繩輪式電動玻璃升降器在歐洲被廣泛采用。它主要由搖窗電機、繩索部件、卷絲筒、調(diào)整彈簧、支架機構(gòu)、滑動支座等組成。當搖窗電機作順時針或逆時針旋轉(zhuǎn)時，電機輸出軸經(jīng)蝸輪蝸桿減速帶動卷絲筒正反向旋轉(zhuǎn)。卷絲筒又帶動與鋼絲相聯(lián)的滑動支座，使滑動支座沿著支架機構(gòu)中的導槽作上下運動，而滑動支座上固定著門窗玻璃，從而使玻璃上升或下降。為了提高該裝置的機械效率，減少摩擦損耗至關(guān)重要，因此，在鋼絲與導槽摩擦面上須涂上潤滑脂，在支架上下端鋼絲轉(zhuǎn)向處裝有工程塑料制的動滑輪，一方面減少了鋼絲運動時的摩擦，同時增加了鋼絲折彎的曲率半徑，延長了鋼絲使用壽命。調(diào)整彈簧的作用是消除鋼絲使用中被拉長而造成的松弛現(xiàn)象，保證了升降器的可靠工作。

　　升降器中的支架機構(gòu)是由一根作為滑動支座導向的導軌等零件組成，所以，有時也稱為單導軌繩輪式結(jié)構(gòu)�？梢钥闯�，滑動支座應與窗玻璃的重心處相聯(lián)結(jié)，否則，會影響玻璃升降穩(wěn)定性。在車窗玻璃較寬且形狀不太規(guī)則，或者車門中只有一邊玻璃導向槽時，單導軌結(jié)構(gòu)就很難滿足窗玻璃升降穩(wěn)定性的要求。因此，又出現(xiàn)了雙導軌繩輪式結(jié)構(gòu)。圖2是這種結(jié)構(gòu)裝在車門中的示意圖。與單導軌相比僅多了一套支架機構(gòu)和滑動支座，二個滑動支座與玻璃聯(lián)結(jié)點的距離拉開了，可想而知，玻璃升降時的穩(wěn)定性提高了。汽車前門中采用這種結(jié)構(gòu)的較多。如桑塔納2000型取消前門三角窗的改進項目中，為了改善前車門外觀，降低風阻，前門改用整塊玻璃，這樣將大幅度增加門玻璃的面積，提高了電動門窗升降器的負載。為此，上海實業(yè)交通電器有限公司與上海大眾汽車有限公司聯(lián)合開發(fā)了新穎的雙導軌繩輪式電動門窗升降器。這種升降器中的搖窗電機功率增加了lOW，過剩力增加了50N，由于增加了導軌，窗玻璃安裝較為方便，玻璃升降較平順，同時可取消玻璃托架、直槽等零件。相比較而言，繩輪式電動門窗升降器運行時噪聲低，可靠性較高，經(jīng)濟性好，但其制造工藝性較差.尤其是升降器總成裝配很難采用自動化。生產(chǎn)效率較低，隨著這種升降器使用的日益廣泛，生產(chǎn)廠通過技術(shù)改造，合理安排工藝流程，采用柔性裝配線等.生產(chǎn)效率正在逐步提高。