近日,記者在中國鉛業(yè)網(wǎng)上看到,去年11月,國內(nèi)市場鉛價(jià)最高曾達(dá)到15300元/噸,之后出現(xiàn)回調(diào)。正當(dāng)企業(yè)興奮之余,近日鉛價(jià)又躍升至1.5萬元/噸。受此影響,用鉛大戶--蓄電池行業(yè)腹背受敵。上游原材料價(jià)格的上漲,使蓄電池成本隨之上升,提價(jià)成為唯一緩解壓力的途徑。由于出口合同簽訂在先,損失已成必然。而在國內(nèi),產(chǎn)業(yè)鏈下游重要用戶--電動(dòng)自行車行業(yè)由于蓄電池價(jià)格的上漲,一些企業(yè)迫于資金壓力,不得不減少從蓄電池企業(yè)進(jìn)貨。

　　多種因素致鉛價(jià)上漲根據(jù)中國鉛業(yè)網(wǎng)公布的數(shù)據(jù),2006年7月,上海1號鉛的價(jià)格為1.07萬元/噸左右,到2006年9月,陡然上漲至1.32萬元/噸,而近日又再次飚升到1.5萬元/噸。在不到9個(gè)月的時(shí)間里,鉛價(jià)漲幅已超過40%。

　　鉛價(jià)上漲的原因,在于鉛主要消費(fèi)領(lǐng)域持續(xù)旺盛的勢頭。我國鉛消費(fèi)主要集中在鉛酸蓄電池領(lǐng)域。2006年,我國鉛酸蓄電池耗鉛所占鉛消費(fèi)總量的比例約為72％。鉛酸蓄電池最終消費(fèi)領(lǐng)域主要集中在電動(dòng)車領(lǐng)域、鉛酸蓄電池出口和汽車領(lǐng)域。

　　事實(shí)上,早前就有蓄電池價(jià)格上漲的傳言,部分企業(yè)開始囤積鉛,以避免鉛漲價(jià)所帶來的影響。而近期鉛價(jià)的上漲,已使一些蓄電池生產(chǎn)企業(yè)面臨極大的困難,被迫限產(chǎn)甚至停產(chǎn)。

　　3月11日,中國電池工業(yè)協(xié)會(huì)、浙江省蓄電池行業(yè)協(xié)會(huì)召開座談會(huì),并對所有會(huì)員蓄電池企業(yè)以會(huì)議紀(jì)要的形式發(fā)出建議,從3月12日起,蓄電池出廠價(jià)上調(diào)10%-15%。這份會(huì)議紀(jì)對蓄電池漲價(jià)原因的解釋是,隨著2006年鉛市場整體走勢一路攀高,到目前為止,鉛價(jià)同比上漲20%,而今年還將延續(xù)去年的上漲走勢。如此一來,生產(chǎn)成本高昂的問題,靠企業(yè)內(nèi)部管理已經(jīng)無法平衡,蓄電池價(jià)格必須上調(diào)。

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì),按目前情況,在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi),原材料價(jià)格不會(huì)有所降低。2007年,我國鉛產(chǎn)量將在305萬噸左右,消費(fèi)量在245萬噸左右,鉛凈出口量將達(dá)到55萬噸。但由于成本較高和鉛出口退稅取消,出口價(jià)格將有所上漲。隨著產(chǎn)能的不斷擴(kuò)大,企業(yè)對鉛礦的爭奪只能是更加激烈。

　　而隨著鉛價(jià)上漲,蓄電池價(jià)格還會(huì)做出相應(yīng)調(diào)整。

　　殃及下游電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)按照行業(yè)協(xié)會(huì)的建議,蓄電池價(jià)格若提高10%,一組36V的電動(dòng)車電池估計(jì)要提價(jià)30元左右,再加上運(yùn)輸、人工費(fèi)用都小幅提高,一輛電動(dòng)車的市場價(jià)格可能要提高40元。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì),鉛在電動(dòng)自行車電池中所占的比例高達(dá)70%左右。一組36V的電池重量為12.3公斤,其中鉛的使用量超過8公斤,按照1號鉛目前的價(jià)格折算,生產(chǎn)一組電動(dòng)自行車用蓄電池,僅鉛的成本就上漲47元,而這還不包括其他原料上漲的成本。杭州的一位電動(dòng)自行車制造商對記者抱怨:"36V的蓄電池從270元調(diào)到295元,48V的從360元調(diào)到395元,漲得也太離譜了！"而蓄電池廠家也有苦衷,作為主要原料的鉛,價(jià)格實(shí)在是"跑"得太快了。

　　在國內(nèi)電動(dòng)自行車生產(chǎn)集中地杭州,前不久也傳出電動(dòng)自行車企業(yè)召開聯(lián)系會(huì),商討集體漲價(jià)的事宜。而一些不具備資金實(shí)力的小型企業(yè),不得不減少向蓄電池廠家的購買量,進(jìn)行限量減產(chǎn),以避免更大的損失。

　　業(yè)內(nèi)人士表示,原材料鉛價(jià)格上漲,不僅使蓄電池生產(chǎn)企業(yè)成本增加,利潤空間壓縮,電動(dòng)自行車行業(yè)也同樣受到成本和利潤的雙重?cái)D壓,而最直接的解決辦法,也只有提高產(chǎn)品價(jià)格。這也使得上下游企業(yè)受到連鎖影響。

　　據(jù)透露,電動(dòng)自行車的生產(chǎn)成本近三年來一直居高不下,生產(chǎn)廠家去年就先后兩次提高出廠價(jià)格,但是市場零售價(jià)格卻持續(xù)走低。這些都是經(jīng)銷商咬牙硬撐下來--誰都怕一提價(jià)就會(huì)失去市場份額。但是面對此次鉛價(jià)再次瘋漲,大多數(shù)電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)再也扛不住蓄電池價(jià)格的一路走高。

　　電池企業(yè)有苦難言"在鉛價(jià)一路飆升的同時(shí),錫、銅、硫酸、工程塑料等原料價(jià)格,也有較大幅度的上漲,企業(yè)員工工資性支出成本、環(huán)保治理成本等明顯增加,銷售貨款的拖欠也是不爭的事實(shí),加之銷售領(lǐng)域的不規(guī)范運(yùn)作,進(jìn)一步惡化企業(yè)的生存發(fā)展環(huán)境。"一家電池企業(yè)的負(fù)責(zé)人對記者坦陳。

　　金屬鉛是生產(chǎn)鉛酸蓄電池產(chǎn)品不可缺少的重要原材料。作為鉛酸蓄電池生產(chǎn)廠家,鉛價(jià)的波動(dòng)時(shí)刻牽動(dòng)企業(yè)的"神經(jīng)"。以前,一組電池的鉛成本是104元,現(xiàn)在則要156元。蓄電池生產(chǎn)企業(yè)無法全部自己消化,只能提高出廠價(jià)格。

　　"鉛價(jià)瘋漲,讓我們生產(chǎn)電池的企業(yè)難以忍受。"寧波圣豹電源電器有限公司銷售部負(fù)責(zé)人無奈地表示。據(jù)悉,該公司近期已經(jīng)提高電動(dòng)自行車電池的出廠價(jià)格,幅度在10%左右。而紹興永方電源有限公司的負(fù)責(zé)人,這段時(shí)間總是對經(jīng)銷商賠笑臉。

　　電池原材料鉛價(jià)的急速攀升,不僅使蓄電池在國內(nèi)市場受到阻力,同時(shí)也給原本只有5%左右利潤空間的電池出口企業(yè)帶來史無前例的壓力。對企業(yè)而言,提價(jià)將面對客戶不能接受而導(dǎo)致訂單流失,而對于已簽訂的合同而言,原材料漲價(jià),售價(jià)卻不能漲,結(jié)果出現(xiàn)"出口越多,損失越大"的窘?jīng)r。目前,一些中小企業(yè)不得不為此放棄歐盟市場。

　　面對電池企業(yè)面臨的重重困難,業(yè)內(nèi)人士表示,企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)、設(shè)備創(chuàng)新能力,提高原材料利用率,減少資源浪費(fèi),最大限度地降低因原料價(jià)格上漲而帶來不利影響。對具備實(shí)力的企業(yè)而言,此次"陣痛"抑或是暫時(shí)的。