巔峰試駕— 艾瑞澤7對比同級車試駕體驗
2014-12-31 14:47:19
作者：tianjin01
【太平洋汽車網(wǎng) 天津商家活動】奇瑞新品牌形象下首款戰(zhàn)略車型艾瑞澤7上市以來備受矚目，其產(chǎn)品力上取得大幅提升也贏得了來自各界的高度贊譽(yù)，以至于有觀點(diǎn)稱，憑借艾瑞澤7的產(chǎn)品力，即便是與合資同級車型展開競爭也毫不遜色，并被寄予了扭轉(zhuǎn)中國汽車品牌與合資競爭的頹勢的厚重期望。
奇瑞為了讓消費(fèi)者更加深入更加全面的了解這款車，于2014年12月27日-28日在北京特別舉辦了這次的"巔峰試駕"--艾瑞澤7對比試駕會，與三款同級車型進(jìn)行近距離的橫向?qū)Ρ?，這次的對比車型分別是大眾-速騰，現(xiàn)代-朗動，長安-逸動。我有幸參與了這次的對比試駕體驗，下面我就向大家分享一下我的試駕感受，希望通過自己的試駕體驗，能給大家提供更全面的認(rèn)知。
● 外觀，車身線條流暢，國際范兒足
先來說說艾瑞澤7的外觀，個人認(rèn)為這次的設(shè)計還是比較成功的。第一眼看到它的時候，就給人一種特別順眼的感覺。全車整體線條十分流暢，強(qiáng)調(diào)著一種順其自然的風(fēng)格。頭燈、中網(wǎng)與下方進(jìn)氣柵格，將前臉直觀的氛圍上下兩個部分，上部分簡介端莊，下部分略帶有運(yùn)動氣息，整體風(fēng)格自成一派。頭燈上方加裝了裝飾燈眉，有點(diǎn)類似數(shù)字"7"的形狀為整體增添了一份犀利趕。
艾瑞澤7的側(cè)面依然感覺到十足的國際范兒，整體線條流暢，腰線簡介利落。特別是軸距達(dá)到了2700mm，在當(dāng)日的對比車型中只有現(xiàn)代的朗動達(dá)到了這一軸距，但是朗動的價格卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了艾瑞澤7，而大眾速騰及長安逸動的軸距則分別只達(dá)到了2651mm和2660mm，直接導(dǎo)致了這兩款車型的內(nèi)部空間及轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性上都要劣于艾瑞澤7。尾部的造型方面，后備箱尾端有小幅度上翹，有點(diǎn)"鴨尾"尾翼的意思，這樣的細(xì)節(jié)設(shè)計使得艾瑞澤7的整體流線感更加強(qiáng)烈。
艾瑞澤（ARRIZO）在外語中有"流暢、均衡"的意思，其實就是對這款車設(shè)計的最準(zhǔn)確詮釋。艾瑞澤7在外觀上的設(shè)計非常成熟。作為一款家用車，艾瑞澤7表現(xiàn)得低調(diào)內(nèi)斂又不失時尚，在兩種風(fēng)格之間不偏不向，選擇了一個居中的位置。作為一個汽車品牌，形成自己的設(shè)計風(fēng)格相當(dāng)重要，此次，奇瑞將自己的設(shè)計理念灌注到艾瑞澤7的造型中，基本已看不到明顯的模仿痕跡。
● 空間，大軸距體現(xiàn)舒適乘坐感
當(dāng)坐進(jìn)艾瑞澤7之后，那座椅給我留下了較為深刻的印象，靠背和坐墊都很貼身，坐上去的感覺非常舒適，而且駕駛座配有電動六向調(diào)節(jié)，坐姿可以隨意調(diào)整，頭部空間有較大的富裕，我176的身高坐在駕駛座后，頭部仍有三指的空間富裕，而在我坐進(jìn)長安逸動的駕駛座上，頭部僅有兩指的空間，這使得逸動的駕駛空間相對艾瑞澤7要局促一些，在駕駛舒適度上艾瑞澤7明顯占優(yōu)。
由于長軸距的原因，艾瑞澤7的后排空間明顯要寬裕很多，當(dāng)我坐進(jìn)艾瑞澤7的后排后，腿部距離前排座位仍有兩拳那么多距離，幾乎可以承受后排乘坐者蹺二郎腿的坐姿，同為2700mm軸距的現(xiàn)代朗動卻僅有一圈半的腿部空間供我舒展，而大眾速騰及長安逸動的軸距劣勢所體現(xiàn)的后排座位局促就更加不說了。綜合來看，艾瑞澤7的乘坐空間表現(xiàn)還是更勝一籌。
● 靜音，絕對的靜謐感受
關(guān)閉艾瑞澤7的車窗，車外的嘈雜聲音被隔絕在外，車輛的靜謐性立刻顯現(xiàn)出來，車輛在怠速狀態(tài)下發(fā)出的噪音極低，我在啟動打火時，幾乎沒有聽到發(fā)動機(jī)的轟鳴聲，我由于當(dāng)日先體驗了一下長安逸動，優(yōu)先帶入了逸動的啟動聲音，結(jié)果誤以為這部艾瑞澤7遇到了打火故障，發(fā)動機(jī)沒有啟動，待到踩動油門，車輛緩緩移動，才知道這是一種"錯覺"。
在之后的試駕過程中，我發(fā)現(xiàn)艾瑞澤7的靜音靜謐性絕對是非常優(yōu)秀的，在急加速的狀況下，艾瑞澤7發(fā)動機(jī)的噪音也能得到有效控制，只有在油門踩到底的狀態(tài)下，才能領(lǐng)略到發(fā)動機(jī)發(fā)出的輕微咆哮聲。而在后來試駕其他兩款車型后，最終發(fā)現(xiàn)艾瑞澤7的靜音效果確實如其傳聞一般，表現(xiàn)非常優(yōu)秀。
● 動力，加速柔和平順 符合家用定位
在動力方面，艾瑞澤7搭載了1.6L DVVT的發(fā)動機(jī)，其最大功率可達(dá)93kW，最大扭矩達(dá)到了160Nm，遠(yuǎn)高于大眾速騰77Kw，155Nm的動力參數(shù)，而現(xiàn)代朗動雖然達(dá)到了93.8kW的最大功率，但其遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于當(dāng)日所有對比車型的價格使得其性價比顯得較低。
變速箱方面，艾瑞澤7搭配了一款CVT無極變速箱，是當(dāng)日僅有的一款搭載CVT無極變速箱的車型，這款變速箱可以模擬7個檔位，并帶有手動模式及爬坡模式。從功能性上講，其豐富性要優(yōu)于速騰、逸動及朗動。
另外，這款變速箱的換擋十分平順，在起步和低速狀態(tài)下幾乎察覺不到換擋產(chǎn)生的頓挫感。配合1.6L發(fā)動機(jī)，在日常駕駛中轉(zhuǎn)速緩緩攀升，這樣的動力組合更多的是考慮到舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性。
起步時踏下艾瑞澤7的油門踏板，艾瑞澤7呈現(xiàn)出一種線性的加速感，這種感覺十分柔順，這應(yīng)該得益于CVT變速箱的平順換擋保證了逸動的舒適度。
對于其他幾款車型，速騰在D檔模式下踏板的前段反應(yīng)十分遲鈍，就像開啟了某種ECO經(jīng)濟(jì)模式一樣，踏板行程前25%基本只能用來維持速度，我想如果速騰的油門可以像艾瑞澤一樣線性一些，駕駛感受會更好；而朗動和逸動在起步是都容易出現(xiàn)輪胎打滑的現(xiàn)象，逸動的ESP電子穩(wěn)定程序不能完全關(guān)閉，前輪一旦出現(xiàn)過渡打滑就會使ESP生硬的切斷動力，我只能小心的對待油門才能做到順暢的起跑。
對于一款定位家用車的車型，經(jīng)常在城市中走走停停，像艾瑞澤7這樣一款平順舒適的座駕明顯要比行烈的車型更加實用。
● 操控，底盤扎實有力 轉(zhuǎn)向回饋力度大
艾瑞澤7有一副穩(wěn)健的下盤，底盤比較硬朗且與懸掛的整體性很高。駕駛起來，艾瑞澤7的底盤會給人一種歐洲車般的扎實感覺。懸掛方面，采用了前麥弗遜式、后多連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。對于軟硬程度的調(diào)校，這套懸掛處在一個比較適中的水平。
當(dāng)日的試駕賽道上有很多連續(xù)彎及回頭彎，這讓我很深刻的了解了艾瑞澤7的轉(zhuǎn)向能力，艾瑞澤7的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)挺有特點(diǎn)，尤其方向盤的回饋力度調(diào)校的很大。平時開起來，電子助力使人在打方向時感覺力度比較適中。
在連續(xù)過彎的過程中，艾瑞澤7的車身姿態(tài)并不夸張，兩側(cè)前懸掛表現(xiàn)出了有力的支撐性。由于底盤的調(diào)校與整體性較強(qiáng)等特點(diǎn)，使車輛尾部跟隨動作干凈利落，也很少發(fā)生推頭現(xiàn)象。因此，在接近極限時依然保持著可控性。
現(xiàn)代朗動的操控表現(xiàn)也還不錯，電子助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不錯，給朗動帶來了比較情況的轉(zhuǎn)向感，不過這與一款運(yùn)動車型不太挨邊，而且少了些路感，轉(zhuǎn)向也有欠精準(zhǔn)；而大眾速騰由于自重較大，剎車熱衰減比較明顯，而且由于座椅的腿部支持不足，這一點(diǎn)在右轉(zhuǎn)向時更加明顯，使得速騰的轉(zhuǎn)向舒適度不是很好。
總體來說，艾瑞澤7雖然沒有特別突出的表現(xiàn)，但是整體很穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向駕駛由于腰部支持更舒適，很偏重于日常家用，艾瑞澤7在這一方面做的很平衡。
經(jīng)過全方位的測試及了解，艾瑞澤7給我留下了很深的印象。不僅外觀時尚，舒適性、空間感都優(yōu)勢明顯，同時動力系統(tǒng)及操作精準(zhǔn)表現(xiàn)也很穩(wěn)定。總體而言，艾瑞澤7的整體產(chǎn)品力相對當(dāng)日試駕的速騰、朗動、逸動而言是有較大優(yōu)勢的，可以說將舒適與激情做到了很好的融合，是一款非常合適家用的車型，絕對是同級別車型中的一個最佳選擇。
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