【太平洋汽車網(wǎng) 天津新聞】近日，本站記者記者采訪了中順津?qū)?/strong>市場(chǎng)部總監(jiān)楊振宇先生，其表示近期針對(duì)寶馬x6等眾多車型制定了相應(yīng)的優(yōu)惠政策，如近期有購(gòu)車需求的客戶，可來(lái)店咨詢，不要錯(cuò)過(guò)此次難得的機(jī)會(huì)，貴賓專線：4006-119-681轉(zhuǎn)547。

● 外觀--體型相當(dāng)龐大，天生就是運(yùn)動(dòng)員

　　首先，X6外觀方面的突破可以說(shuō)是相當(dāng)?shù)拇螅缺Ａ袅藗鹘y(tǒng)寶馬的設(shè)計(jì)風(fēng)格，同時(shí)又加入了時(shí)尚大膽的理念，X6一經(jīng)面世，就一直在各種各樣的輿論中前進(jìn)著。在我看來(lái)，對(duì)X6的第一印象并不是太好，雖然我不能被打?yàn)楸Ｊ嘏?，但是這種較為大膽甚至說(shuō)有些怪異的風(fēng)格確實(shí)讓我花了一段時(shí)間去適應(yīng)它，掀背式的后備箱其實(shí)在空間上會(huì)有優(yōu)勢(shì)，但是從外形來(lái)看還是有一些別扭，在我一直對(duì)X6的尾部糾結(jié)的時(shí)候，一位過(guò)路的老大爺?shù)囊痪湓挾盒α宋遥?quot;這不就是個(gè)寶馬3系吃胖了以后的樣子嘛"，雖然老大爺?shù)谋扔饔行┥玻谴_實(shí)為我的糾結(jié)提供了一個(gè)算不上完美的答案。

　　寶馬的X6是一款反傳統(tǒng)的汽車，它既不等同于我們以往印象中的SUV，也有別于傳統(tǒng)意義的Coupe。設(shè)計(jì)師克里斯·班戈(Chris Bangle)別出心裁地將4門Coupe的車身線條與SUV的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)合后，得到了我們面前的這輛X6。

　　雖然X6是基于X5的車身基礎(chǔ)演化而來(lái)的，但它的重心明顯要更低，這點(diǎn)從外觀上就能看出來(lái)。在將輪距整體加寬后，X6的車身也要比X5寬出50mm，這樣的設(shè)計(jì)將更有利于公路穩(wěn)定性。此外，X6的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.33，這已經(jīng)超越了許多轎車的空氣動(dòng)力學(xué)指標(biāo)，平滑流暢的車身線條，還有寶馬出色的空氣動(dòng)力學(xué)套件自然為此貢獻(xiàn)頗多。

● 內(nèi)飾--似曾相似的豪華和科技感覺(jué)

　　坐入駕駛席，眼前的一切感覺(jué)似曾相識(shí)。是的，該車內(nèi)飾設(shè)計(jì)與同門X5的布局風(fēng)格幾乎相同，而且豪華與運(yùn)動(dòng)的特征也在車內(nèi)繼承下來(lái)。環(huán)視前排，似乎只有局部的幾處設(shè)計(jì)可與X5進(jìn)行區(qū)分。最明顯的就是多功能方向盤上新增加的換檔功能，采用拉加、推減的換檔撥片，符合行車中身體在車內(nèi)重心的方向。可手動(dòng)進(jìn)行前后調(diào)節(jié)的頭枕，也是一個(gè)體現(xiàn)人性化的設(shè)計(jì)。

　　也許是車尾流線造型的原因，為保證車內(nèi)后排空間的充裕，后排設(shè)計(jì)僅可乘坐兩名乘客，座椅中間為儲(chǔ)物閣、杯架和扶手架。兩個(gè)座椅的外側(cè)也都帶有小儲(chǔ)物槽，在充分利用空間的同時(shí)也為乘客提供了便利。另外，后排座椅可以四六分開(kāi)形式放倒，與后備箱相連，使570升的后備箱空間上升至1450升。

　　值得一提的是，X6后備箱蓋開(kāi)啟與關(guān)閉的設(shè)計(jì)。在外部，后備箱蓋開(kāi)啟時(shí)若遇到阻力會(huì)馬上停止，以防出現(xiàn)損傷；關(guān)閉時(shí)，可通一鍵式電控功能自動(dòng)關(guān)閉，遇到阻力時(shí)會(huì)立刻重新開(kāi)啟，以免出現(xiàn)意外。從車內(nèi)，可通過(guò)iDrive對(duì)后備箱蓋進(jìn)行5段式開(kāi)啟控制，對(duì)于掀起角度很大的后備箱蓋來(lái)說(shuō)是非常實(shí)用的功能。

● 動(dòng)力--3.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)并不突兀

　　雖然X6共有xDrive 50i和xDrive 35i兩款車型，但是此次寶馬引入國(guó)內(nèi)的是X6 xDrive 35i車型。從篇頭提到的數(shù)據(jù)中我們可以了解到，這款車采用的是3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，細(xì)心的朋友一定會(huì)問(wèn)這和3.5的排量對(duì)不上號(hào)啊？寶馬工作人員給出的答案是，此車3.0升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)搭配雙渦輪增壓相當(dāng)于3.5升的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　與這款直列6缸3.0升、雙渦輪增壓直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相搭配的是六速手自一體變速箱，采用D檔與S檔行駛時(shí)換檔過(guò)程平穩(wěn)，讓車內(nèi)乘客感到舒服。體驗(yàn)六速手動(dòng)模式有兩個(gè)選擇，可通過(guò)幾乎成為寶馬另一個(gè)招牌的電子檔桿，或通過(guò)多功能方向盤上的換檔撥片。如果你也喜歡追求駕駛樂(lè)趣的話，那一定不要錯(cuò)過(guò)雙渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)與六速手自一體變速箱帶換檔撥片模式的組合。

　　X6在裝備xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的同時(shí)，還首次裝備了動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)(Dynamic Performance Control)，保證車輛在各種情況下具有獨(dú)特的靈活性和精準(zhǔn)的操控性。動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)根據(jù)兩側(cè)車輪負(fù)責(zé)或摩擦力的不同，通過(guò)提高單側(cè)輪胎的轉(zhuǎn)速達(dá)到保持車輛的穩(wěn)定性。我們可通過(guò)方向盤左側(cè)控制桿上的BC鍵，啟動(dòng)動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)的顯示功能，當(dāng)系統(tǒng)提高某側(cè)輪胎的轉(zhuǎn)速時(shí)，多功能儀表盤上"工"字形圖案在相應(yīng)的位置會(huì)進(jìn)行顯示。

● 操控--莫被體型迷惑，X6是典型的運(yùn)動(dòng)健將

　　整個(gè)試駕過(guò)程中，雖然可以明顯地感覺(jué)到渦輪增壓介入時(shí)帶來(lái)的強(qiáng)大動(dòng)力，但感覺(jué)來(lái)得并不突兀，感覺(jué)更為線性。也許是調(diào)教或介入較早的原因，雙渦輪增壓比較平順，增壓時(shí)的強(qiáng)勁力量不會(huì)讓人感到不適。不過(guò)當(dāng)切入手動(dòng)模式，降檔后隨之升高的轉(zhuǎn)速會(huì)立即啟動(dòng)雙渦輪進(jìn)入增壓工作狀態(tài)，而這時(shí)突然噴涌出的強(qiáng)大動(dòng)力會(huì)讓人有點(diǎn)措手不及。猛烈的推背感會(huì)告誡你要小心駕駛，不然這個(gè)大家伙發(fā)起脾氣來(lái)可不是好惹的。

　　遺傳自寶馬X系的體型，和雙渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的動(dòng)力，的確沒(méi)有辱沒(méi)X6全能轎跑車的名號(hào)。但為了追求更好的運(yùn)動(dòng)性能表現(xiàn)，懸掛系統(tǒng)感覺(jué)有些偏硬，對(duì)于這款底盤較高的車來(lái)說(shuō)，在遇到顛簸路面的時(shí)候會(huì)有點(diǎn)讓人覺(jué)得不舒服。不過(guò)當(dāng)你沉浸在雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的快感之中時(shí)，這些都已不再是問(wèn)題，因?yàn)樗俣炔攀悄阄ㄒ坏淖非?。另外AUTO HOLD功能的加入倒是為行車提供了不少方便，在堵車過(guò)程中可以不必一直踩著剎車或換檔來(lái)將車停穩(wěn)，讓駕駛更為輕松。

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