作為首次在中國舉辦的ITS(智能交通系統(tǒng))大會(huì)，之前在北京舉行的第十四屆ITS大會(huì)成為新產(chǎn)品及解決方案的集結(jié)地以及未來技術(shù)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，讓我們體會(huì)到志在提高交通效率和安全的ITS已經(jīng)“照進(jìn)現(xiàn)實(shí)”。而無線技術(shù)UWB、高集成度芯片成為展會(huì)的亮點(diǎn)。

　　無線技術(shù)成為新引擎

　　雖然無線技術(shù)應(yīng)用于汽車還需經(jīng)受抗干擾性、高可靠性等的考驗(yàn)，但從此次ITS大會(huì)的反饋看，無線技術(shù)在汽車中應(yīng)用將是可期的前景，而其中UWB和WAVE(Wireless Access in Vehicular Environments,車外環(huán)境無線接入)成為大熱。瑞薩就展示了與日立合作開發(fā)的第二代無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的UWB和WAVE System。瑞薩科技汽車事業(yè)部副事業(yè)部長山內(nèi)直樹對(duì)《中國電子報(bào)》記者表示，UWB將主要應(yīng)用于汽車內(nèi)通信，而WAVE主要是車與車外、車與道路進(jìn)行通信，WAVE傳輸范圍約300米左右。

　　瑞薩科技(北京)有限公司汽車電子市場中心副總經(jīng)理?xiàng)顛槑V向記者解釋了為何采用UWB：目前汽車本身需要進(jìn)行一些控制信息的通信以外，將來可能還會(huì)涉及到安全，如道路上信息要傳遞給車輛，車輛信息要傳給道路。這些信息可能會(huì)與汽車本身控制有聯(lián)系，這就要求在車內(nèi)進(jìn)行一個(gè)信息傳輸。如果用目前的CAN等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，傳遞信息量可能不夠，這需要一種新的通信方式傳輸。此外，未來ITS的發(fā)展將使汽車更多地帶導(dǎo)航系統(tǒng)，駕駛員可以通過導(dǎo)航系統(tǒng)了解實(shí)時(shí)交通信息，而后座乘客還可欣賞不同的視頻節(jié)目，這些節(jié)目要在車內(nèi)進(jìn)行傳輸，現(xiàn)在的方式顯然不行。在這種情況下，UWB就發(fā)揮了作用，可將這些信息提供給需要得到這些信息的乘客。

　　“目前很多公司、機(jī)構(gòu)在研究開發(fā)UWB，但標(biāo)準(zhǔn)還沒有，而通信方面的標(biāo)準(zhǔn)化很重要，所以今年ITS大會(huì)關(guān)于UWB、WAVE的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行了很多討論，明年在美國一定會(huì)有標(biāo)準(zhǔn)化的協(xié)議。界時(shí)諸多汽車廠商、汽車電子廠商、半導(dǎo)體廠商將開發(fā)試用產(chǎn)品。UWB現(xiàn)在還處于開發(fā)階段，還需要在標(biāo)準(zhǔn)、軟件開發(fā)等方面做功課，2010年將會(huì)投入使用�！鄙絻�(nèi)直樹對(duì)UWB的應(yīng)用前景看好。對(duì)于無線干擾的問題，山內(nèi)直樹表示，雖然無線方式存在穩(wěn)定性、安全性等問題，但UWB采用OFDM技術(shù)，OFDM是一種特殊的頻分復(fù)用技術(shù)，在對(duì)抗多徑干擾、抑制時(shí)延擴(kuò)展、提高頻帶利用率等方面有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。它有很多載波，可在網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行選擇，因而可提高抗干擾性。

　　他還指出，車與道路方面的通信也很重要，各國政府開始對(duì)新時(shí)代的交通系統(tǒng)進(jìn)行投資，大概2012年就開始做第一批的設(shè)備，WAVE技術(shù)將會(huì)發(fā)展起來。山內(nèi)直樹介紹，在目前瑞薩與長春合作開展ITS建設(shè)中，通信采用CDMA技術(shù)，以后會(huì)過渡到WAVE技術(shù)。因?yàn)檫@不只涉及半導(dǎo)體的問題，標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)格還有軟件很重要，要先做完標(biāo)準(zhǔn)化，再設(shè)計(jì)對(duì)應(yīng)的軟件，然后開發(fā)半導(dǎo)體。

　　汽車安全與ITS相輔相成

　　ITS與汽車安全技術(shù)的進(jìn)步可謂相輔相成，汽車安全也借ITS的“東風(fēng)”大展身手。在此次ITS展會(huì)上，清華大學(xué)汽車工程系展示了多功能汽車行駛智能安全輔助系統(tǒng)，它基于CAN總線技術(shù)，模塊化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了汽車前撞報(bào)警、自適應(yīng)巡航控制、車道偏離報(bào)警和智能車道保持等一體化的安全輔助功能。展會(huì)人員表示，汽車前撞報(bào)警、自適應(yīng)巡航控制基于雷達(dá)，而車道偏離報(bào)警基于攝像頭，他們將帶動(dòng)對(duì)MCU、傳感器等器件的需求。他還介紹，在自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)方面，清華正與航盛合作以推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化，目前該系統(tǒng)已在一汽奔騰、奇瑞CROSS車等安裝試用。

　　在安全展示方面，豐田通過雷克薩斯LS600hL特別版展示使用了毫米波雷達(dá)和立體攝像頭的“預(yù)防碰撞安全系統(tǒng)”。日產(chǎn)公司展示了DCA(車距控制輔助系統(tǒng))和LDP(車道偏離預(yù)防系統(tǒng))。展會(huì)人員介紹，DCA系統(tǒng)可幫助駕駛員和前面的車輛保持安全的車距。系統(tǒng)使用車載雷達(dá)傳感器自動(dòng)測(cè)算與前車的車距及相對(duì)速度，當(dāng)距離前車過近時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)給油門踏板一個(gè)反彈力，以提醒駕駛者踩踏剎車板，幫助駕駛員與前車保持安全車距。LDP技術(shù)可以自動(dòng)監(jiān)測(cè)車輛無意識(shí)中脫離行車路線的動(dòng)作，自動(dòng)產(chǎn)生一個(gè)返回行車路線的力，幫助駕駛者保持安全的行車路線。有關(guān)人士介紹，這些技術(shù)與ITS提供的實(shí)時(shí)交通信息相結(jié)合，將進(jìn)一步為汽車安全帶來全新的保護(hù)。

　　導(dǎo)航電子地圖重在“實(shí)時(shí)”

　　在ITS產(chǎn)業(yè)鏈中，導(dǎo)航系統(tǒng)中的電子地圖可謂關(guān)鍵一環(huán)。隨著我國城市建設(shè)的加快以及ITS提供實(shí)時(shí)交通信息的要求，如何更新及支持實(shí)時(shí)信息成為導(dǎo)航電子地圖供應(yīng)商的新挑戰(zhàn)。在展會(huì)上，記者看到，導(dǎo)航地圖供應(yīng)商四維圖新(NavInfo)帶來了其最新的“導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)增量更新技術(shù)”。展會(huì)人員介紹，該技術(shù)允許用戶根據(jù)個(gè)人需要獲取最新地圖，如只從服務(wù)中心獲取地圖的增量更新部分，而不是進(jìn)行地圖的整體替換，適應(yīng)了市場新需求。

　　為了與ITS的發(fā)展接軌，如何讓電子地圖支持實(shí)時(shí)信息成為熱點(diǎn)。四維圖新展示了中國首家支持動(dòng)態(tài)交通信息發(fā)布及導(dǎo)航應(yīng)用的地圖。該技術(shù)支持實(shí)時(shí)接收和融合動(dòng)態(tài)交通信息，具有進(jìn)行最優(yōu)路徑規(guī)劃的功能。展會(huì)人員介紹，支持動(dòng)態(tài)信息的地圖要求是符合相關(guān)實(shí)時(shí)交通信息的標(biāo)準(zhǔn)，如歐洲的TMC、日本的VICS標(biāo)準(zhǔn)等。

　　而電子地圖2G、3G之爭看來沒有懸念。山內(nèi)直樹介紹，未來汽車追求的方向是安全、環(huán)保、便利，從這些角度來講，未來電子地圖將以3G為主。他指出，2G地圖并不特別有效，而通過3G地圖可以很容易找到目的地，在日本的電子地圖都是3G地圖。瑞薩可提供支持3G、2G地圖的導(dǎo)航系統(tǒng)解決方案，技術(shù)已經(jīng)很成熟。

　　導(dǎo)航芯片集成化成趨勢(shì)

　　ITS缺不了導(dǎo)航終端的支持，為了適應(yīng)導(dǎo)航產(chǎn)品多功能化的趨勢(shì)，高集成度是必然選擇。在汽車信息娛樂系統(tǒng)占據(jù)重要席位的ST當(dāng)仁不讓地發(fā)揮其技術(shù)優(yōu)勢(shì)，推出了集成度最高的、內(nèi)置GPS子系統(tǒng)的汽車級(jí)應(yīng)用處理器Cartesio。Cartesio處理器與ST的GPS前端芯片(STA5620)是一對(duì)完美組合，其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)是在沒有影響產(chǎn)品性能的前提下，大幅度降低了產(chǎn)品的外形尺寸和材料成本。它集成了一個(gè)性能強(qiáng)大的32位ARM CPU內(nèi)核和一個(gè)高靈敏度的32通道GPS子系統(tǒng)，以及CAN、USB、UART和SPI等外設(shè)接口。該芯片還包括片內(nèi)高速RAM存儲(chǔ)器和實(shí)時(shí)時(shí)鐘功能。ST汽車收音機(jī)及多媒體產(chǎn)品部總經(jīng)理Domenico Rossi表示，Cartesio系統(tǒng)級(jí)芯片適合汽車細(xì)分市場上的各種不同的應(yīng)用系統(tǒng)，如OEM導(dǎo)航設(shè)備、便攜導(dǎo)航設(shè)備、汽車跟蹤系統(tǒng)、高速公路電子收費(fèi)系統(tǒng)和高級(jí)車用收音機(jī)。

　　瑞薩也精心準(zhǔn)備，不僅展示了與中國各級(jí)政府合作的先進(jìn)的ITS解決方案，還為ITS帶來了全球領(lǐng)先的新產(chǎn)品，一款在汽車導(dǎo)航的同時(shí)亦能夠進(jìn)行高精度圖像識(shí)別的SoC芯片——SH-Navi成為焦點(diǎn)。瑞薩是全球第一家將圖像識(shí)別處理IP內(nèi)置在汽車導(dǎo)航SoC中的半導(dǎo)體供應(yīng)商。隨著電子地圖由2G向3G過渡，對(duì)芯片圖像處理能力提出了更高要求，瑞薩的SH-Navi可謂應(yīng)時(shí)之舉。SH-Navi的第一代SH-Navi1(SH7770)、第二代SH-Navi2V(SH7774)所用到的最先進(jìn)的圖像處理處理和3D繪圖功能在會(huì)上都得到了充分的展示。此外，瑞薩還展示了以SH2A為核心，應(yīng)用了SH7263技術(shù)并具備藍(lán)牙功能的自動(dòng)系統(tǒng)。

　　山內(nèi)直樹表示，未來導(dǎo)航系統(tǒng)將集成更多功能，這就要求CPU核心性能一定要提高至目前的2-4倍，并且功耗還要低。將來SoC不僅集成娛樂、通信功能，還將實(shí)現(xiàn)安全技術(shù)，另外一個(gè)是軟件的可靠性。市場從來不會(huì)“虛位以待”，早做準(zhǔn)備意味著在未來的市場競爭中多一分勝算。

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　　2007年全球?qū)Ш绞袌霎a(chǎn)品將達(dá)到750萬臺(tái)

　　中國GPS導(dǎo)航的市場潛力巨大。截至2005年底，中國擁有車載導(dǎo)航設(shè)備的車輛不足10萬輛。2006年便攜導(dǎo)航市場有近5億元的規(guī)模，而隨著市場的高速發(fā)展及新品牌的層出不窮，預(yù)計(jì)2007年可接近10億元。預(yù)計(jì)2007年，全球?qū)Ш绞袌霎a(chǎn)品將達(dá)到750萬臺(tái)，其中，日本340萬臺(tái)，歐洲280萬臺(tái)、美國70萬臺(tái)，中國60萬臺(tái)。預(yù)計(jì)2007年到2008年將是中國導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)市場迅猛成長的時(shí)期。