前后盤式制動(dòng)系統(tǒng)、前排雙氣囊、三點(diǎn)式安全帶、安全玻璃、高位剎車燈、ABS＋EBD（剎車防抱死和電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)）及車頭、車尾可潰縮的安全車身設(shè)計(jì)，車門內(nèi)有防撞桿、NCAP碰撞測試成績。
�。郯踩笜�(biāo)說明］
▲前后盤式制動(dòng)系統(tǒng)
制動(dòng)系 統(tǒng)也就是我們平常所說的剎車系統(tǒng)，分盤式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器兩種。盤式制動(dòng)器具有散熱快、重量輕的優(yōu)勢，特別是長時(shí)間剎車時(shí)耐高溫性特別好；而鼓式制動(dòng)器是最早的制動(dòng)器，由于結(jié)構(gòu)問題，鼓式制動(dòng)器在制動(dòng)過程中散熱性和排水性都比較差，容易引起制動(dòng)效率下降。在某種意義上，鼓式制動(dòng)器已漸漸淪為一項(xiàng)將被淘汰的技術(shù)。
前后盤式和前盤后鼓都是國內(nèi)量產(chǎn)車型普遍采用的制動(dòng)器組合，由于前后盤式在頻繁制動(dòng)和車輛涉水時(shí)具有更好的穩(wěn)定性，因此它在當(dāng)今的汽車制動(dòng)領(lǐng)域已成為主流。
▲前排雙安全氣囊
當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，車內(nèi)感應(yīng)模塊快速對信號(hào)做出處理，確認(rèn)發(fā)生碰撞的嚴(yán)重程度已超出安全帶的保護(hù)能力時(shí)，便以100米／秒的速度釋放氣囊，使乘員的頭、胸部與較為柔軟的氣囊接觸，從而減輕撞擊對車內(nèi)乘員的傷害。
安全氣囊對行車安全的作用不言而喻，迫于成本壓力，一些廠商只在生產(chǎn)車型上配置駕駛席氣囊，但副駕上就不坐人了嗎？似乎在車禍中副駕的危險(xiǎn)系數(shù)更高�！鳤BS＋EBDABS的作用在于剎車時(shí)可以防止車輪抱死，這樣車輛失控的可能性就大大降低了，顯然ABS對于行車安全的意義重大。鑒于國內(nèi)千變?nèi)f化的路況，EBD（電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)）對于行車安全同樣必要。考慮到ABS已經(jīng)發(fā)展到了第五代，國內(nèi)汽車消費(fèi)者使用第二代ABS系統(tǒng)（ABS＋EBD）的要求不算過分�！踩嚿碓O(shè)計(jì)國內(nèi)在正面碰撞測試上的標(biāo)準(zhǔn)很低，測試車輛初速度僅為50公里／小時(shí)（國際上通行的測試速度則是64公里／小時(shí)，兩種不同的測試速度在碰撞能量上相差了64％），更要命的是國內(nèi)對于汽車安全性的強(qiáng)制性法規(guī)只有正面碰撞測試一項(xiàng)，針對車輛的側(cè)面抵御碰撞的能力并沒有做出相應(yīng)規(guī)定（現(xiàn)實(shí)情況是大約四分之一的重傷甚至致命傷害是發(fā)生在側(cè)面碰撞上），因此，除了車頭、車尾可潰縮的安全車身設(shè)計(jì)以外，車門內(nèi)須裝有防撞桿。
�。跱CAP碰撞測試成績］
歐洲NCAP組織（網(wǎng)址：WWW．EURONCAP．COM）成立于1997年，作為不依賴于任何一家汽車廠商的中立組織，是汽車行業(yè)公認(rèn)的權(quán)威汽車安全評(píng)估機(jī)構(gòu)。歐洲NCAP的碰撞測試分兩個(gè)基本項(xiàng)目：正面和側(cè)面碰撞。正面碰撞速度為64公里／小時(shí)，側(cè)面碰撞為50公里／小時(shí)。NCAP的碰撞測試成績以星級(jí)表示：
5星：乘員嚴(yán)重傷害的概率等于或小于10％；
4星：乘員嚴(yán)重傷害的概率為11％～20％；3星：乘員嚴(yán)重傷害的概率為21％～35％；2星：乘員嚴(yán)重傷害的概率為36％～45％；1星：乘員嚴(yán)重傷害的概率大于46％。一般認(rèn)為，一個(gè)車型在NCAP的碰撞測試?yán)锏玫?星成績可謂表現(xiàn)優(yōu)異，而4星成績則可以接受，至于3星和3星以下的碰撞測試成績表明此款車型在安全性方面有缺陷。
�。燮渌踩O(shè)備］
三點(diǎn)式安全帶、高位剎車燈、安全玻璃是構(gòu)成汽車安全的底層設(shè)施，如果這些都被偷工減料了的話，您可以考慮到消協(xié)投訴這個(gè)廠商。
