可能對(duì)于一般的用戶(hù)而言，像M6這種級(jí)別的轎車(chē)，原車(chē)的松下主機(jī)帶動(dòng)的音響已經(jīng)能夠讓他們滿(mǎn)意�？墒菍�(duì)于音響發(fā)燒友或是對(duì)音響有一些要求的車(chē)主來(lái)說(shuō)，M6的原車(chē)音響就差強(qiáng)人意了。而要想對(duì)M6進(jìn)行音響升級(jí)，就必須拿出“不破不立”的真勇氣出來(lái)。

　　要?jiǎng)诱媸中g(shù)

　　M6音響結(jié)構(gòu)的最大特點(diǎn)也是改造時(shí)的最大難點(diǎn)，就是原車(chē)音響主機(jī)面板與整個(gè)中控臺(tái)連體而成，根本無(wú)法正常拆卸，因此只有采取保留原車(chē)主機(jī)、另找位置安裝的辦法。于是，中控臺(tái)上方那個(gè)又寬又大的儲(chǔ)物格便成為音響改裝工程師們瞄準(zhǔn)的目標(biāo)。目前普遍的做法是將儲(chǔ)物格拆掉，用來(lái)安置主機(jī)，并且與原車(chē)主機(jī)相連，這樣一來(lái)連原車(chē)主機(jī)也沒(méi)有浪費(fèi)。

但會(huì)帶來(lái)另一個(gè)重大問(wèn)題：將儲(chǔ)物格拆除之后需要重新做一個(gè)主機(jī)罩模具。現(xiàn)有做法有二：一是模具工廠生產(chǎn)現(xiàn)成的匹配主機(jī)套模，音響店直接采購(gòu)使用，二是由音響師傅自己動(dòng)手制作主機(jī)座，材料以碳纖維為最佳。當(dāng)然，目前我們看到的工藝都無(wú)法達(dá)到與原車(chē)設(shè)計(jì)風(fēng)格、材料工藝完美吻合的地步，整體效果有些打折，不過(guò)碳纖維塑型出來(lái)的主機(jī)座是比較流行的做法，會(huì)受到大多數(shù)車(chē)主的喜愛(ài)。

據(jù)音響改裝工程師介紹說(shuō)，M6原車(chē)音響主機(jī)小毛病較多，容易損壞。若是不更換主機(jī)，整體效果只能達(dá)到預(yù)期的60％左右，畢竟主機(jī)是音源，要想獲得理想的效果就要保證前級(jí)輸出信號(hào)的保真，因此更換主機(jī)是很有必要的。這樣一來(lái)，想改音響的話(huà)還非得下定決心拆儲(chǔ)物格不可了。

　　像這樣將原車(chē)儲(chǔ)物格“毀“掉，你是否舍得？

　　按部就班

　　只要解決了主機(jī)的問(wèn)題，接下來(lái)的事情就容易多了。M6前后門(mén)原來(lái)就有喇叭，所以可以利用原來(lái)的位置安裝新喇叭。當(dāng)然前面若是更換高音，高音位一般會(huì)設(shè)置在A柱與控制面板的交點(diǎn)，以擴(kuò)大音場(chǎng)的范圍。

　　據(jù)工程師介紹說(shuō)，由于M6內(nèi)廂空間設(shè)計(jì)理念較為先進(jìn)，加上整體結(jié)構(gòu)扎實(shí)厚重，因此整車(chē)的聲場(chǎng)定位比較容易實(shí)現(xiàn)；但原車(chē)門(mén)壁板在防震、防共鳴等方面有所欠缺，因此安裝了大功率喇叭之后門(mén)板在抗震隔音方面需要加強(qiáng)，建議四門(mén)做防震隔音。M6的尾廂空間較大，是安裝重低音以及功放設(shè)備的理想場(chǎng)所。

　　總體說(shuō)來(lái)，M6的音響改裝還是存在一定難度的，關(guān)鍵是車(chē)主需要事先仔細(xì)思量是否舍得在中控臺(tái)上動(dòng)“大手術(shù)”，如果僅僅保留原車(chē)主機(jī)，那么就算換上再優(yōu)質(zhì)的功放和喇叭，最終也無(wú)法發(fā)揮出全部潛能。當(dāng)然，要選用更好的主機(jī)就需要?jiǎng)觿?dòng)腦筋，給它找個(gè)合適又漂亮的位置安裝。

　　后改的高音單元將聲場(chǎng)空間向前方延伸。

　　改造好的新主機(jī)，盡管做工已算整齊，但整體效果總是差強(qiáng)人意。

 　　●改M6音響須注意：

　　≥想清楚再改：

　　由于M6控制面板設(shè)計(jì)具有整體性，以仿鈦合金的暗色來(lái)構(gòu)成個(gè)性化的美學(xué)風(fēng)格，因此重新塑造的主機(jī)座不論手工多好都顯得與原車(chē)有些格格不入。在我們的采訪中也了解到，改裝M6的客戶(hù)數(shù)量是很少的，真是感嘆此車(chē)在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該多考慮一些音響因素，既然要這樣設(shè)計(jì)中控臺(tái)，為什么不將音響配置得高一點(diǎn)？因此，為了保證美觀，能湊合就湊合吧，當(dāng)然實(shí)在無(wú)法忍受者另當(dāng)別論。

　　≥隔音一定要重視：

　　一般來(lái)說(shuō)，喜愛(ài)性能操控的M6車(chē)主都會(huì)對(duì)愛(ài)車(chē)進(jìn)行性能方面的改裝提升，因此某些改裝項(xiàng)目將不可避免地對(duì)音響產(chǎn)生負(fù)面影響，比如改響喉、換避震等等，這些改裝都會(huì)產(chǎn)生不小的噪音和震動(dòng)干擾，所以有條件的車(chē)主不妨對(duì)全車(chē)進(jìn)行隔音改造（抗震、吸音、吸熱），這樣就能在一定程度上減少噪音和震動(dòng)的影響。

　　≥可能要犧牲原車(chē)的喇叭：

　　M6的主機(jī)和喇叭目前均是國(guó)際采購(gòu)，即直接來(lái)自國(guó)外供應(yīng)商。據(jù)說(shuō)，它的音響部分會(huì)很快實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)�？刹徽撛鯓樱�原來(lái)的喇叭效果都不能令發(fā)燒友滿(mǎn)意。因此，要改裝M6，一般都會(huì)讓原來(lái)的喇叭徹底歇菜。所以，在選擇方案時(shí)要跟師傅討論一下這個(gè)問(wèn)題，如何處理這套下崗的喇叭，我們現(xiàn)在還沒(méi)有什么更好的建議。

　　≥動(dòng)力：

　　在本次試車(chē)的四輛馬6中，不留情面地說(shuō)沒(méi)有一輛的動(dòng)力表現(xiàn)是堪稱(chēng)完美的，原因有很多，最主要的是馬6的原裝電腦程式比較難以改動(dòng)，解碼技術(shù)存在瓶頸，提高高轉(zhuǎn)表現(xiàn)雖然問(wèn)題不大，但若要兼顧低扭就可能要煞費(fèi)苦心了。所以只在外部加裝外掛電腦，很難徹底提高動(dòng)力。

　　≥外形：

　　馬6的車(chē)身外形設(shè)計(jì)比較動(dòng)感，線條比例頗具性格，所以略作改裝便可以達(dá)到很好的效果，建議適當(dāng)加裝大包圍和尾翼，換上恰當(dāng)?shù)妮喨?尺寸最好是18寸以下)，再貼上個(gè)人喜歡的拉花，你的馬6便會(huì)變得很搶眼。

　　≥車(chē)架：

　　加強(qiáng)車(chē)架剛性，通常都是通過(guò)加裝前、后橫拉桿，再加上防傾桿來(lái)達(dá)到加強(qiáng)目的，也有加裝前后四方架的做法。在調(diào)硬懸掛之后，隨之加強(qiáng)車(chē)架非常必要，車(chē)架變形越小，過(guò)彎性能就越能得到保證，同時(shí)這也提高了車(chē)輛耐用性，保證車(chē)架不至被硬梆梆的懸掛震垮。

　　≥懸掛：

　　關(guān)于懸掛系統(tǒng)，馬6的原裝調(diào)校相當(dāng)不錯(cuò)，但要更進(jìn)一步的話(huà)，也可以換上更好的避震套裝。不過(guò)無(wú)論裝上什么避震系統(tǒng)，后期的調(diào)校都是最重要的，尤其是與車(chē)架剛性的軟硬配合。如果追求更高的過(guò)彎極限，又肯犧牲底盤(pán)通過(guò)能力，那就降低一點(diǎn)離地高度吧，那樣會(huì)更刺激。

　　≥制動(dòng)：

　　原裝的剎車(chē)系統(tǒng)效能不錯(cuò)，但用于激走多少顯得不夠，尤其是對(duì)于那些想踩一點(diǎn)剎車(chē)就立刻把車(chē)子定住的飛車(chē)狂熱分子來(lái)說(shuō)，頭段咬死車(chē)輪的感覺(jué)比較刺激。這方面改裝上用得比較多的牌子是Brembo剎車(chē)套裝，此外AP Racing其實(shí)也是不錯(cuò)的選擇。

　　≥輪胎：

如果對(duì)操控有特別喜好，日本的飛勁輪胎既便宜又好玩，是近期玩車(chē)一族比較普遍的選擇；如果想更進(jìn)一步——下賽道跟人比試比試，可以考慮Dunlop DZ101等；如果偏向日常行街，則可以選擇米其林、固特異等著名牌子，但價(jià)格要稍微貴一些。

　　≥音響：

M6原車(chē)音響不算理想，但是改造的難點(diǎn)在于原車(chē)的整體控制面板很容易破壞，因此最好找手工好的改裝店對(duì)主機(jī)位動(dòng)刀�？朔�了此難點(diǎn)，其它的步驟與別的車(chē)相比無(wú)大差異，只是最好多做一點(diǎn)隔音，會(huì)對(duì)音響演繹更有好處。