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人民日?qǐng)?bào)－市場(chǎng)報(bào)報(bào)道:
全球布局尋求突破
2002年，全球汽車(chē)購(gòu)銷(xiāo)熱潮開(kāi)始向中國(guó)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，2002年的全球汽車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)到6000萬(wàn)輛，汽車(chē)音響全球總銷(xiāo)量達(dá)到7200萬(wàn)部左右，汽車(chē)音響更新?lián)Q代和升級(jí)出現(xiàn)熱潮。中國(guó)市場(chǎng)是一個(gè)充滿活力和潛力的大市場(chǎng)，2002年汽車(chē)銷(xiāo)量有望突破300萬(wàn)輛，轎車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到90萬(wàn)輛左右，而汽車(chē)音響銷(xiāo)售額接近28億元人民 幣。汽車(chē)音響的發(fā)展?jié)摿κ志薮�，和汽�?chē)業(yè)保持著同等的增長(zhǎng)速度。中國(guó)成為新的汽車(chē)工業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)的重點(diǎn)。
上個(gè)世紀(jì)80年代初期以前，日本是全球最大的汽車(chē)音響生產(chǎn)基地和供應(yīng)商，主要從事中高檔汽車(chē)音響的研發(fā)與生產(chǎn)，撐握汽車(chē)音響的核心技術(shù)，日本的Sony、JVC等公司長(zhǎng)期從事汽車(chē)音響業(yè)務(wù)，在行業(yè)里的品牌地位比較穩(wěn)固成熟。到80年代中后期，隨著全球經(jīng)濟(jì)的滾動(dòng)發(fā)展，全球汽車(chē)音響生產(chǎn)基地開(kāi)始由日本轉(zhuǎn)移到韓國(guó)、新加坡等東亞、南亞的新興地區(qū)。90年代，汽車(chē)音響又從亞洲“四小龍”登陸上岸，進(jìn)入中國(guó)內(nèi)地。
至今，幾乎所有的國(guó)際知名汽車(chē)音響品牌在中國(guó)市場(chǎng)都有他們的“身影”，而中國(guó)本土品牌幾乎為零。
國(guó)產(chǎn)品牌開(kāi)始覺(jué)醒
有一個(gè)不可忽略的數(shù)據(jù)：在中國(guó)市場(chǎng)，接近30億的汽車(chē)音響市場(chǎng)份額，國(guó)外品牌拿走了產(chǎn)品80%—90%以上的利潤(rùn)，而加工企業(yè)得到不過(guò)10%甚至相當(dāng)微薄的利潤(rùn)。中國(guó)自主品牌的缺失，致使中國(guó)汽車(chē)音響業(yè)的產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)均被國(guó)外品牌瓜分，代理商在代理中掌握了一整套技術(shù)，形成一批優(yōu)秀的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)，開(kāi)始獨(dú)立運(yùn)作市場(chǎng)。由此，中國(guó)本土品牌逐漸興起，形成Freeway(飛韻)、超音、瑞升、博圖、萬(wàn)華隆等一股勢(shì)不可擋的力量。這種力量的興起，無(wú)疑宣布了在一個(gè)可以稱為偏鋒產(chǎn)業(yè)的汽車(chē)音響領(lǐng)域開(kāi)始了新的市場(chǎng)角逐，原有的市場(chǎng)體系格局將被打破。
國(guó)產(chǎn)品牌的崛起，需要各種環(huán)境和因素的大力支持與配合，但汽車(chē)音響行業(yè)對(duì)業(yè)外人士來(lái)說(shuō)，是比較陌生的。包括媒體，電視臺(tái)、電臺(tái)、報(bào)紙、雜志、網(wǎng)站等普遍對(duì)汽車(chē)音響了解不多，對(duì)行業(yè)的市場(chǎng)行情、發(fā)展勢(shì)態(tài)及市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)狀況的認(rèn)知、分析、判斷和決策體系還沒(méi)有建立起來(lái)，相關(guān)研討、報(bào)道更是十分匱乏。業(yè)外人士對(duì)汽車(chē)音響的了解就更陌生了。而業(yè)內(nèi)人士對(duì)汽車(chē)音響的了解、認(rèn)識(shí)多從經(jīng)驗(yàn)里獲得和感知，市場(chǎng)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)行為和體系還是一個(gè)空白。這就是造成汽車(chē)音響行業(yè)營(yíng)銷(xiāo)缺位的根本原因。
本土勢(shì)力借機(jī)發(fā)揮
2001年春天，當(dāng)人們?nèi)栽谄＼浀卣務(wù)揑T、彩電等毫無(wú)意義的花邊炒作新聞時(shí)，香港聯(lián)邦公司和僑洋國(guó)際公司聯(lián)合注資3000萬(wàn)港幣，成立天緣電子有限公司，創(chuàng)建了自主品牌Freeway，總經(jīng)理吳宏稱要建立中國(guó)汽車(chē)音響品牌帝國(guó)。曾經(jīng)是日本品牌代理商的吳宏認(rèn)為，本土品牌的發(fā)展不應(yīng)該僅僅停留在網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)這一面，更應(yīng)該走研發(fā)、生產(chǎn)與銷(xiāo)售一體化的現(xiàn)代企業(yè)之路。在2001年、2002年的中國(guó)汽車(chē)音響市場(chǎng)，通過(guò)OEM而來(lái)的品牌比比皆是，不少所謂的國(guó)產(chǎn)品牌沒(méi)有自己的生產(chǎn)線、研發(fā)技術(shù)、人力資源、營(yíng)銷(xiāo)理念，它們采取炒貨、抄貨等手段，攪亂了原本就無(wú)序的市場(chǎng)。這樣的品牌曇花一現(xiàn)地從行業(yè)里消失，在很大程度上給市場(chǎng)帶來(lái)十分惡劣的影響，一提起國(guó)產(chǎn)品牌，經(jīng)銷(xiāo)商往往就皺眉指責(zé)、埋怨。
長(zhǎng)期以來(lái)，汽車(chē)音響行業(yè)缺乏靈魂人物，缺乏行業(yè)中堅(jiān)人士，商家之間彼此采取低級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)，缺乏基本的誠(chéng)信、營(yíng)銷(xiāo)準(zhǔn)則與商業(yè)道德準(zhǔn)則，廠家和經(jīng)銷(xiāo)商之間說(shuō)不清楚的糾葛，使經(jīng)銷(xiāo)商(終端商)難以實(shí)現(xiàn)對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)，所謂的服務(wù)只是嘴上提提而已。特別是國(guó)產(chǎn)品牌在品質(zhì)口碑上一直較低，致使消費(fèi)信用受阻，極大地影響了市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)。這樣的現(xiàn)實(shí)反射了行業(yè)素質(zhì)低下，人力資源缺乏。面對(duì)中國(guó)汽車(chē)音響市場(chǎng)無(wú)市場(chǎng)觀、無(wú)行業(yè)觀、低級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)狀，F(xiàn)reeway提出“人才戰(zhàn)略”、“品牌戰(zhàn)略”，從TCL集團(tuán)公司、聯(lián)想集團(tuán)公司、遠(yuǎn)大集團(tuán)公司、方正集團(tuán)公司、富紳實(shí)業(yè)公司、德賽集團(tuán)公司吸納高層人才，組建了汽車(chē)音響行業(yè)的第一個(gè)營(yíng)銷(xiāo)中心。
中國(guó)汽車(chē)音響企業(yè)還在不斷進(jìn)步和探索中，部分企業(yè)目前的成功只是表明國(guó)產(chǎn)品牌是有機(jī)會(huì)和出路的�；蛟S，F(xiàn)reeway能找到一條通往成功的路，但這條路絕對(duì)不是一帆風(fēng)順的，在國(guó)產(chǎn)汽車(chē)音響還普遍期待“國(guó)民待遇”的今天，誰(shuí)都不可能有捷徑。未來(lái)誰(shuí)能帶領(lǐng)國(guó)產(chǎn)品牌與國(guó)外品牌競(jìng)爭(zhēng)，我們暫且拭目以待。
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