相信很多車迷都對STi版本有所了解吧,特別是鯊迷們,甚至可以將其倒背如流的境界了。但國內(nèi)因為諸多的原因,例如油品、版本等問題,都一直未能讓國內(nèi)的車迷一睹其芳澤。所以在此也不費太多的唇舌了,因為只要在網(wǎng)絡(luò)上鍵入“STi”字樣就可以找到一大堆相關(guān)資料,但是作為介紹文章,還是要在開頭介紹一下這臺超級硬皮鯊吧!
從1992年開始,Impreza車系就有了一個特別的版本:WRX,當然從其名字就可以知道它的誕生就是為了參加世界拉力賽事:WRC(World Rally Championship),并用以取代并不合適參賽的Legacy車型。所以這臺車從出世至今,一直被賦予著高性能房車的頭銜,或者可以這樣說,它的血統(tǒng)比對手Lancer Evo更加純正。而且在富士的賽車部門也為它專門改良了STi供應(yīng)市場。Spec-C這個型號,或者可以被稱為輕量化型號,基本上在機械設(shè)置上與普通的STI版沒有多大的區(qū)別,但通過減少設(shè)備等手段來將整體重量減少,以獲得更高的操控效果和加速度。
這臺白色的Impreza Spec-C是目前在港僅余的一臺還在街上行走的,據(jù)知此車輸入數(shù)量不足三臺,而其中一臺已經(jīng)因為某些原因消聲匿跡了,所以這臺更覺罕有。其實,Spec-C與普通的日版STI在機械上并沒有太大的區(qū)別,基本上所有的仍維持280匹版本,但是為什么其性能會超越普通STI呢?主要便是在整體重量上的區(qū)別,賽車版的SPEC-C足足輕了90公斤,也就是一個成年人的重量,加上某些懸掛設(shè)定上的差異,導致其整體性能超越了街道版也是必然的。
該車甚為罕有,車主并沒有就此而滿足,雖然沒有暫時還沒落入更強悍的EJ257美版STI引擎(已經(jīng)準備好了所有的配件, EJ25工程即將展開)。車架上的強化基本已經(jīng)就緒,前后塔頂撐桿、前后底強化撐桿、車架大梁已經(jīng)注入JUN的A+B強化泡沫,前后防傾桿,高性能的臺灣BC攪牙避震機等等,制動系統(tǒng)也更換成BREMBO的F50型號,這種種的跡象表明,車主并不滿足現(xiàn)在的動力輸出,而且對EJ257也勢在必行。
在未落入EJ257前,原來的EJ207引擎已經(jīng)被改裝過,進排氣系統(tǒng)當然少不了,渦輪則來自POWER出品的PE1825,更換這顆渦輪的目的不是為了追求大馬力輸出,而是較為偏重于響應(yīng)性,增壓值在GReddy B-SpecII的操控下,達到1.6Bar;電腦系統(tǒng)也有TOMEI來掌管其經(jīng)過改裝供油系統(tǒng),車主使用了255L的大型汽油泵和SARD的燃油壓力調(diào)整閥,令加大的渦輪增壓系統(tǒng)更充足的供油量。
采訪結(jié)束后,車主特別邀請了記者組試乘了座駕,雖然筆者很想如過往般一試其威力,但礙于這臺是SPEC-C的罕有,所以只能打消這個念頭,試乘也是不錯的,可以感受到另外一些自己駕駛時不會留意的狀況。過程大約有近20多公里,全程有高速公路、塞車路段;快彎、慢彎;上山、下坡等全路況體驗,首先發(fā)現(xiàn)的是這臺SPEC-C經(jīng)過改裝的懸掛系統(tǒng)甚為出色,雖然知道它來自BUDDY CLUB的臺灣代工廠,但其懸掛反應(yīng)完全不同于其他的臺產(chǎn)品牌,舒適度好像是其主要的追求方向,無論路面的起伏如何,其都能一一過濾,而且回彈力度不會太“扣人心弦”,不會令你每過一個坑都心驚膽跳,特別是快速彎道時遇到的高低起伏更能檢驗避震機的韌性,在這點處理上,這套攪牙避震交足了功課。當然,來自CUSCO的前后防傾桿對于彎內(nèi)的車體動態(tài)控制還是功不可沒的,在高速道路上的快速邊線超越動作來得很有信心,龐大的扭力和沒有上過DYNO機測量過的大馬力輸出,令超越得心應(yīng)手,駕駛變得趣意盎然。車身的輕量化為車架的動態(tài)幫助甚大,懸掛系統(tǒng)的負擔也減少了,行駛的終極速度不一定有獲益,但可以肯定地,其操控能力并不是普通WRX甚至STi可比的,但代價總是有的,例如行駛過程中的任何地方,都會有砂石經(jīng)過輪胎濺起打擊底盤的聲響和其他不知來自何處的松動的響聲,排氣聲浪來得更悅耳,甚至引擎的呼吸聲也更為貼近。不過這都不是問題:“這些車不是用來享受的”,車內(nèi)的車主、筆者和攝影師都達成了一致的共識!不用理會,繼續(xù)享受Spec-C帶來的歡愉!
可惜的是在乘搭Spec-C之前,筆者還試乘了另外一臺馬力更為強大的STi,此落差影響了筆者對這臺EJ207的某些觀感,特別是動力上的表現(xiàn),雖然有些不公平,但此次可能會是筆者最后一次乘搭這臺2.0機械的Spec-C,或者下次再見車主時,引擎艙內(nèi)將會是那臺排氣量增大至2.5L的超級紅頂STi引擎。雖然筆者不能算是大馬力的狂熱分子,但在有能力作出選擇下,每個人都不會嫌自己的車子馬力大吧,因為筆者不是神,只是一個愛車的人而已!