搭載于Integra Type-R (DC2) 的B18C引擎，是本田B系列引擎中最具代表性的一顆，1800c.c.自然吸氣、搭配本田引以自豪的VTEC可變氣門正時(shí)裝置，當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速8000轉(zhuǎn)時(shí)，可產(chǎn)生200匹最大馬力，引擎容積效率在眾多自然吸氣引擎當(dāng)中，可算是名列前矛。改裝電腦晶片之后，引擎轉(zhuǎn)速可直上9000轉(zhuǎn)，高轉(zhuǎn)速區(qū)域動(dòng)力依然源源不絕，這顆引擎已被Civic車友視為最終改裝夢(mèng)想。但是，人類的欲望是無(wú)窮的，雖然移植引擎后所提升的動(dòng)力讓人興奮不已，但那段甜美蜜月期很快就會(huì)結(jié)束，漸漸地對(duì)動(dòng)力產(chǎn)生麻痹，開始尋求其它改裝方式來提升引擎馬力。人類無(wú)窮的欲望與夢(mèng)想，就是推動(dòng)改裝科技進(jìn)步的最大原動(dòng)力。這顆本田NA名機(jī)，若再搭配渦輪增壓裝置會(huì)產(chǎn)生何等可怕的驚人動(dòng)力？真的很難想像？
文中這部六代四門civic(思域)，原車主在日前移植本田NA引擎，夢(mèng)幻逸品B18C (紅頭) ，很快的車主就對(duì)200匹的動(dòng)力產(chǎn)生麻痹，則將引擎內(nèi)部換上TODA全套改裝套件。自然吸氣引擎若要釋放出更多的馬力，首先要提高引擎進(jìn)排氣效率，接下來就是提高引擎轉(zhuǎn)速極限，利用更高的轉(zhuǎn)速釋放出更多的動(dòng)力，但是提高引擎轉(zhuǎn)速極限時(shí)，必須考慮引擎內(nèi)部零件的耐用度與平衡性，若事先沒強(qiáng)化引擎內(nèi)部零件的耐用性與平衡度，冒然提高引擎轉(zhuǎn)速極限，日后炸引擎的機(jī)率也會(huì)大幅提升。B18C引擎就是針對(duì)高轉(zhuǎn)速而設(shè)計(jì)的，本田在引擎內(nèi)部零件材質(zhì)選用上與平衡性特別講究，引擎轉(zhuǎn)速紅線區(qū)域高達(dá)8500轉(zhuǎn)。B18C經(jīng)過內(nèi)部零件強(qiáng)化后，引擎可以輕松直上至9000～10000轉(zhuǎn)。此車主對(duì)于動(dòng)力的需求實(shí)在異于常人，很快的又對(duì)NA引擎9000轉(zhuǎn)的動(dòng)力感到麻痹，開始尋求更大幅度提升馬力改裝方法。
國(guó)信老板 (阿信) 針對(duì)這位馬力需求異于常人的車主進(jìn)行，B18C 高增壓渦輪改造計(jì)劃，渦輪改裝似乎是NA引擎的威而剛，很適合重度馬力需求的狂熱份子。在渦輪機(jī)的選用方面，國(guó)信選擇巨大的KKK K3T渦輪，對(duì)應(yīng)B18C紅頭引擎。日本改裝名廠TOP-FUEL，也是選用此K3T渦輪機(jī)對(duì)應(yīng)B18C引擎，可產(chǎn)生420匹驚人動(dòng)力。為了對(duì)應(yīng)高增壓設(shè)定，B18C引擎內(nèi)部零件進(jìn)行大幅更換與強(qiáng)化。國(guó)信選擇使用美國(guó)知名JE鍛造凹頂活塞、Eagle鍛造連桿、曲軸則沿用B18C原廠，進(jìn)行萬(wàn)轉(zhuǎn)平衡加工。搭配Sard進(jìn)氣泄壓閥／排氣泄壓閥，在增壓值設(shè)定1.6kg/c㎡時(shí)，估計(jì)可輸出超過400匹以上馬力 (阿信保守推估350匹，實(shí)在太客氣了) 。
國(guó)信采用HKS F-Con V Pro電腦系統(tǒng)，這臺(tái)功能強(qiáng)大的改裝電腦，似乎是目前眾多馬力怪獸的標(biāo)準(zhǔn)配備，阿信一再贊揚(yáng)V-PRO電腦的性能表現(xiàn)，由于是首次接觸此電腦，在供油／點(diǎn)火曲線設(shè)定方面尚未找到最佳平衡點(diǎn)，于是阿信尋求F1 Kaki桑技術(shù)支援，學(xué)習(xí)V-PRO調(diào)整技巧，將改裝后的引擎馬力發(fā)揮到極限。供油方面，使用四支Sard 500c.c 噴油嘴取代B18C原廠噴油嘴、Sard汽油調(diào)壓閥并且更換Sard 280lph汽油泵浦，以對(duì)應(yīng)龐大的汽油輸出量。排氣管部分，使用手工訂做45mm頭段、76mm排氣管中段與鈦合金排氣尾段，進(jìn)氣部分，采用手工訂做鋁合金管路。
引擎高增壓渦輪改裝
變速箱方面，為了對(duì)應(yīng)倍增的馬力輸出，國(guó)信維持B18C原廠終傳比，另外更換齒比較疏的一～五檔齒輪 (阿信不方便透漏詳細(xì)齒比數(shù)據(jù)) ，另外加裝無(wú)限 2Way LSD，離合器則采用AP雙片式離合器。
引擎細(xì)部調(diào)校部分，國(guó)信將NA引擎的改裝理念套用在高增壓渦輪改裝，可保有NA平順綿密的動(dòng)力輸出特性，外加高增壓所榨出的倍增馬力。由于這顆引擎之前為高轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)式樣，搭配渦輪機(jī)加持之后，可明顯感受到高轉(zhuǎn)速NA引擎與高增壓渦輪改裝后，所產(chǎn)生的高度運(yùn)轉(zhuǎn)平衡，增壓值高達(dá)1.6kg/c㎡，轉(zhuǎn)速依然可直上9000轉(zhuǎn)，尤其當(dāng)5500轉(zhuǎn)VTEC開啟時(shí)，K3T渦輪巨大的增壓加持之下，引擎產(chǎn)生一鼓不可思議的強(qiáng)大動(dòng)力。阿信提出一項(xiàng)另類的改裝理論， (進(jìn)氣氣門霧面處理) ，據(jù)阿信表示，在高增壓模式之下，進(jìn)氣氣門表面不宜采取鏡面拋光，否則會(huì)導(dǎo)致油氣霧化效果大幅降低，反之，若采取氣門霧面處理，可明顯提升增壓后的油氣霧化效果，這項(xiàng)理論與NA引擎改裝完全相反。
0～400m加速實(shí)測(cè)
在引擎改裝細(xì)節(jié)采訪之后，立即進(jìn)行0～400m加速實(shí)測(cè)，由于此Civic是車主的代步交通工具 (400匹civic交通車) ，所以國(guó)信老板并沒有針對(duì)此次0~400m測(cè)試做最佳化設(shè)定，直接使用原車所安裝的RE-540 (205/50R 16)半熱溶胎進(jìn)行測(cè)試，希望用最接近此車日常駕駛的狀態(tài)進(jìn)行測(cè)試。第一次測(cè)試使用1.3kg/c㎡增壓值進(jìn)行暖身測(cè)試。測(cè)試中，由于馬力過大，輪胎幾乎毫無(wú)抓地力可言，行進(jìn)間，輪胎持續(xù)空轉(zhuǎn)至三檔。三檔以內(nèi)，整臺(tái)車陷入瘋狂輪胎空轉(zhuǎn)、動(dòng)力拉扯轉(zhuǎn)向的恐怖狀態(tài)。第一次暖身測(cè)試就做出0~100km/h：5.69秒、0～400m：13.42秒，通過400m末速度191.7km/h的優(yōu)異成績(jī)。之后經(jīng)過多次測(cè)試，嘗試不同的起跑與換檔方式都無(wú)法避免，一、二檔之間輪胎嚴(yán)重打滑的情況，在測(cè)試過程中一、二檔不能使用全油門，否則輪胎會(huì)陷入極度空轉(zhuǎn)，車身無(wú)法持續(xù)前進(jìn)。
在多次測(cè)試后，最佳成績(jī)?yōu)?~100km/h：5.37秒、0～400m：13.42秒，通過400m末速度193km/h (1.6kg/c㎡增壓值) ，這樣的成績(jī)雖不是很驚人，但在一、二檔無(wú)法全油門外加輪胎打滑情況之下，可以測(cè)出0~100km/h：5.37秒，不難看出這臺(tái)渦輪B18C的恐怖動(dòng)力表現(xiàn)。由VC2000所記錄的測(cè)試數(shù)據(jù)中赫然發(fā)現(xiàn)，由時(shí)速100km/h加速到193km/h僅需7.53秒，三檔過后，當(dāng)輪胎恢復(fù)正常抓地力時(shí)，所輸出的驚人動(dòng)力令人汗顏。據(jù)車主表示，此車曾經(jīng)在五檔8200轉(zhuǎn)時(shí)，達(dá)到275km/h的最高時(shí)速。車主表示，三檔之后的加速，才是這臺(tái)怪獸civic火力全開的最佳時(shí)機(jī)。
考驗(yàn)零件耐用度極限
文中這臺(tái)渦輪B18C并非國(guó)信的廠車Demo Car，只是店家客人的代步車輛，每天都正常使用，渦輪改裝至今已行駛半年，引擎主體并沒有任何重大故障，國(guó)信引擎改裝與調(diào)校功力真的值得推崇。但是由于輸出馬力過大，遠(yuǎn)超過當(dāng)初零組件設(shè)計(jì)時(shí)的最大馬力極限，導(dǎo)致部分引擎周邊零件異常損壞。曾經(jīng)在高速公路三檔全油門加速時(shí)，機(jī)油幫浦齒輪瞬間粉碎，不難想像當(dāng)時(shí)引擎所爆發(fā)出來的動(dòng)力是何等可怕！目前最令阿信兄頭疼的難題是，無(wú)限LSD無(wú)法承受引擎龐大動(dòng)力輸出，導(dǎo)致LSD內(nèi)部齒輪崩裂，此車目前已摧毀三顆無(wú)限LSD，不愧為 (無(wú)限LSD終結(jié)者) 。
挑戰(zhàn)極限 決不停止
國(guó)信老板表示，在調(diào)整、測(cè)試此車時(shí)，已經(jīng)感到無(wú)法適應(yīng)此車恐怖的中高速加速，但是車主依然抱怨速度不夠快，希望能再改裝提升更多引擎馬力，小編實(shí)在很懷疑該車主的心臟結(jié)構(gòu)是否異于常人！近期內(nèi)國(guó)信預(yù)計(jì)將此B18C引擎擴(kuò)缸至2200c.c.，改用HKS 3037 PRO渦輪，再次榨乾這顆B18C引擎的最終馬力。馬力與金錢似乎是成正比關(guān)系向上延伸，該車主花費(fèi)在這臺(tái)六代四門civic車上的經(jīng)費(fèi)，已經(jīng)可以購(gòu)買一臺(tái)2百萬(wàn)元的性能跑車，但是車主卻愿意繼續(xù)投資在這臺(tái)civic車上，由此可看出此車主永不妥協(xié)的改裝精神。
因改裝后Porsche原廠煞車卡鉗，Civic原廠手煞車系統(tǒng)無(wú)法使用,必須將Civic原廠煞車Air Tank(煞車真空輔助器)拆除，國(guó)信老板表示，改裝前AP／后Porsche煞車卡鉗，若使用煞車Air Tank，會(huì)導(dǎo)致煞車力道過于強(qiáng)大，不利于駕駛控制。
