汽車(chē)電子市場(chǎng)快速增長(zhǎng)來(lái)自于汽車(chē)和電子兩大產(chǎn)業(yè)的合謀：一方面，汽車(chē)廠(chǎng)商將電子技術(shù)應(yīng)用視為提升安全、舒適、環(huán)保和娛樂(lè)的主要手段，以作為賣(mài)點(diǎn)提升汽車(chē)附加值；另一方面，半導(dǎo)體廠(chǎng)商也將擁有長(zhǎng)期、穩(wěn)定利潤(rùn)的汽車(chē)電子領(lǐng)域視為新的增長(zhǎng)點(diǎn)，紛紛加大投入，以躲避3C領(lǐng)域的殘酷競(jìng)爭(zhēng)。
 
　　研究機(jī)構(gòu)Strategy Analytics的數(shù)據(jù)顯示，2006年全球汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)比2005年增長(zhǎng)了6.8%，達(dá)175.3億美元，預(yù)計(jì)未來(lái)5年將保持8%的年復(fù)合增長(zhǎng)率。該機(jī)構(gòu)副總裁Chris Webber表示，增長(zhǎng)主要來(lái)自安全、舒適和信息娛樂(lè)三大領(lǐng)域。

　　安全應(yīng)用是最大的驅(qū)動(dòng)力，源于現(xiàn)有被動(dòng)安全系統(tǒng)（如ABS、VSC/ESP和乘客保護(hù)）滲透率提升，以及引 入新的主動(dòng)先進(jìn)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS），如自適應(yīng)前燈（headlamp）、自動(dòng)巡航控制、盲點(diǎn)監(jiān)控測(cè)（BSM）、車(chē)道偏離警告（LDWS）、夜視、駕駛員睡意檢測(cè)等系統(tǒng)。
 
　　而舒適和便利性則來(lái)自于車(chē)身系統(tǒng)，這是另一個(gè)高增長(zhǎng)領(lǐng)域，特別是無(wú)源遙控開(kāi)鎖（PKE）、電動(dòng)（門(mén)、后備箱）閉鎖系統(tǒng)、雨刷和LED照明等。隨著它們的聯(lián)網(wǎng)越來(lái)越多，也推動(dòng)了對(duì)總線(xiàn)收發(fā)器、網(wǎng)關(guān)和協(xié)議處理的需求。
 
　　汽車(chē)信息娛樂(lè)是眾所周知的熱點(diǎn)。盡管成熟的音頻功能仍然是車(chē)內(nèi)娛樂(lè)的核心，但移動(dòng)視頻、數(shù)字和高清廣播、無(wú)線(xiàn)連接、汽車(chē)導(dǎo)航等各種新技術(shù)和應(yīng)用正在涌入。汽車(chē)信息娛樂(lè)系統(tǒng)正在演變?yōu)橐粋�(gè)融合了各種新興技術(shù)的大平臺(tái)——集娛樂(lè)、通信及移動(dòng)辦公等功能于一體。
 
　　與全球汽車(chē)電子市場(chǎng)快速穩(wěn)定增長(zhǎng)相比，中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)更是如火如荼。據(jù)賽迪顧問(wèn)（CCID）統(tǒng)計(jì)，2006年中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)達(dá)867.6億元，增速高達(dá)40%，預(yù)計(jì)2007到2011年復(fù)合增長(zhǎng)率將超過(guò)20%，2011年銷(xiāo)售額將達(dá)到2,400億元的規(guī)模。
 
　意法半導(dǎo)體（ST）大中國(guó)區(qū)汽車(chē)產(chǎn)品部總監(jiān)劉建宏表示，除了汽車(chē)中半導(dǎo)體含量不斷提升的全球性趨勢(shì)外，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速增長(zhǎng)，以及中國(guó)汽車(chē)中半導(dǎo)體含量偏低導(dǎo)致了中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)火爆。2006－2011年，歐美汽車(chē)需求量年復(fù)合增長(zhǎng)率僅為1%，而中國(guó)達(dá)8.2%；2006年中國(guó)每臺(tái)汽車(chē)中平均電子元器件的成本接近150美元，而歐洲大約為350美元！他還預(yù)計(jì)，2010年前，全球汽車(chē)中平均元器件成本將達(dá)400美元。
 
　　在本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和自主研發(fā)的推動(dòng)下，一批中國(guó)汽車(chē)電子廠(chǎng)商也迅速成長(zhǎng)，并正在超越車(chē)載娛樂(lè)產(chǎn)品，擴(kuò)展到信息娛樂(lè)、車(chē)身電子和少量的引擎和安全。劉建宏表示：“中國(guó)汽車(chē)電子這幾年的提升，主要是在車(chē)身電子，除了功能有明顯的進(jìn)步外，特別是樹(shù)立了質(zhì)量的概念。在中國(guó)，價(jià)格可能是最大的問(wèn)題，可是除了便宜外，他們也在追性能，現(xiàn)在又開(kāi)始追質(zhì)量。從價(jià)格到追性能到下一步追質(zhì)量，他們的觀(guān)念不斷改變和提升。我們很高興看到中國(guó)企業(yè)質(zhì)量意識(shí)有提高，這符合世界的潮流�！�
 
　　他介紹說(shuō)，信息娛樂(lè)方面，早期中國(guó)汽車(chē)電子廠(chǎng)商的產(chǎn)品主要是汽車(chē)音響，估計(jì)全球60－70%的汽車(chē)音響都是在中國(guó)生產(chǎn)，隨著這幾年中國(guó)開(kāi)放導(dǎo)航市場(chǎng)，未來(lái)5年汽車(chē)導(dǎo)航會(huì)是一個(gè)非常大的推動(dòng)力。車(chē)身電子方面，很多本地模塊廠(chǎng)商投入開(kāi)發(fā)好幾年了，現(xiàn)在成果漸漸地顯現(xiàn)出來(lái)了，奇瑞、長(zhǎng)安和東風(fēng)等車(chē)廠(chǎng)都在支持本地車(chē)身模塊，它們的質(zhì)量和性能越來(lái)越好。下一步就是引擎控制和安全方面，實(shí)際上中國(guó)已經(jīng)有十幾家投入研發(fā)引擎控制，得益于一些海歸和高校，有幾家已經(jīng)量產(chǎn)，幾個(gè)車(chē)廠(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始采用本地設(shè)計(jì)的引擎控制器。劉建宏總結(jié)說(shuō)：“汽車(chē)電子國(guó)外發(fā)展了幾十年，中國(guó)最近幾年才開(kāi)始，需要一個(gè)過(guò)程，不過(guò)，中國(guó)廠(chǎng)商的成長(zhǎng)和追趕速度非常快。一個(gè)車(chē)有40－50個(gè)項(xiàng)目�！� 
 
　　清華大學(xué)汽車(chē)工程系教授袁大宏也表示：“中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)近幾年來(lái)有了可喜變化，國(guó)內(nèi)自主開(kāi)發(fā)的車(chē)型使用本地電子控制系統(tǒng)逐漸增多。例如，柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)、汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)、ABS、電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等已經(jīng)批量投入使用�！�
 
　　與成熟的歐美汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不同，中國(guó)整車(chē)或模塊制造商的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)不足，因此需要上游半導(dǎo)體廠(chǎng)商和分銷(xiāo)商提供更強(qiáng)的技術(shù)支持。為了搶占中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)，上游廠(chǎng)商紛紛加強(qiáng)在華研發(fā)和技術(shù)支持團(tuán)隊(duì)，并攜手相關(guān)高校，以提供較為完整的設(shè)計(jì)方案和技術(shù)支持。
 
　　例如，英飛凌科技先后和上海同濟(jì)大學(xué)、天津大學(xué)成立了汽車(chē)電子實(shí)驗(yàn)室，前者側(cè)重于車(chē)身電子，后者將主要面向發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、動(dòng)力總成控制和信息娛樂(lè)等領(lǐng)域。
 
　　iSuppli的數(shù)據(jù)顯示，2006年ST是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的第一大供應(yīng)商。ST汽車(chē)產(chǎn)品部在大中國(guó)區(qū)4個(gè)城市有150多名員工，包括上海的車(chē)身和動(dòng)力總成設(shè)計(jì)中心，深圳的汽車(chē)音響和導(dǎo)航芯片設(shè)計(jì)中心，臺(tái)北針對(duì)GPS導(dǎo)航應(yīng)用的多媒體實(shí)驗(yàn)室。
 
　　劉建宏介紹說(shuō)，ST的策略包括為中國(guó)市場(chǎng)定制ASSP、為中國(guó)一線(xiàn)廠(chǎng)商開(kāi)發(fā)ASIC、為完整解決方案提供特殊的應(yīng)用支持，以及為本地市場(chǎng)成立的設(shè)計(jì)中心和應(yīng)用團(tuán)隊(duì)，目標(biāo)是為客戶(hù)提供成套解決方案。
 
　　不過(guò)，消費(fèi)領(lǐng)域流行的“Total solution”在汽車(chē)領(lǐng)域并不通行，汽車(chē)電子廠(chǎng)商需要有自己的研發(fā)能力。劉建宏解釋說(shuō)，消費(fèi)領(lǐng)域半導(dǎo)體廠(chǎng)商可以把板子都設(shè)計(jì)好，下游廠(chǎng)商照抄和生產(chǎn)，沒(méi)有任何問(wèn)題，但在人命關(guān)天的汽車(chē)領(lǐng)域不行，我們不能夠說(shuō)給汽車(chē)電子廠(chǎng)商設(shè)計(jì)方案，我們可以把設(shè)計(jì)思路、軟件和方案甚至更多一些東西給模塊廠(chǎng)商，但他們要做最后的確認(rèn)，包含軟件和硬件確認(rèn)，還要上車(chē)做實(shí)驗(yàn)，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試和標(biāo)定是非常重要的一環(huán)。
 
　　他表示，以歐洲為例，一個(gè)模塊的開(kāi)發(fā)周期為三年，其中有一半以上的時(shí)間是在做后面的標(biāo)定和測(cè)試，所以汽車(chē)模塊后面這一塊工作非常重要，需要車(chē)廠(chǎng)和模塊廠(chǎng)商合作，當(dāng)然ST是在旁邊協(xié)助，但是不能夠提供最終的東西給客戶(hù)。英飛凌汽車(chē)電子系統(tǒng)FAE Philippe Boeschlin也有類(lèi)似的困惑：“中國(guó)本地的汽車(chē)行業(yè)一級(jí)供應(yīng)商向我們提出最常見(jiàn)的問(wèn)題是，是否能夠提供詳細(xì)的參考設(shè)計(jì)？” 
 
　　Boeschlin建議說(shuō)，對(duì)于本地一級(jí)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，當(dāng)務(wù)之急是盡快學(xué)會(huì)和施行國(guó)外已經(jīng)應(yīng)用的更為嚴(yán)格的設(shè)計(jì)確認(rèn)、產(chǎn)品測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)以及仿真模擬流程來(lái)保障系統(tǒng)的可靠性。僅僅設(shè)計(jì)而不進(jìn)行嚴(yán)格的測(cè)試，對(duì)于產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性來(lái)說(shuō)將是一大“挑戰(zhàn)”，當(dāng)然，若還想得到長(zhǎng)期的回報(bào)以及更高的市場(chǎng)價(jià)值，那將更具“挑戰(zhàn)性”。