大發(fā)車廠(DAIHATSU)是國內(nèi)較為有知名度的一個汽車品牌,當(dāng)然,他們知名的是一臺名為CHARADE,國內(nèi)稱為夏利的小型車,剛推出時使用一副0.9L引擎,到了后來才有1.3L的8A-FE引擎。這次介紹的這臺YRV也是使用1.3L排氣量的機(jī)械,不過此不同彼,這臺可是使用DAIHATSU版VVT-I系統(tǒng)的高性能渦輪增壓引擎,引擎代號K3-VET。
YRV屬于一個全新的車型在2000年被公開發(fā)售,車架代號M201,使用一臺甚為高性能的K3-VET引擎,峰值馬力在6400轉(zhuǎn)時高達(dá)140匹,推動一臺只有1.2噸的小車而言,性能可以說強(qiáng)勁非常,但作為高性能迷的車主,雖然日常很少以此車代步,但還是花費大量的金錢、時間和精力去改裝這臺車,而且改裝幅度巨大,程度幾乎可以說換上4條S胎就可以下場比賽了。
以此一臺小車的改裝幅度而言,算是很大了,畢竟車體和車重都不算大,原裝的140匹馬力已經(jīng)可以獲得非常不錯的快感,但強(qiáng)化過后更是提升了一個級別。車主選擇了由日本改裝K-Car的專業(yè)廠商CROSS推出的渦輪增壓系統(tǒng)RHF4,4號渦輪在 1.5 Bar的增壓值下可以獲得200匹馬力的峰值馬力,而且也是專門為此車開發(fā)的套件,相容性等都非常高;原裝的中冷器太小,根本不能滿足工況前提下,一套由AVO推出的前置式中冷器被安放到前中間氣霸位置,在設(shè)計優(yōu)良的進(jìn)氣管道幫助下,反而覺得TURBO LAG現(xiàn)象并不明顯。
后記:這臺可愛的高性能五門車操控性能還是可圈可點的,可能因為整車的重心高,情況就好像國內(nèi)的SIGMA一般,雖然有著強(qiáng)健的下盤性能,但被身高所累。好在車主非常有針對性地設(shè)定了懸掛系統(tǒng)甚至加入了后防傾桿等設(shè)備,才可以最大限度地控制住彎內(nèi)的傾側(cè)狀況。再者,引擎的動力輸出部分就真是無話可說了,1.3L的馬力輸出高達(dá)200匹,暢順程度在機(jī)械及電子系統(tǒng)輔助下變得醇滑非常,無論是自動模式下還是手動換檔模式下,突兀感均不強(qiáng)烈,渦輪遲滯現(xiàn)象得到了很好的控制,對于動力和操控上的滿足,在這臺YRV上均能做到相對地平衡,于此而言,足以讓人賞心悅目!