據了解，ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)經不同公司研制，叫法有所不同，德國博世稱之為ESP，沃爾沃公司稱之為DSTC，寶馬公司稱之為DSC，而豐田凌志又稱之為VSC。但它們的基本原理和所起到的作用跟ESP一致，都能保證車輛的穩(wěn)定性，減少交通事故。
眾所周知，安全帶和氣囊可以在交通事故中對乘車人起到有效的被動保護作用，而ESP電子穩(wěn)定控制技術可以主動保護駕車人免受傷害。德國的一項研究表明：25％造成嚴重傷害的交通事故和60％引起死亡的交通事故都是因為車輛側滑所致。而裝配有ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的車輛情況就不同了：ESP對過度轉向或不足轉向特別敏感，能夠迅速識別出這種危險情況并且迅速做出反應，精確地干預制動方式，使車輛安全地行駛在正確的軌跡上并防止車輛側滑。在緊急情況下，ESP可以自動對單個車輪進行剎車，并穩(wěn)定輪胎以防止翻車，主動保護駕車人免受傷害。
一些國家的研究表明，采用這種ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)后，單車的碰撞事故發(fā)生率可以下降50％。對汽車交通事故來說，這可是個驚人的數字。美國Lowa大學的一項研究結果也顯示，面對汽車失控現象，有1/3的汽車能夠通過安裝ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)來保持汽車的穩(wěn)定性。
今天，在德國，已有超過70%的新注冊車輛都配備了ESP。來自博世的研究表明，就整個歐洲而言，2005年大約40%的新注冊車輛配備了ESP。在日本，ESP的裝配率也在迅速提高。
美國的汽車法規(guī)嚴格，企業(yè)對應用新技術也比較積極，但在此之前，在電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的使用上一向超前的美國人卻顯得有點保守。這是因為電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)并沒有被列入強制性法規(guī)，車主可以根據自己的需要來自由選擇電控系統(tǒng)。但SUV翻車事故的頻頻發(fā)生卻一直困擾著美國政府有關部門，因此為這種車制定一個強制性標準已成為當務之急。
目前，美國市場上已經有40％的新車安裝了電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，美國福特汽車公司宣布該公司將在2009年底前在所有新車上安裝電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)。而美國通用汽車公司則表示將在2010年底前實現這一目標。如果所有汽車都安裝這一系統(tǒng)，美國每年可以有一萬個生命幸免于難。
在國內生產的車輛中，ESP的裝配率還比較低，目前僅在奔馳、寶馬等高檔豪華車上比較常見，而中高檔的幾款銷量領先的車型，如雅閣、帕薩特、馬自達6都沒有ESP的配置，甚至連寶馬3系、5系、奧迪A4、A6也并沒有將ESP作為全系車型的標準配置。
令人振奮的是，ESP已被應用到東風雪鐵龍今年新上市的中高檔新車凱旋上。凱旋采用的是博世最新一代（第八代）ESP 8.0系統(tǒng)。目前，這一具有世界領先技術的博世ESP8.0系統(tǒng)已經實現了中國國產化。相比博世ESP 5.7，其重量從5.6 kg降低到2.3kg，幅度達到60％，結構也更緊湊，并增強了踏板感覺。ESP8.0系統(tǒng)結合ABS、TCS、EBD、BA等安全配置，大大保證了車輛各個方向上的行駛穩(wěn)定性，使凱旋成為中高檔車型中安全性能最出色的車型。
日前，結合東風雪鐵龍九月"安全月"活動，東風雪鐵龍在全國范圍內開展了針對ESP、隨動轉向雙氙氣大燈等深度試駕體驗的"凱旋百城百日試駕"活動，這是東風雪鐵龍歷史上規(guī)模最大、區(qū)域最廣、時間最長的專業(yè)化試駕行動。眾多已經擁有或欲購車的城市精英通過現代專業(yè)試駕體系和趣味性試駕游戲，親身感受凱旋轎車帶來的361°安全呵護感受。
我們相信，隨著ESP在凱旋上的應用，將使其成為國內中高檔轎車市場名副其實的"安全標兵"，也必將在國內中高級轎車市場上掀起新一輪有關"汽車安全"的大討論。
我們同樣堅信：ESP在中國中高檔轎車上普及的日子不會太遠。
