馬自達6其實是一款不幸的車，由于在我國選擇了一個錯誤的時間、地點降生，因此并沒有沾上先祖626和RX-7的任何便宜，在國內(nèi)同時問世的2.0-2.5升排量運動款轎車的擠兌下，馬自達6似乎在速度方面并沒有明顯的優(yōu)勢。論驅(qū)動方式，馬6的光彩比不過和雷克薩斯IS300同底盤的銳志，論功率，也比不上國內(nèi)車迷都病態(tài)崇拜的斯巴魯Impreza翼豹和三菱Evo。不過前些日子本報在北京交通部實驗場所舉行的測試活動中，2.3升馬6在測試中加速、動力平順性、噪音、懸掛各方面超過同檔轎車，甚至加速比奧迪A6L要快出一大截。本報邀請的職業(yè)賽車手王勝軍說，雖然在排量上，馬6的輸出要輸給更大排量的皇冠和天籟，但發(fā)動機的平順性要更好，顯得比那些大排量車更有潛力。這句話讓我們打定了在國內(nèi)尋找動力改裝版馬6的主意。

　　目前國內(nèi)暫時還沒有發(fā)現(xiàn)全面動力改裝馬6的報道，而國內(nèi)能操持此等“大制作”的車主，也是鳳毛麟角。一時間尋找馬自達6改裝“野獸動力”版的工作，就一直耽擱了下來。不過以對日本車的經(jīng)驗，以及境外改裝網(wǎng)站的相關圖片和報導，馬自達6的雙頂置凸輪軸和連續(xù)可變進氣相位技術(shù)(馬自達的叫S-VT，和DET、VVT-i、V-Tec是一樣的東西)，證明了這是一款很有潛力的發(fā)動機，突破220千瓦應該不困難。結(jié)果不等私人改裝動作，馬自達公司自己公布了Mazdaspeed 6，一輛2.3升渦輪增壓改裝車。