這輛寶來的外觀很具有欺騙性，幾乎沒有過人之處，但是，打開駕駛艙門，它的猙獰面目便顯露無遺。

　　寶來自上市便廣受車迷的青睞，特別是首次在緊湊型轎車上采用廢氣渦輪增壓技術(shù)，德國渦輪增壓器大廠KKK所生產(chǎn)的渦輪增壓器線性柔順的增壓反應(yīng)、良好的耐用性、穩(wěn)定的工作特性，一直深受大眾-奧迪集團(tuán)設(shè)計(jì)人員的青睞，KKK渦輪增壓器也幫助德國名車保時捷911 turbo歷代車型成為永久不變的傳奇經(jīng)典。

　　從全球銷量來看，1.8T車型僅次于2.3 V5車型成為最暢銷的寶來車系車型。幾乎與國際同步上市的寶來1.8T，在上市之初便引起國內(nèi)汽車市場的關(guān)注，直到第五代車型上市前的一段時間，寶來1.8T仍有可觀的銷售數(shù)字。

　　1.8T最大動力輸出150馬力，后期推出的運(yùn)動版提高到200馬力，歐洲版只有150馬力這一版本，美國版后期推出了180馬力車型，平均每公升排氣量可以輸出100馬力，0-100公里/小時達(dá)到8.3秒。從汽車制造技術(shù)角度上講，1.8T直列4缸單渦輪增壓發(fā)動機(jī)的動力輸出潛力遠(yuǎn)不止每公升100馬力，以寶來1.8T發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)開發(fā)而成，用于奧迪TT車型上的1.8T發(fā)動機(jī)動力輸出便高達(dá)225馬力，而二者的區(qū)別主要在于不同規(guī)格的渦輪增壓器，以及中冷，后者采用更大規(guī)格的K04渦輪增壓器，以及雙中間冷卻器。

　　這一狀況被不愿受原廠設(shè)定束縛的汽車狂熱分子們所利用，在世界范圍內(nèi)掀起了改裝寶來1.8T的狂潮，在歐洲大陸由于寶來1.8T的保有量，遠(yuǎn)不及高爾夫GTi。所以相對改裝普及程度也不如高爾夫GTi強(qiáng)。而在北美市場，寶來的受歡迎程度直接導(dǎo)致傳統(tǒng)大眾車系改裝品牌的一邊倒，也造就了改造高性能寶來紅遍天的局面。其中本土的Jackson-racing、AEM、Neuspeed、Borla、HKS USA、JE、EAGLE等著名品牌均投入這一風(fēng)潮，一躍成為北美最為普及的改裝高性能歐洲車型。

　　這臺寶來1.8T上市后不久便投入全面改裝，使用純正進(jìn)口北美風(fēng)格的改裝部件，堪稱國內(nèi)寶來全面改裝的先驅(qū)。說到渦輪增壓車型主要的修改就是通過變更渦輪增壓器的規(guī)格，相應(yīng)提高增壓值，并相應(yīng)修改燃油供應(yīng)量、供油曲線變化，還需要對冷卻系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)升級，維持發(fā)動機(jī)的正常使用壽命。