180SX可算是一臺非常經(jīng)典而富有傳奇性的NISSAN跑車，該車系與SILVIA有著千絲萬縷的關系，或者可以說是其中一個分支。這代180SX最早發(fā)表于1989年，當時因為搭載一臺CA18DET引擎而被命名為180SX，但到了1991年新型號的SR20DET替換了老舊的CA18DET成為180SX的新動力心臟，按照習慣理應被稱作200SX，但這種稱呼還是留給了那些正式出口的市場，日本國內(nèi)仍堅持叫180SX，或者這個稱號就是一段令人振奮的歷史吧。

　　眼前的這臺并非筆者本人的座駕，而是一位朋友的。該車使用的是SR20DE自然吸氣引擎，奇怪了？為什么RPS13會有NA引擎呢？其實早在1997年間，也就是裝載渦輪SR20DET引擎的180SX停產(chǎn)的那年，NISSAN推出過一批沒有TURBO的RPS13，并且將該車系的生產(chǎn)延續(xù)到次年，所以真正的說法應該是：180SX的TURBO型號停產(chǎn)于1997年，而180SX整個車系則停產(chǎn)于1998年。

　　車主比較注重舒適，但卻又追求一份"跑"味,所以選擇了自動波的180SX，所以作出的改裝并不多，但合在一齊后整車平衡性又十分令人滿意。在油站加滿油后，我們選擇了在BOXHILL（墨爾本）附近一段有高低差的路線試車，在車子進入3000轉(zhuǎn)之前，除了SAAS排氣喉發(fā)出的轟鳴聲外，一切如常，SR20DE的運作也十分平穩(wěn)，可能因為是自然吸氣的緣故吧，反而低轉(zhuǎn)扭力比SR20DET更充沛。當進入四千轉(zhuǎn)后，就馬上可以聽到引擎發(fā)出的帶有節(jié)奏韻率的聲浪，伴隨而至的推背感也十分明顯，同時，也可以感覺到一種“飄”的感覺，這種并非懸掛拉不住車身那種飄，而是大馬力下的車頭盛舉現(xiàn)象，因為時速還不算高，所以感覺難以言寓，卻又十分美妙。可車子進入那種較為陡的坡度時，自然吸氣的后續(xù)馬力不足現(xiàn)象便暴露無遺了，明顯地感覺到車子沒有了平路時的沖勁，需要踩盡油門，利用馬力上坡原來真不是一件賞心樂事。下坡當然沒話說，慢速時，F(xiàn)R的優(yōu)良轉(zhuǎn)彎特性，造就了十分準確的指向性，過那些彎有如行云流水，毫不拖泥帶水；接著是進入較大弧度的快速彎角，素有“漂移王”之稱的SILVIA系車立即展露其神髓，彎轉(zhuǎn)的很流暢，每個彎角前稍微重點剎車，車尾就想往外跑，由于技術關系，展現(xiàn)不了那種如D1賽事般的漂移動作，但無論如何，用來玩甩尾則是一等一的選擇，可能也是為什么D1里還有兩支車隊在使用180SX作戰(zhàn)車可能就是這個原因吧！

　　作為一款比較經(jīng)濟型的FR跑車，180SX是一個非常不錯的選擇，可惜因為駕駛方向的原因，國內(nèi)未能引進，如果有就必定可以成為FR最經(jīng)典的選擇了! 哈~��！