好象很久沒有寫有關寶來的文章了，曾經(jīng)朝夕相對的一代高性能車，改裝的風潮慢慢退卻，但是日子積攢下來的結(jié)果，市面上仍有一大批改裝程度非常高的完成品，也是車來車往的大街上一道亮麗的風景線。
寶來的改裝方法有很多，從普通的自然吸氣強化到更換渦輪增壓系統(tǒng)，從更換短彈簧到攪牙避震加前后防傾桿，從更換碳纖維頭蓋到全車更換碳纖維沙板，改法真是多種多樣。其實，國產(chǎn)的BORA之所以能有這么多的變化，主要原因還是因為它有一個非常強悍的孿生兄弟：GOLF，從兩者的車架代號便可知道他們的關系：高爾夫（GOLF IV）的代號為1J，而寶來（BORA）的代號則是1JB，兩者無論底盤、引擎、內(nèi)飾設計等都是一樣的，只有一些細微部分的沙板安裝位置不同而已。但國內(nèi)正是因為沒有渦輪增壓版的GOLF GTi車型，才導致國外大量的改裝部件可以釋數(shù)安裝在國產(chǎn)的BORA上，改裝風氣也由此而起！
此次采訪的這臺寶來是屬于較為早就開始改裝的一輛，而且改裝的幅度非常大，形式在大街上時，那瀉壓閥帶來的聲線更是成為街道的焦點。雖然外觀上并沒有太多的裝飾，沒有加上空力套件，但是那個甚為夸張的頭蓋一看便知此車絕非等閑。據(jù)車主介紹，以前該車只是利用電腦程式的調(diào)教將渦輪增壓的增壓值（Boost Up）提高，但發(fā)現(xiàn)效果并不明顯，特別是這臺是自動波形式，更不利于渦輪增壓系統(tǒng)的動作。于是幾經(jīng)尋找之后，車主發(fā)現(xiàn)在不動到引擎內(nèi)部機件的前提下，比較完善的套件就是由德國名廠ABT提供的250匹渦輪套件。于是，以下的結(jié)果已經(jīng)很清楚了，這臺寶來用上了ABT的渦輪系渦輪套件上使用ABT的出品，說句實在話，除了價格昂貴外，其他的真是交足功課，當然，除了渦輪系統(tǒng)外，其他的配合當然少不了，始終需要其他的配合，特別是進排氣系統(tǒng)，進氣方面換上了來自BMC的冬菇風隔及配套的碳纖維風箱，無論外表與實用性都是一等一的上品，經(jīng)過渦輪增壓器后的壓縮空氣被推入來自英國FORGE生產(chǎn)的中冷器進行冷卻，以求令其溫度降低，密度增加。供油系統(tǒng)上的改造并不多，只是更換了一只5 Bar的燃油調(diào)壓閥便足夠供油量了；排氣系統(tǒng)整段由APR入主。目前該車的增壓值只是調(diào)教為0.4個Bar，馬力只有200匹，原因是車主開車的風格太過激進，如果在炎炎夏日將渦輪調(diào)教至正常的0.7 Bar（250匹）會出現(xiàn)油溫過高的情況，所以只有利用電子水喉制（Boost Controller）將增壓值調(diào)低。
后記：這臺BORA的改裝風格屬于那種并不那么重視外觀，但內(nèi)在性能又十分強悍的改裝意念，甚至貫徹了寶來那種“打開頭蓋沒東西看”的改裝風格，除了那個貴價的BMC風箱外，幾乎就可以認為它是一臺原裝車，加上還是自動波車型，普通人很難想象它的加速力可以比原裝的WRX還要快！
