【太平洋汽車網(wǎng) 天津新聞】2012年過半，一個“微增長”幾乎定論全年車市，在近幾年，各車企相繼投建新工廠，擴大產(chǎn)能，中國汽車產(chǎn)能過剩話題不禁成為業(yè)界討論重點。就在此時，6月29日，東風(fēng)悅達(dá)起亞第三工廠在江蘇鹽城正式奠基，該工廠投資預(yù)算將高達(dá)8.14億美元，到2014年投產(chǎn)時，東風(fēng)悅達(dá)起亞在鹽城的三個工廠總設(shè)計年產(chǎn)能預(yù)計在73萬輛左右，最大產(chǎn)能將達(dá)100萬輛。這個“逆勢而上”的大手筆到底如何解讀？其實就像股神巴菲特的名言：“別人恐懼時貪婪，在別人貪婪時恐懼。”

　　沿海第三大汽車重鎮(zhèn)

　　第三工廠同樣位于江蘇鹽城經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)，與第二工廠比鄰而建，工廠按“一次規(guī)劃，分布建設(shè)”的原則，逐步達(dá)產(chǎn)增效。一期工程20萬輛，預(yù)計于2014年上半年達(dá)成，到2015年，將形成30萬輛產(chǎn)能規(guī)模。此后，可根據(jù)市場狀況，把第三工廠的產(chǎn)能進一步擴充到40萬輛。實際上，第三工廠投產(chǎn)后，東風(fēng)悅達(dá)起亞將具備年產(chǎn)100萬輛汽車的產(chǎn)能，鹽城將成為中國沿海繼上海、廣州之后的第三大汽車制造基地。

　　第三工廠將是起亞在海外技術(shù)含量最高的工廠，韓國現(xiàn)代起亞集團副會長李炯根今年4月曾表示：“我們將在第三工廠建設(shè)中投放更為高端的裝備。”韓國現(xiàn)代起亞總部深知，中國是起亞全球最重要的市場。

　　一家企業(yè)就成就一個中國沿海工業(yè)帶第三大汽車重鎮(zhèn)，這看上去是一個不可思議的壯舉，這其中有機遇也有挑戰(zhàn)。東風(fēng)悅達(dá)起亞并非打著“北上”、“南下”或者“西遷”等高大全的全局戰(zhàn)略口號，“擴產(chǎn)百萬”看上去“逆勢，看上去極具“躍進”，實際上這是穩(wěn)扎穩(wěn)打的最好表現(xiàn)。還有什么比在中國沿海擁有一個百萬產(chǎn)能，包含技術(shù)研發(fā)機構(gòu)在內(nèi)的生產(chǎn)基地更大的手筆呢？

　　在市場低迷的情況下擴張，就如同和巴塞羅那打?qū)ィ磦骺?。?dāng)今的中國汽車市場瞬息萬變，不拼不搶，如何守住江山大業(yè)？在越來越成熟的汽車市場中，每一個百分點的增長都是“耕種”出來的，越是“逆勢”越不能恐慌。“在冷風(fēng)開始刮起來的時候，我們決定發(fā)起新一輪攻擊。”東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理、東風(fēng)悅達(dá)起亞副董事長周文杰這樣表示。并非所有的擴張都能帶來好結(jié)果。擴張可以分兩種，一是慣性使然，二是目標(biāo)推動，東風(fēng)悅達(dá)起亞屬于后者。“10年來就是咬定目標(biāo)，我們把別人的懷疑，變成動力，按現(xiàn)在的慣性走，機會還是大于挑戰(zhàn)的。“

　　跟上中國汽車產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整

    目前，東風(fēng)悅達(dá)起亞現(xiàn)有兩個工廠，均位于江蘇省鹽城市，其產(chǎn)能分別為13萬輛以及30萬輛，共計43萬輛，通過最大能效的生產(chǎn)，產(chǎn)能可以提高到52萬輛。2011年，東風(fēng)悅達(dá)起亞完成43.3萬輛銷量，位居國內(nèi)乘用車前八，處于第三陣營之列。

　　很明顯，東風(fēng)悅達(dá)起亞第三工廠的建立將其推入第一陣營。而實際上東風(fēng)悅達(dá)起亞并非僅僅是簡單的對產(chǎn)能提升的追求，這次擴產(chǎn)也是順應(yīng)國家汽車產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整的一步妙棋。

　　今年4月，國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，討論并通過新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，首次明確了新能源汽車的發(fā)展方向。要以純電驅(qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛；2015年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽車、動力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國際先進水平。

　　正因為中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的上述調(diào)整，目前國內(nèi)車企新工廠建立都是以合資自主和系能源車型為前提。東風(fēng)悅達(dá)起亞百萬產(chǎn)能絕不是為了100萬而100萬，這個數(shù)字我們從汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中能找到合理解釋，系能源車必將成為百萬產(chǎn)能中一支重要的力量。我們也有理由相信，北京車展上東風(fēng)悅達(dá)起亞兩廂的新能源車陣營中一定有某款會從新工廠中走出來。
 
　　眾所周知，東風(fēng)悅達(dá)起亞一直以產(chǎn)品導(dǎo)入速度之快著稱，也正是如此才形成了如今令眾多品牌羨慕的產(chǎn)品矩陣。而第三工廠的建立將是起亞在海外技術(shù)含量最高的工廠，同時它能確保每年1-2款新車型的導(dǎo)入，也正是通過這樣的戰(zhàn)略布局，在未來的4-5年時間，東風(fēng)悅達(dá)起亞力爭將市場占有率提升到4%，從而不僅僅是在產(chǎn)能規(guī)模上，而是真正的市場表現(xiàn)上，躋身中國乘用車第一陣營。

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