富士是最近幾年冒升得最快的一間日本車廠，相信對(duì)于這樣的評(píng)價(jià)沒有誰會(huì)提出異議，原因很大程度是來自他們的Impreza車系，當(dāng)然這個(gè)車系也有一個(gè)較為奇怪的現(xiàn)象，就是便宜的低性能型號(hào)不如高性能的貴價(jià)型號(hào)好賣，可能在全球各大民用車系中，它是一個(gè)最為特別的例子。之前的MODI-AUTO網(wǎng)上，曾介紹了很多臺(tái)改裝Impreza WRX或者STi的完成品，所以對(duì)于這款車的一些歷史介紹也就可免則免了，不過這次為各位看官帶來的這臺(tái)，確實(shí)在整個(gè)采訪中都令筆者抖擻精神、毫無倦意，原因？不用問，這臺(tái)車確實(shí)改得非常好，時(shí)至今天為止，也是筆者接觸過最為精彩的一臺(tái)WRX了。
打開本地生產(chǎn)的碳纖維引擎艙蓋，看到那紅色的進(jìn)氣歧管和已經(jīng)消失得無影無蹤的獨(dú)立節(jié)氣門系統(tǒng)后，您會(huì)驚呼：騙人！這不是WRX，是STi！沒錯(cuò)，因?yàn)檫@臺(tái)已經(jīng)歸入重度改裝的WRX，引擎已經(jīng)換了，WRX上的EJ205已經(jīng)不知去向，現(xiàn)在的引擎原來的中缸編號(hào)是EJ257，也就是美版的STi，不過內(nèi)里卻又是另外一回事；除了引擎外，無論從傳動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、內(nèi)飾，這些部分仍維持著車主當(dāng)年購入時(shí)的那副WRX模樣，改裝就是這樣子，GDA的出生證明不會(huì)變，但筆者可以這樣夸口：即使換上了2.2L套件的GDB也難近其身！
好了！外觀那些碳纖維已經(jīng)瀏覽了一遍，但是那也只是一些皮毛而已，其最為精彩應(yīng)該是它的動(dòng)力系統(tǒng)上的大幅改動(dòng)，大得連看慣臺(tái)灣、日本改裝雜志的筆者也倒吸一口冷氣，看慣了動(dòng)則更換Tomei、Jun等品牌套件的改裝方式，回頭看看這臺(tái)美式改裝2.5L引擎，再看看其強(qiáng)大而陌生的引擎管理品牌產(chǎn)品，除了新鮮感以外，還令筆者覺得一句俗話：天外有天啊！
這臺(tái)EJ257引擎，可以說是美日兩個(gè)改裝強(qiáng)國的結(jié)合體。大家都知道美版的STI車型，使用的是有別于日本STI的EJ207引擎，其使用排氣量更大的2.5L。兩者最大的不同除了相差500毫升以外，還有就是中缸結(jié)構(gòu)也有所不同，EJ207使用的全開放式水道設(shè)計(jì)，有助機(jī)體散熱，但對(duì)于催谷大馬力并非一件好事，因?yàn)楦滋椎膹?qiáng)度有所欠缺；而美版的EJ257則是半開放式水道設(shè)計(jì)，雖然缸套較薄，但水道內(nèi)有支點(diǎn)作強(qiáng)化，所以在不計(jì)較耐用性下榨取大馬力較為有利。這臺(tái)引擎使用了由美國專門改裝SUBARU車系的Crawford Performance出品的強(qiáng)化型中缸產(chǎn)品，因?yàn)槠渲懈撞糠质钦麄�(gè)購買的，里面的諸如鍛造活塞、鍛造連桿、曲軸、軸承等，甚至機(jī)體強(qiáng)化等都已在出廠前完成，其耐用程度有保障之余，還能最大限度提供大馬力的前提，所以在國外市場(chǎng)便有了此類半完成的引擎產(chǎn)品（中缸）出售，就是這個(gè)原因。缸蓋來自日本版STI，因?yàn)樗邪惭b螺絲孔位均與美版相容，而且可以使用的部件相當(dāng)多，例如改引擎缸蓋就使用了來自JUN的強(qiáng)化氣門彈簧、氣門水桶、264度的高角度凸輪軸、可調(diào)整正時(shí)的皮帶輪；Tomei出品的氣門座圈、強(qiáng)化正時(shí)皮帶；APR的缸蓋螺絲等，油電路等附件均使用日版STI的線束和管道，以保證完整性和可調(diào)控性。
硬件部分基本都是如此，雖然使用的都是高科技產(chǎn)品，但實(shí)際改裝作業(yè)中，只要選好產(chǎn)品，細(xì)致安裝并無太多的技術(shù)難度。有了完善的硬件配置，關(guān)鍵是如何調(diào)控其輸出機(jī)能，這就是引擎管理系統(tǒng)的工作了。改裝并沒有使用日常能見度非常高的那些外掛式電腦。外掛式電腦就是在原裝電腦外外置一個(gè)功能更為強(qiáng)大管理系統(tǒng)，將原裝電腦的輸出的控制信號(hào)轉(zhuǎn)換成更為精準(zhǔn)的輸出信號(hào)。但這臺(tái)車卻另辟蹊徑，使用了一臺(tái)由美國Hydra出品的EMS（Electronics Management System）行車電腦，加上一套專門為Impreza開發(fā)的Harness轉(zhuǎn)換線組。這套電腦系統(tǒng)完全取代了原裝的電腦系統(tǒng)，也就是說，全部的引擎功能控制已經(jīng)全部交由EMS完成，包括了供油程式控制（32×32 MAP）、EGR（廢氣循環(huán)）、增壓值控制、怠速控制，甚至冷氣系統(tǒng)等等、等等。書寫這套電腦管理程式需要比普通外掛式電腦更高的技術(shù)要求，作業(yè)難度當(dāng)然也更大，所以這套系統(tǒng)因?yàn)槭鞘状我耄孕枰狧ydra的工程師直接為其定制。 硬件部分基本都是如此，雖然使用的都是高科技產(chǎn)品，但實(shí)際改裝作業(yè)中，只要選好產(chǎn)品，細(xì)致安裝并無太多的技術(shù)難度。有了完善的硬件配置，關(guān)鍵是如何調(diào)控其輸出機(jī)能，這就是引擎管理系統(tǒng)的工作了。改裝并沒有使用日常能見度非常高的那些外掛式電腦。外掛式電腦就是在原裝電腦外外置一個(gè)功能更為強(qiáng)大管理系統(tǒng)，將原裝電腦的輸出的控制信號(hào)轉(zhuǎn)換成更為精準(zhǔn)的輸出信號(hào)。但這臺(tái)車卻另辟蹊徑，使用了一臺(tái)由美國Hydra出品的EMS（Electronics Management System）行車電腦，加上一套專門為Impreza開發(fā)的Harness轉(zhuǎn)換線組。這套電腦系統(tǒng)完全取代了原裝的電腦系統(tǒng)，也就是說，全部的引擎功能控制已經(jīng)全部交由EMS完成，包括了供油程式控制（32×32 MAP）、EGR（廢氣循環(huán)）、增壓值控制、怠速控制，甚至冷氣系統(tǒng)等等、等等。書寫這套電腦管理程式需要比普通外掛式電腦更高的技術(shù)要求，作業(yè)難度當(dāng)然也更大，所以這套系統(tǒng)因?yàn)槭鞘状我�，所以需要Hydra的工程師直接為其定制。
硬件部分基本都是如此，雖然使用的都是高科技產(chǎn)品，但實(shí)際改裝作業(yè)中，只要選好產(chǎn)品，細(xì)致安裝并無太多的技術(shù)難度。有了完善的硬件配置，關(guān)鍵是如何調(diào)控其輸出機(jī)能，這就是引擎管理系統(tǒng)的工作了。改裝并沒有使用日常能見度非常高的那些外掛式電腦。外掛式電腦就是在原裝電腦外外置一個(gè)功能更為強(qiáng)大管理系統(tǒng)，將原裝電腦的輸出的控制信號(hào)轉(zhuǎn)換成更為精準(zhǔn)的輸出信號(hào)。但這臺(tái)車卻另辟蹊徑，使用了一臺(tái)由美國Hydra出品的EMS（Electronics Management System）行車電腦，加上一套專門為Impreza開發(fā)的Harness轉(zhuǎn)換線組。這套電腦系統(tǒng)完全取代了原裝的電腦系統(tǒng)，也就是說，全部的引擎功能控制已經(jīng)全部交由EMS完成，包括了供油程式控制（32×32 MAP）、EGR（廢氣循環(huán)）、增壓值控制、怠速控制，甚至冷氣系統(tǒng)等等、等等。書寫這套電腦管理程式需要比普通外掛式電腦更高的技術(shù)要求，作業(yè)難度當(dāng)然也更大，所以這套系統(tǒng)因?yàn)槭鞘状我�，所以需要Hydra的工程師直接為其定制。
內(nèi)籠的改裝，已經(jīng)接近一臺(tái)賽車的布置，所有的資訊相當(dāng)充裕。
單羅列出來的改裝清單已經(jīng)令筆者為之驚嘆，接下來的活動(dòng)當(dāng)然就是由車主駕駛這臺(tái)應(yīng)該是當(dāng)?shù)財(cái)?shù)一數(shù)二的重度改裝GDA，讓筆者感受一下其500匹的威力了。因?yàn)槭褂玫氖荅J257的中缸，排氣量加大后最明顯的裨益就是低轉(zhuǎn)扭力，如果換了是紅頂?shù)腅J207引擎，雖然峰值扭力可以達(dá)到最高的42公斤，但日常在市區(qū)塞塞停停會(huì)頗為吃力，而且車主還換上了264度的高角度凸輪軸，而且取消了用以彌補(bǔ)低扭不足的AVCS系統(tǒng)，如果是EJ20將肯定會(huì)變得難以控制，但現(xiàn)在因?yàn)槭褂昧?.5L的引擎，市區(qū)里低轉(zhuǎn)起步并無太大的困難，而且在電腦設(shè)置上，怠速被劃定在1000轉(zhuǎn)附近，所以遇到塞車非常的海底隧道入口也不會(huì)太痛苦。當(dāng)然低速行駛的優(yōu)化合乎使用要求，但該車的改裝重點(diǎn)是高轉(zhuǎn)大馬力的發(fā)揮，6號(hào)渦輪不是善類，一路上，車主均保持著二、三檔位置來駕馭，有時(shí)甚至刻意將前車距離拉開，一試渦輪爆發(fā)力：言語上真的很難描繪出那種瘋癲的加速力，筆者不想用“瘋癲”來形容，但相比以前試乘試駕過的車，這臺(tái)WRX帶來的加速感確實(shí)可以用這兩個(gè)字來形容，扭力隨傳隨到，4000轉(zhuǎn)過后的馬力發(fā)放毫無保留，再看看那臺(tái)RSM粗略量度出來的馬力數(shù)據(jù)，單單加速了不足50米，顯示的輪上馬力竟然已經(jīng)達(dá)到了近350匹，雖然不甚準(zhǔn)確，但也可以反映出其強(qiáng)大的動(dòng)力不是吹出來的，車主輕描淡寫下透露了該車的輪上馬力數(shù)據(jù)，大約有500匹，而且最后設(shè)定仍未完成，甚至日后將一并晉升至650匹水平，看來改裝這種玩意真的會(huì)令人欲罷不能！
后記：為什么要報(bào)道這臺(tái)車？如果換了一些怪獸級(jí)的改裝品，筆者不會(huì)花上這么多的筆墨，關(guān)鍵的，因?yàn)檫@臺(tái)車原裝的時(shí)候只是一臺(tái)我們國內(nèi)都較為常見的WRX車型，所以作為一個(gè)參考，這臺(tái)車確實(shí)有太多的經(jīng)驗(yàn)和制作方式值得我們?nèi)⒖�、借鑒。車主原來也是第一駕駛和改裝SUBARU車型，以前曾經(jīng)也駕駛過不少的超級(jí)跑車，或者是例如S15之類的大馬力FR車型，今天轉(zhuǎn)型為WRX，相信主要看中的還是其巨大的改裝潛力和優(yōu)秀的操控天賦吧
