四、混合氣濃度過稀

    一般情況化油器出廠時(shí)混合氣濃度已由專業(yè)人員用專門設(shè)備調(diào)好，用戶不必調(diào)整。如確定是由混合氣濃度過稀導(dǎo)致過熱，才需適當(dāng)調(diào)整化油器調(diào)節(jié)螺釘。

    五、節(jié)溫器工作不良

    節(jié)溫器的作用是在冷車啟動后，減少冷卻液循環(huán)量，以便發(fā)動機(jī)盡快達(dá)到最佳使用溫度（約80℃~95℃）。正宗的臘式節(jié)溫器應(yīng)當(dāng)在冷卻液溫度約70℃時(shí)開始開啟，在約80℃達(dá)到全開如節(jié)溫器不能正常開啟，必然會導(dǎo)致循環(huán)不暢，發(fā)動機(jī)過熱。

    另外，加水口蓋失效。副水箱缺水等也會引起循環(huán)系統(tǒng)冷卻液不足，導(dǎo)致過熱。（其它與風(fēng)冷發(fā)動機(jī)類似的原因，不再贅述。）
對CH125發(fā)動機(jī)而言，由于該發(fā)動機(jī)是立式，氣缸頭離座墊較近，對整車的座墊側(cè)板的隔熱性要求較高，而現(xiàn)在國產(chǎn)整車，特別是部分小廠的組裝車，座墊及側(cè)板都是在市場上采購的強(qiáng)制風(fēng)冷發(fā)動機(jī)所配的覆蓋件，隔熱性能達(dá)不到要求，騎乘者往往感覺座墊及隔板發(fā)燙，這種情況在夏天更加明顯，即誤認(rèn)為是發(fā)動機(jī)過熱。實(shí)際上水冷發(fā)動機(jī)只要沒有“開鍋”現(xiàn)象，是絕不存在過熱的，因?yàn)榧词估鋮s液開鍋時(shí)，氣缸頭溫度也不會超過120℃，比一般的風(fēng)冷發(fā)動機(jī)低得多。

    另外，有些用戶一發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)過熱就采取取掉節(jié)溫器或?qū)⒗鋮s風(fēng)扇短接（不通過散熱器上熱敏開關(guān)），這是絕對不可取的。因?yàn)槿〉艄?jié)溫器使發(fā)動機(jī)一啟動就進(jìn)行大循環(huán)，會導(dǎo)致運(yùn)行初期過冷，零件磨損加劇，燃燒室積碳等后果。如冷卻風(fēng)扇短接，則有可能導(dǎo)致儲電瓶虧電，電啟動啟動不了，這樣就更麻煩