jīng)過重度改裝的Gino，真叫做既有外表又有內(nèi)涵。看來是大干一場的時(shí)候了。

　　經(jīng)過這般改裝后的發(fā)動機(jī)，保守估計(jì)擁有１１０匹的實(shí)力。大家知道，要將這百多匹的動力輸往驅(qū)動輪上，必須經(jīng)過傳動系統(tǒng)，其中上面就有個(gè)靠摩擦傳力的離合器總成，倘若超過它可承受馬力上限時(shí)就很容易產(chǎn)生打滑甚至燒毀。有見及此，TUNER為其靠選擇同是Cross出品的離合器套裝，強(qiáng)大的壓盤壓著力，高摩擦系數(shù)的從動片一起將動力傳往波箱的輸入軸上。經(jīng)過波箱變速機(jī)構(gòu)一番作動后，去到傳動系一個(gè)較為重要部件――LSD1.5way，合理的分配左、右兩前輪的牽引力。

　　Gino有著比轎車稍高的底盤，相對于稍高的車身就顯得輪距有點(diǎn)短了。這對于其快速行駛是非常不利的，特別是受向橫向Ｇ力影響，車體承受起來恐怕就有點(diǎn)吃力。車主也知道這個(gè)問題，稍高的速度過彎車身就傾側(cè)得厲害，看來底盤升級是免不了。
   
　　上面的介紹是憑我們?nèi)庋劭梢钥匆姷牟考�，還有我們看不到呢？渦輪加大后控制其增壓值的大腦，牌子貨 GREDDYＥ－manage。一種可程式汽車用外掛電腦，計(jì)算出換大渦輪后的增壓值變化。配合原車電腦，通過延長噴油器通電時(shí)間，修正點(diǎn)火時(shí)間，從而獲取更大馬力輸出。

　　以上的就是這臺Gino的改裝詳細(xì)報(bào)道，操控性能如何呢？我們先試試車。著車，掛上1擋，車子緩和地前進(jìn)。踩下一點(diǎn)油門，扭力有點(diǎn)低，這是意料中事。但隨著車速50km過后，整付引擎變得活躍起來，車速應(yīng)聲而至120km。高強(qiáng)的操控性應(yīng)歸功于扎實(shí)的底盤功夫。選擇好入彎路線，來一腳剎車，靈敏線性的將車速一下子降到60km，而且不會有過多的點(diǎn)頭現(xiàn)象，彎中的車身有點(diǎn)傾側(cè)，這時(shí)是1.5WAYLSD大展身手的時(shí)候了，其及時(shí)將更多動力傳遞于彎外輪上，幫助車輛快速順利出彎。K-CAR中它已經(jīng)是比較出眾了，始終是只有３汽缸的發(fā)動機(jī)，改裝潛力已經(jīng)被發(fā)揮到極至，若要更上一層樓，那就得進(jìn)行“大手術(shù)”了。但車主清楚自己愛駒的車架承受能力，再說這臺可愛的Gino不是用來快跑的。它是一臺用來載上家人或是約上三五知己去享受生活的用車。