【太平洋汽車網(wǎng) 天津新聞】近日，本站記者采訪了中順津?qū)毷袌?chǎng)部總監(jiān)楊振宇先生，其表示近期針對(duì)5GT等眾多車型制定了相應(yīng)的優(yōu)惠政策，如近期有購車需求的客戶，可來店咨詢?cè)斍閮?yōu)惠幅度，不要錯(cuò)過此次難得的機(jī)會(huì)，貴賓專線：4006-119-681轉(zhuǎn)547。

● 動(dòng)力性：全新旗艦V8動(dòng)力 變速箱表現(xiàn)平順

　　此次測(cè)試的是5系GT中的旗艦車型，其搭載一臺(tái)排量為4.4升的V8雙渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)代號(hào)為N63B44的發(fā)動(dòng)機(jī)誕生于2008年，是目前寶馬旗下的頂級(jí)動(dòng)力單元之一。這款發(fā)動(dòng)機(jī)也成為寶馬家族中的明星發(fā)動(dòng)機(jī)，在7系，5系，X5及X6車型中均有使用。

　　布置在發(fā)動(dòng)機(jī)兩排氣缸之間的渦輪采用反置式進(jìn)氣設(shè)計(jì)，再加上側(cè)置式進(jìn)氣歧管的采用使得這款全新的V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)體積更為緊湊，寬度也大為減小。水冷式中冷器使得空氣流動(dòng)的路徑得到縮短，冷卻效應(yīng)大幅提升。N63B44發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力已經(jīng)接近于上代7系采用的V12發(fā)動(dòng)機(jī)。為了保住V12發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)車系當(dāng)中的絕對(duì)霸主地位，寶馬汽車不得不重新設(shè)計(jì)出性能驚人的新一代V12機(jī)型。由此可見，5系GT采用的V8發(fā)動(dòng)機(jī)在性能上不可小覷。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)相配合的是由德國采埃孚（ZF）股份公司所研發(fā)的8擋自動(dòng)變速箱。在變速箱領(lǐng)域其同樣是一款地位舉足輕重的機(jī)型。提高動(dòng)力傳遞效率，降低油耗是研發(fā)這款變速箱的初衷。而其性能也完全達(dá)到了最初的設(shè)計(jì)目標(biāo)。名為ZF 8HP的8擋自動(dòng)變速箱可使燃油經(jīng)濟(jì)性提升11％，換擋時(shí)間也減少至200毫秒。極端情況下變速箱可以從8擋直接切換至2擋。

　　實(shí)際駕駛過程中，你可以悠然自得的加速并穿梭于車流當(dāng)中。韌性十足的地板式油門以非常舒適的方式將你施加的壓力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力。如果只是將腳掌輕輕放在油門踏板上，5系GT會(huì)保持在法定限速下優(yōu)雅行駛。這時(shí)即便你不經(jīng)意間沒有掌握好踩踏力度，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)像日本車般敏感的提升轉(zhuǎn)速。不過，當(dāng)你準(zhǔn)備好全力加速并且深深踏下油門之后，只需要200毫秒，然后你就等著狂風(fēng)驟雨般的發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮和迅速提升的加速G值帶來的快感吧。

　　V8發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)悍的動(dòng)力表現(xiàn)帶來的負(fù)面影響或許就是高油耗。設(shè)計(jì)師在"Efficient Dynamics"理念的引導(dǎo)下采用了諸多節(jié)能技術(shù)，力求打破人們對(duì)于大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的不良印象。使用渦輪增壓器和8擋自動(dòng)變速箱便是他們提供的解決方式。除此以外寶馬汽車還為5系GT全系配置了一套制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，擋車輛剎車時(shí)電瓶可以通過此系統(tǒng)進(jìn)行充電，充電狀態(tài)也會(huì)直觀的顯示于儀表盤內(nèi)。但這套系統(tǒng)也并非十全十美，當(dāng)系統(tǒng)帶動(dòng)電機(jī)為電瓶充電時(shí)，車輛會(huì)出現(xiàn)明顯的制動(dòng)反應(yīng)，對(duì)于行駛平順性有一定影響。

　　官方資料表明GT 550i車型從零加速到100公里/小時(shí)所需時(shí)間僅為5.5秒，駕駛者在全力踏下油門時(shí)會(huì)感受到最大達(dá)0.8G的重力加速度。8擋自動(dòng)變速箱相對(duì)綿密的齒比設(shè)置為其帶來了良好的換擋平順性。

● 操控性：前輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向及后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的神奇組合

　　談到操控，寶馬似乎從來沒有讓人找到指手畫腳的機(jī)會(huì)。從1系到7系，個(gè)個(gè)都堪稱是同級(jí)車中的運(yùn)動(dòng)健將。車長近兩米，車重兩頓多的5系GT同樣有著與其身形毫不相稱的靈活表現(xiàn)。5系GT并沒有采用轎車慣常使用的前麥弗遜式懸架系統(tǒng)，它采用了由大量鋁制部件構(gòu)成的雙叉臂式前懸。這種結(jié)構(gòu)稍顯復(fù)雜的懸架形式在抗側(cè)傾等方面要優(yōu)于麥弗遜式懸架，這也為5系GT卓越的行駛表現(xiàn)打下了基礎(chǔ)。

　　后懸則用上了自適應(yīng)空氣懸架，在保證清晰傳遞路感的同時(shí)又將過多不必要的震動(dòng)進(jìn)行隔離，保證乘客擁有良好的乘坐舒適性。光憑懸架形式還不足以克服5系GT天生的物理特性。因此寶馬汽車又為它準(zhǔn)備了兩件高科技產(chǎn)物--主動(dòng)轉(zhuǎn)向及隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)。主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)作用于前輪，通過伺服電機(jī)及車速傳感器的共同協(xié)作為駕駛者提供合適的轉(zhuǎn)向輔助；隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)則應(yīng)用于后輪，在電機(jī)的作用下后輪可根據(jù)車速的不同與前輪形成相同或相反的轉(zhuǎn)向角度，低速時(shí)可減小轉(zhuǎn)彎半徑，高速時(shí)則可提升車輛變線時(shí)的整體性。

　　繞樁測(cè)試中，原本為節(jié)能而采用的輪胎因在胎面和側(cè)壁上應(yīng)用有特殊材料，在極端條件下并未明顯變形，表現(xiàn)令人滿意?？胺Q完美的懸架調(diào)教和兩項(xiàng)獨(dú)有技術(shù)的應(yīng)用讓5系GT成功克服物理特性，繞樁過程中車身側(cè)傾得到很好抑制，車尾也并沒有因?yàn)閼T性而突然外甩造成失控。最終，5系GT繞樁實(shí)測(cè)樁內(nèi)最高速度為66.6公里/小時(shí)。

　　剎車方面5系GT標(biāo)配的前后盤式剎車系統(tǒng)也并沒有讓人失望。當(dāng)車速達(dá)到100公里/小時(shí)下全力踩下剎車踏板，伴隨著車頭輕微下沉，駕駛者也被安全帶牢牢縛在座椅上，此時(shí)測(cè)試儀器顯示數(shù)值最大已經(jīng)超過1G。最終，5系GT用39.9米的距離完全停住。這個(gè)成績比之前測(cè)試的某品牌緊湊級(jí)車的表現(xiàn)還要好。在全力剎車過程中，賣力工作的ABS系統(tǒng)并沒有讓剎車踏板向駕駛者的腳掌傳遞多余的震動(dòng)，剎車力度也明顯為漸進(jìn)式的提升。

● 配置與安全：越級(jí)般的豪華享受 前后排均可擁有

　　嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡藶?系GT篩選出一套最為合適的配置清單，這其中包括有娛樂設(shè)備及安全裝備。要享受這些娛樂設(shè)備，你首先需要準(zhǔn)備一張高品質(zhì)的CD或者DVD，這樣一來才有機(jī)會(huì)通過高保真音響和前后共三塊高分辨率顯示屏來欣賞悠揚(yáng)的音樂和精彩的大片（為了安全起見，中控臺(tái)上方的顯示屏在行車過程中不會(huì)顯示車載電視和影片畫面）。

　　多向可調(diào)節(jié)的前后排座椅能讓人找到最舒適的坐姿來應(yīng)對(duì)旅途的疲憊，后排乘客還可通過隱藏于車門內(nèi)部的電動(dòng)遮陽簾來抵擋烈日和獲得基本的隱私。駕駛者則完全可以樂此不疲的玩弄I-drive組合開關(guān)來對(duì)車內(nèi)各項(xiàng)裝備進(jìn)行控制。

　　為了讓駕駛者安心駕車，不受其他因素的干擾，5系GT配備了平視顯示系統(tǒng)。車輛時(shí)速，導(dǎo)航等基本信息會(huì)通過儀表盤后方的投影系統(tǒng)投射至風(fēng)擋。在操控一節(jié)中提到的節(jié)能型輪胎其實(shí)也是一款防爆輪胎，輪胎內(nèi)部設(shè)計(jì)的支撐物在爆胎時(shí)能夠防止輪胎脫離輪圈，避免車輛失控。

　　如果碰撞在所難免，那么5系GT會(huì)先用由多種強(qiáng)度鋼材構(gòu)成的鋼鐵身軀阻隔并分散沖擊力度，然后車廂內(nèi)各處的氣囊會(huì)將乘員團(tuán)團(tuán)包圍，避免其受到一絲一毫的傷害。

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