最近北京現(xiàn)代三大車型集體降價(jià)，伊蘭特最低已經(jīng)跌入9萬大關(guān)，看似更加實(shí)惠的伊蘭特實(shí)則已顯強(qiáng)弩之末的疲態(tài)，北京現(xiàn)代要怎樣迎戰(zhàn)新一輪的挑戰(zhàn)呢？汽車探索為您分析一下“后伊蘭特時(shí)代”的北京現(xiàn)代出路何在。
伊蘭特慢慢走下神壇
自03年底上市以來，走實(shí)用路線的伊蘭特便受到了廣大家庭用戶的喜愛。憑借超過10萬的年銷量，上市僅一年的伊蘭特在04年就躋身國內(nèi)車型銷售榜前五之席，而北京現(xiàn)代也爬到了廠家銷量榜的第五名，從而奠定了伊蘭特北京現(xiàn)代“第一名角”的位置。
05年是伊蘭特最輝煌的一年，全年17.66萬輛的銷量讓伊蘭特坐上了銷量榜第二的位置，并且僅比第一名的夏利少了3000輛左右。北京現(xiàn)代更是借機(jī)沖到了廠家銷量榜第四名，僅僅排在上海通用和南北大眾之后。正是從這一年伊蘭特開始締造了所謂的“現(xiàn)代神話”，但是“神話”背后卻是御翔的市場慘敗。
06年雖然沒有05年那么風(fēng)光無限，伊蘭特依舊賣出了近17萬輛，排在捷達(dá)和凱越之后位居第三。但是北京現(xiàn)代后續(xù)無力的問題卻越發(fā)明顯，06年僅雅紳特一款新車引入，但全年銷量僅有4萬余輛，難以為北京現(xiàn)代帶來質(zhì)的變化。雖然新車銷量不佳，所謂一好遮百丑，伊蘭特的氣勢如虹讓人們淡化了北京現(xiàn)代其他車型的慘淡成績。
進(jìn)入07年，伊蘭特銷量急轉(zhuǎn)直下，截至今年7月伊蘭特僅有不足6.5萬的銷量，雖說“瘦死的駱駝比馬大”，但畢竟可以看出伊蘭特開始走下坡路了。伊蘭特的銷量占到北京現(xiàn)代銷量的近一半之多（前幾年比例更高），伊蘭特銷量下滑，直接導(dǎo)致北京現(xiàn)代上半年銷量不足全年計(jì)劃的40%。伊蘭特風(fēng)光不再，一下子就把北京現(xiàn)代其他沒有競爭力的車型暴露了出來。我們不禁要問，一旦伊蘭特走下神壇，北京現(xiàn)代能不能抓住另一根救命稻草呢？
問題出在沒有實(shí)力派車型
在伊蘭特獨(dú)挑大梁的3年時(shí)間，北京現(xiàn)代始終沒有一款真正的實(shí)力派車型。除了伊蘭特之前的老索納塔外，只有05年投產(chǎn)的途勝SUV憑借不錯(cuò)的性價(jià)比算是在國內(nèi)站住了腳跟，但單憑SUV是無法達(dá)成北京現(xiàn)代的市場布局的。
此外05年引進(jìn)的御翔、06年的雅紳特兩款被北京現(xiàn)代看好的車型都賣得不溫不火，一大一小兩款車都沒能達(dá)到夾在中間的伊蘭特的1/3的銷量，這讓處在大紅大紫時(shí)期的北京現(xiàn)代埋下了一個(gè)隱憂。而當(dāng)07年伊蘭特開始下滑之時(shí)，北京現(xiàn)代不得不擔(dān)心一下未來的走向。但解決的辦法卻是推出一款不倫不類的伊蘭特Sport，更是給人一種“有病亂投醫(yī)”的感覺。
這樣一看，自伊蘭特之后，北京現(xiàn)代至今還沒有一款能挑起大梁的車型，那么在伊蘭特還能苦苦支撐的時(shí)候就必須好好的未雨綢繆一下。好在北京現(xiàn)代和現(xiàn)代汽車都還算清醒，明白自身現(xiàn)在的處境，在北京現(xiàn)代青黃不接的時(shí)候，韓國現(xiàn)代突然大開綠燈，要什么車拿什么車。
現(xiàn)代之言雖不一定百分百的真實(shí)，但敢于拿出這種手段的在國內(nèi)合資企業(yè)中還很罕見。并且北京現(xiàn)代的第二工廠也已經(jīng)基本落成，明年將是北京現(xiàn)代發(fā)動(dòng)反擊的關(guān)鍵時(shí)期。要想反擊首先要找到反擊的武器，不咸不淡的車拿來不能解決問題，北京現(xiàn)代迫切需要一款實(shí)力車型。
新車型能否解北京現(xiàn)代之困？
目前可以確定的是，明年北京現(xiàn)代將投產(chǎn)三款新車型——Getz、新伊蘭特和酷派。以一款進(jìn)口跑車來看，現(xiàn)在的酷派在國內(nèi)也算賣的相當(dāng)不錯(cuò)了，隨著國產(chǎn)化后成本進(jìn)一步降低，更便宜的酷派應(yīng)該能夠進(jìn)一步提升競爭力。但是酷派終歸是一款輔助的車型，是不能拿來挑大梁的，北京現(xiàn)代也不可能拿一款小跑車來做主力車型。
Getz是一款比雅紳特還要小一號的近似微型車，眾所周知微車雖然銷量不少，但單車?yán)麧檯s很低。靠賣微車實(shí)現(xiàn)盈利除非具有統(tǒng)治性的市場占有率，而不具成本優(yōu)勢的Getz與幾款自主微車搶占市場的可能性非常渺茫，所以Getz也不能作為北京現(xiàn)代的首選車型。
解鈴還需系鈴人，北京現(xiàn)代手中的王牌毋庸置疑一定是新伊蘭特。跟國際上比起來新伊蘭特算不上新車型了，但在國內(nèi)一流的知名度是新伊蘭特的最大優(yōu)勢，頭頂上的招牌就讓新伊蘭特的宣傳輕松不少，再加上一些新技術(shù)的引進(jìn)，以及略有提高的外觀造型，新伊蘭特應(yīng)當(dāng)成為北京現(xiàn)代手中的最大籌碼。
雖然存在多種優(yōu)勢，但新伊蘭特絕不是北京現(xiàn)代的“萬能藥”，對于身處懸崖邊上的北京現(xiàn)代，新伊蘭特如果做得好很可能拉上來一把，如果做不好沒準(zhǔn)就一把推下。關(guān)鍵就要看北京現(xiàn)代如何定位。
新伊蘭特需要準(zhǔn)確的市場定位
從伊蘭特的成功到御翔、雅紳特的失利，我們不難看出一些端倪�，F(xiàn)代汽車（也可以說韓國汽車，起亞在國內(nèi)的處境也差不多）在國內(nèi)就是被定位為經(jīng)濟(jì)型家用車，雖然伊蘭特上市之初有十五、六萬的價(jià)格，但畢竟那時(shí)的汽車市場還沒有現(xiàn)在那么復(fù)雜，隨著時(shí)間的推移，伊蘭特售價(jià)越來越經(jīng)濟(jì)化，卻換來了不俗的銷量，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠是伊蘭特成功的最大因素。
翻過來看，也正好可以映射出御翔和雅紳特銷量不好的原因。御翔上市之時(shí)被定位為一款中高檔商務(wù)用車，偏偏商務(wù)車是很在乎品牌價(jià)值的，現(xiàn)代的品牌還遠(yuǎn)達(dá)不到商務(wù)車的標(biāo)準(zhǔn)。做商務(wù)車有些拿不出手，做家用車又不倫不類，市場定位模糊直接影響了御翔的銷量。
而雅紳特上市時(shí)定位為家用小車雖沒有錯(cuò)，但是1.4L車型就踏進(jìn)10萬雷池顯然不是家用小車該給出的價(jià)格，并且現(xiàn)代品牌也沒有什么要高價(jià)的本錢，雅紳特賣不好歸根結(jié)底也是高估了自身價(jià)值。
明年的新伊蘭特是再一次考驗(yàn)北京現(xiàn)代的時(shí)候，御翔和雅紳特的前車之鑒能否讓北京現(xiàn)代擺正了位置？新伊蘭特?zé)o論從外觀造型、內(nèi)飾品質(zhì)還是各種技術(shù)上都比老伊蘭特有著質(zhì)的飛躍，看國際上的表現(xiàn)新伊蘭特也是有一定的競爭力的，但是北京現(xiàn)代仍然不能過高的估量新伊蘭特的能力，新伊蘭特還是要定位在經(jīng)濟(jì)實(shí)用的家用車，這樣繼續(xù)走中庸路線才能受到人們的肯定，這是新伊蘭特本身以及現(xiàn)代品牌和伊蘭特品牌共同決定的。
如果新伊蘭特能夠把握住經(jīng)濟(jì)型車的定位，并給出一個(gè)合理的價(jià)格，也許就能為北京現(xiàn)代翻盤邁出了戰(zhàn)略性一步。在韓國車普遍不被看好之時(shí)，北京現(xiàn)代也到了蛻變的關(guān)鍵時(shí)期，如果說之前幾款車不盡如人意還能靠伊蘭特掩飾的話，那么現(xiàn)在北京現(xiàn)代就真的已經(jīng)輸不起了。
雖說就搏新伊蘭特這一把并不是企業(yè)發(fā)展的好方法，但北京現(xiàn)代確實(shí)到了不拼不行的時(shí)候了，能不能重新抬頭，就要看北京現(xiàn)代的下一步走向了。
