BMW 7系夜視系統(tǒng)

　　一直以來，夜間駕駛都被視為最危險(xiǎn)的駕駛狀態(tài)之一。以往的事故統(tǒng)計(jì)表明，其風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)明顯高于日間駕駛。因此，對夜間駕駛問題給予更多的重視是絕對必要的，創(chuàng)新的BMW夜視系統(tǒng)及遠(yuǎn)光輔助系統(tǒng)的研發(fā)和應(yīng)用，使駕駛者在夜間駕駛車輛的安全性和舒適性達(dá)到前所未有的高度。

BMW 7系夜視系統(tǒng)

　　目前，中國市場銷售的BMW 740Li、750 Li、760Li和BMW 760Li個(gè)性化版本車型已裝備創(chuàng)新的BMW夜視系統(tǒng)，BMW 7系所有車型均裝備有遠(yuǎn)光輔助系統(tǒng)。這不僅再一次提升了BMW 7系轎車的產(chǎn)品內(nèi)涵，為消費(fèi)者提供更加完善的智能化安全裝備，同時(shí)也反映出BMW對提高道路交通安全的長期承諾與不懈努力。

光輔助系統(tǒng)

　　BMW夜視系統(tǒng)是一套創(chuàng)新的駕駛者輔助系統(tǒng)。這套感測接收系統(tǒng)基于遠(yuǎn)紅外線（FIR）技術(shù)，以模塊化的方式集成在車輛已有的電子環(huán)境中。

　　BMW是全球首家開發(fā)和應(yīng)用遠(yuǎn)紅外線（FIR）技術(shù)并使客戶切實(shí)受益的高檔汽車制造商。經(jīng)過大量的對照研究之后，BMW工程師們確認(rèn)遠(yuǎn)紅外線技術(shù)更加適合于完成在黑暗條件下及早探測行人和物體的功能。

　　在采用遠(yuǎn)紅外線技術(shù)的系統(tǒng)中，熱成像攝像頭直接以探測到的物體和行人的熱輻射作為影像數(shù)據(jù)的來源，而無需車輛提供額外的紅外線光源。處理器將這種熱量信息轉(zhuǎn)化為影像并顯示在車輛的顯示屏上。有別于近紅外線（NIR）系統(tǒng)對車輛當(dāng)前所處的交通場景進(jìn)行完全的描繪，采用遠(yuǎn)紅外線技術(shù)的系統(tǒng)集中于最重要的信息，不會(huì)被一些無關(guān)緊要的細(xì)節(jié)所干擾。在作為駕駛者界面的顯示屏上，熱影像的圖形化描述方法使信息大大精簡，進(jìn)而使?jié)撛诘奈ｋU(xiǎn)更加突出，駕駛者探測行人和動(dòng)物時(shí)信息處理速度更快。

影象傳感器

　　基于遠(yuǎn)紅外線技術(shù)的夜視系統(tǒng)在探測范圍方面超過其它技術(shù)多達(dá)一倍以上，其攝像頭具有比其他系統(tǒng)更廣的探測角度，以及更長的探測距離。而基于近紅外線技術(shù)的系統(tǒng)所能夠覆蓋的探測范圍則基本上僅僅與傳統(tǒng)的遠(yuǎn)光燈相當(dāng)。在車速為100公里/小時(shí)的情況下，與只使用遠(yuǎn)光相比，探測范圍多達(dá)300米的BMW夜視系統(tǒng)與能夠提前5秒發(fā)現(xiàn)道路前方的物體。

　　除了遠(yuǎn)紅外線原有的優(yōu)越性之外，BMW還通過增加其它功能性特性而進(jìn)一步將該技術(shù)進(jìn)一步擴(kuò)展。在車速低于80公里/小時(shí)的情況下，熱成像攝像頭擁有的36°的水平廣角能夠涵蓋很廣的探測范圍。在中等車速下，顯示屏上的影像區(qū)域能夠覆蓋車輛前方24°范圍的景象，并且影像區(qū)域還可以隨著道路轉(zhuǎn)彎而進(jìn)行幅度達(dá)到6°的左右轉(zhuǎn)動(dòng)。在較高車速下，駕駛者可以啟動(dòng)數(shù)字變焦功能，進(jìn)而使較遠(yuǎn)距離的物體的影像放大1.5倍。

　　此外，遠(yuǎn)紅外線系統(tǒng)不會(huì)被“眩光”干擾，不會(huì)受到對面駛來車輛的大燈、交通信號(hào)燈、路燈及交通指示牌這樣的強(qiáng)反光表面的影響。而且具有遠(yuǎn)紅外線系統(tǒng)的車輛不會(huì)相互干擾。

　　BMW夜視系統(tǒng)安裝只需增加熱成像攝像頭和控制單元兩個(gè)硬件部件。用于顯示影像的8.8英寸顯示屏隨專業(yè)級(jí)導(dǎo)航系統(tǒng)一起安裝。熱成像攝像頭安裝在前保險(xiǎn)杠左側(cè)的獨(dú)立殼體中，由防撞玻璃和一個(gè)精細(xì)的格柵提供保護(hù)。攝像頭清洗器噴頭能夠隨擋風(fēng)玻璃清洗系統(tǒng)一起啟動(dòng)，始終確保影像清晰； 當(dāng)室外溫度低于5℃時(shí)，加熱裝置將對攝像頭的玻璃蓋罩加熱。

　　駕駛者能夠通過車燈控制旋鈕旁的開關(guān)方便地啟動(dòng)和關(guān)閉BMW夜視系統(tǒng)。iDrive系統(tǒng)內(nèi)設(shè)有一個(gè)專門的菜單用于啟動(dòng)鏡頭隨動(dòng)與變焦。此外，駕駛者還可以選擇屏幕不同的亮度和對比度，并且在全屏和分屏兩種顯示模式之間進(jìn)行切換。

　　BMW遠(yuǎn)光輔助系統(tǒng)

　　在實(shí)際駕駛中，不斷的開啟和關(guān)閉遠(yuǎn)光燈是一件非常麻煩和重復(fù)的工作。研究表明，駕駛者通常很少使用遠(yuǎn)光燈？即使在很多情況下完全可以甚至應(yīng)該使用遠(yuǎn)光燈時(shí)。在所有適合采用遠(yuǎn)光照明的駕駛環(huán)境中，人們真正使用它的情況卻只占25%。另外，當(dāng)駕駛者啟動(dòng)遠(yuǎn)光燈后，經(jīng)常會(huì)忘記及時(shí)關(guān)閉，從而造成對其他道路使用者的干擾。

　　BMW首創(chuàng)的遠(yuǎn)光輔助系統(tǒng)使經(jīng)常而正確的使用遠(yuǎn)光燈成為可能。它增加了遠(yuǎn)光燈開啟的持續(xù)時(shí)間，也確保及時(shí)關(guān)閉，并且不使其他道路使用者感到眩目。

　　該系統(tǒng)包括一個(gè)內(nèi)置在車內(nèi)后視鏡前部的圖像傳感器，能夠探測、識(shí)別和評(píng)估交通狀況，并根據(jù)需要自動(dòng)控制遠(yuǎn)光燈的打開和關(guān)閉。其不僅可以識(shí)別車輛大燈和尾燈的狀態(tài)，還能夠識(shí)別道路上的環(huán)境照明情況，同時(shí)分析照明光源的亮度和顏色，從而盡可能真實(shí)地模擬駕駛者使用遠(yuǎn)光燈。一旦系統(tǒng)偵測到在道路前方或?qū)γ嬗熊囕v行駛、街道具有足夠的照明以及車輛自身低速行駛，遠(yuǎn)光燈不再有助于提高行駛安全性時(shí)，遠(yuǎn)光燈將會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。這可以防止因駕駛者未及時(shí)將大燈切換為近光燈或完全忘記切換近光燈，而使其它道路使用者感到眩目。它可以探測到大約1000米范圍內(nèi)的其他道路使用者。

　　BMW遠(yuǎn)光輔助系統(tǒng)不需額外的切換或控制部件，只需在燈光控制單元中撥動(dòng)旋鈕至自動(dòng)位置（與近光自動(dòng)控制光線感應(yīng)的開啟的位置相同）即可開啟。此外，如果當(dāng)前處于近光燈燈狀態(tài)，須將轉(zhuǎn)向燈撥桿推到遠(yuǎn)光的位置。此時(shí)，儀表板中的一個(gè)控制燈將會(huì)亮起，表示遠(yuǎn)光輔助系統(tǒng)啟動(dòng)。在任何時(shí)候，駕駛者都可以手動(dòng)干預(yù)控制遠(yuǎn)光和近光燈的切換。對駕駛者而言，感應(yīng)器控制的自動(dòng)遠(yuǎn)光燈幾乎完全緩解了他們開啟和關(guān)閉遠(yuǎn)光燈操作的壓力，從而增加駕駛舒適性。

　　得益于創(chuàng)新的BMW夜視系統(tǒng)和遠(yuǎn)光輔助系統(tǒng)，BMW再次利用技術(shù)創(chuàng)新為增強(qiáng)道路安全性做出了貢獻(xiàn)：BMW汽車的駕駛者在夜間或弱光線條件下的駕駛過程中將獲得更遠(yuǎn)的前方視野和更高的預(yù)見能力，它能夠針對潛在危險(xiǎn)向駕駛者提供更加全面準(zhǔn)確的信息或發(fā)出早期警告，因此使駕駛安全性大為提升；BMW通過智能化技術(shù)的開發(fā)合理有效地使用遠(yuǎn)光燈，同時(shí)還盡量避免了對其他道路使用者的干擾。對于潛在危險(xiǎn)信息的充分掌握，以及繁復(fù)的控制動(dòng)作因智能化輔助系統(tǒng)而簡化，使駕駛者在夜間駕駛過程中的心理壓力大為緩解，進(jìn)而使駕駛過程更加舒適放松。因此，BMW夜視系統(tǒng)和遠(yuǎn)光輔助系統(tǒng)對于駕駛舒適性也大有裨益。

　　BMW 7系是高性能豪華轎車的杰出典范，為客戶提供眾多最先進(jìn)和最精良的技術(shù)裝備。當(dāng)前的BMW 7系是寶馬迄今最成功的一代旗艦車系。在中國，BMW 7系是其所處細(xì)分市場中當(dāng)之無愧的領(lǐng)先者。中國大陸業(yè)已成為BMW 7系在全球的第二大市場。