對(duì)于身處南方的小伙伴來說冰雪試駕可能是個(gè)新奇且刺激的體驗(yàn)，但對(duì)于生活在高緯度地區(qū)的朋友而言這不過是他們的生活日常。同樣地，之于來自北歐冰雪瑞典的豪華品牌，在冰雪環(huán)境中馳騁更可以說是環(huán)境所成就的本能了。

提到沃爾沃，大家對(duì)這個(gè)品牌的第一印象不外“安全”二字，但實(shí)際上沃爾沃同樣是個(gè)在汽車運(yùn)動(dòng)和賽事中頗有建樹的品牌，作為拿過無數(shù)房車賽冠軍的品牌，沃爾沃對(duì)于車輛的駕駛和操控樂趣的理解是獨(dú)到的，那么當(dāng)這樣一個(gè)強(qiáng)調(diào)安全至上的品牌談起操控和駕駛樂趣，將用怎樣的方式來向我們呈現(xiàn)？答案或許就藏在這場(chǎng)在長(zhǎng)白山腳下的沃爾沃新款S60冰雪試駕當(dāng)中。

在沃爾沃目前的產(chǎn)品序列中，新款S60顯然是最具有操控底子的一款，全系車型都保持原汁原味的標(biāo)準(zhǔn)軸距，前雙叉臂和SPA架構(gòu)所獨(dú)有的復(fù)合葉片彈簧后懸掛為操控性打下了良好的機(jī)械結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)。

本次試駕的主角，新款S60 B5和T8兩款車型在動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)形式上也頗具代表性，S60 B5采用2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+48V電動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率250馬力，最大扭矩350Nm，48V電動(dòng)機(jī)還能夠額外提供14馬力和40Nm的動(dòng)力輸出，匹配8速手自一體變速器，前輪驅(qū)動(dòng)，百公里加速6.9秒。

S60 T8則采用插電式混合動(dòng)力+全時(shí)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)，T6雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)分別負(fù)責(zé)前輪和后輪的驅(qū)動(dòng)，取消了傳統(tǒng)四驅(qū)車型額傳動(dòng)軸，將電池布置在傳動(dòng)軸中央通道位置，實(shí)現(xiàn)更加集中的重量車配和低重心，系統(tǒng)綜合最大馬力達(dá)到390匹，僅需4.7秒即可完成百公里加速。

需要特別說明的是，由于此次試駕的環(huán)境為積雪路面，所有的試駕車輛都換上了冬季輪胎，確保在極端溫度條件下依舊能夠相對(duì)理想的抓地力，畢竟，良好的附著力才是談?wù)摬倏乇憩F(xiàn)的前提條件。

開胃菜是駕駛S60 B5進(jìn)行“雪道回旋”科目體驗(yàn)，這個(gè)科目包括了直線加速、繞樁、中低速急彎以及緊急制動(dòng)，我們分別在開啟和關(guān)閉ESC的情況下進(jìn)行了駕駛體驗(yàn)。

新款S60全系都擁有ESC SPORT運(yùn)動(dòng)模式，激活該模式后電子系統(tǒng)會(huì)允許車輛在可控范圍內(nèi)出現(xiàn)一定的滑動(dòng)，跟寶馬的DTC模式有幾分異曲同工。雖然是在雪地中，前輪驅(qū)動(dòng)的S60 B5在ESC運(yùn)動(dòng)模式的幫助下同樣相當(dāng)好駕駛，急加速時(shí)能夠感知到前輪有一定程度的撓動(dòng)，在滑與不滑之間迅速找到最大牽引力，繞樁時(shí)的姿態(tài)在AYC側(cè)滑角的糾正下也非常穩(wěn)健，同時(shí)由于較為集中的重量分配，稍加熟悉后利用重心轉(zhuǎn)移也能在一定程度制造出甩尾的姿態(tài)，緊接著電子系統(tǒng)就會(huì)出手幫助車輛回歸正確的車頭指向，但整個(gè)介入的過程非但不粗暴，反而是潤(rùn)物細(xì)無聲，在安全至上的大前提下，讓駕駛者淺嘗輒止地體會(huì)到“可控的滑動(dòng)”帶來地駕駛樂趣。

不過在關(guān)閉ESC之后，情況就發(fā)生了比較大的不同，你的右腳需要更加謹(jǐn)慎地對(duì)待油門踏板，此時(shí)施加在油門踏板上的力道更容轉(zhuǎn)化為前輪空轉(zhuǎn)，在繞樁和過彎時(shí)也更容易出現(xiàn)推頭外拋，不過S60的ESC其實(shí)并不能被完全關(guān)閉，當(dāng)偵測(cè)到車輛出現(xiàn)有潛在危險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)時(shí)仍舊會(huì)出手相助，畢竟保障駕乘人員的安全之于沃爾沃才是第一性原則。

開胃菜之后的正餐，便是駕駛?cè)珪r(shí)四驅(qū)的S60 T8進(jìn)行“雪圈漂移”的體驗(yàn)，這個(gè)聽起來相當(dāng)帶勁的名字實(shí)際上是一條mini小型模擬賽道，冰雪+賽道+四驅(qū)，這樣的組合是不是讓你聯(lián)想到WRC世界拉力錦標(biāo)賽上華麗的斯堪的納維亞式漂移過彎？

不過回到現(xiàn)實(shí)，S60 T8的油電智能四驅(qū)系統(tǒng)設(shè)定上并沒有那么硬核，相比更大的漂移角度、更快的過彎速度，這套系統(tǒng)依舊選擇了“可控的滑動(dòng)”，即便是關(guān)閉了ESC，電子系統(tǒng)也不會(huì)完全卸下防備，想要利用后輪的動(dòng)力制造轉(zhuǎn)向過度卻又不驚擾到ESC必須要有足夠耐心，像駕駛后驅(qū)車那樣帶油入彎只會(huì)妥妥地以推頭告終。

想要做出彎中反打方向地漂移姿態(tài)，你必須耐著性子先利用重心轉(zhuǎn)移讓車子進(jìn)入甩尾地前奏，接著再看準(zhǔn)時(shí)機(jī)適當(dāng)補(bǔ)油并配合手上的反打動(dòng)作、控制好油門、適度修正方向，緊接著，前輪驅(qū)動(dòng)力介入將車輛從轉(zhuǎn)向過度的姿態(tài)當(dāng)中修正出來，一段華麗而簡(jiǎn)短的漂移就此呈現(xiàn)！必須得說，S60 T8車型玩兒起來的樂趣要比前輪驅(qū)動(dòng)的S60 B5強(qiáng)太多。

盡管這次試駕的主題是冰雪操控，但沃爾沃新款S60舒適底盤的HRS液壓緩沖技術(shù)也值得特別拿出來贊揚(yáng)一番。這次的試駕場(chǎng)地地面條件其實(shí)并不理想，雪面之下很很多大小深淺不一、隨機(jī)密集分布的坑洞起伏，但這些來自路面的激勵(lì)幾乎都能被整副底盤巧妙化解，這里的化解并不是指“撫平”，而是這些拋跳坑洞在整個(gè)試駕過程中幾乎不會(huì)對(duì)駕駛者的操控帶來太多打擾，轉(zhuǎn)向、底盤和電子系統(tǒng)始終能夠理解并執(zhí)行駕駛者的指令，這樣默契的配合，大概也就是沃爾沃的操控底氣。

結(jié)束了一天的試駕，我終于想通了一向強(qiáng)調(diào)安全的沃爾沃為什么開始重提操控標(biāo)簽？對(duì)于沃爾沃來說，樂趣只是優(yōu)秀的操控所帶來的副產(chǎn)品，而優(yōu)秀的操控，卻是確保安全駕駛的前提，發(fā)源于北歐、現(xiàn)時(shí)流行的麋鹿測(cè)試就是個(gè)典型的例子。

而在行車安全與駕駛樂趣之間，沃爾沃新款S60顯然找到了一種新的平衡，打造一副出眾的運(yùn)動(dòng)筋骨之后，在確保安全的大前提之下，把韁繩再放松一些，畢竟誰會(huì)拒絕多一點(diǎn)樂趣呢？（文：太平洋汽車網(wǎng) 王錦鴻）