保時捷718的定位低于911。特別是這一代718搭載水平對置四缸發(fā)動機，將價格推向60萬元區(qū)間。很多人驚呼自己離保時捷這么近，不過話說回來，60萬的保時捷跑車性能也只能是跑車入門，各方面沒什么看頭。原版718的性能如何？了解718的朋友都知道，中國版718的馬力比國外版少50馬力，2.0T水平對置四缸渦輪增壓發(fā)動機最大馬力250馬力，峰值扭矩310牛米。雖然數(shù)據(jù)不夠驚艷，但推一輛718這樣的小車，也能實現(xiàn)6秒出頭的百公里加速，其體感速度并不比老大哥911差。普通718上有718 S和GTS版本，但對于熱衷于保時捷跑車但對911不太熱衷的人來說，S和GTS幾乎一樣。保時捷隨后推舟推出了性能更加極致的GT4 RS版，直接移植了GT3 RS的4.0L自然吸氣發(fā)動機。動力來自老大哥GT3，一臺4.0升自然吸氣水平對置發(fā)動機，最大馬力500匹。配備手動6速變速箱，在保持足夠駕駛樂趣的同時，動力強勁。雖然PDK變速箱夠快夠犀利，但人車交流的感覺更直白。套件看起來更夸張，更輕便。GT4RS的外觀也進行了重新設(shè)計。畢竟這么強勁的動力，需要足夠的下壓力才能在高速下把車牢牢壓在路面上。全新的發(fā)動機罩是碳纖維的，目的很明顯是減肥。此外，保時捷的車頂還布置了各種輕量化材料，設(shè)計思路與GT3 RS如出一轍。新一代992 GT3 RS的“鵝頸”尾翼似乎是直接從GT賽車上拆下來的。它不僅造型獨特生動，下壓力也比上一代GT4增加了50%。底部的黑色擴散器配合中間拳頭般粗的廢氣，視覺效果相當有體驗感，也有利于性能的提升。20英寸鍛造鋁合金輪圈搭配PCCB碳陶瓷剎車系統(tǒng)，充分剎車時腳感反饋非常積極，路感清晰。側(cè)百葉窗是用來使發(fā)動機在機艙內(nèi)工作的熱量及時通過管道擴散到車外?？偟膩碚f，GT4 RS除了在車架上和普通的718有共同點之外，在其他很多方面都有很多創(chuàng)新。可以說是718的快軌版。如此小的車身，駕駛靈活性甚至會高于911。想買一輛扮豬吃老虎的718，在賽道上意外超車哥們的911，真的是不錯的選擇。據(jù)悉，這款終極GT4 RS將于2021年底發(fā)布。你覺得有新外殼的GT3怎么樣？

聊聊內(nèi)飾和細節(jié)吧 沒開過什么太好的車，感覺保時捷的做工應(yīng)該算好的吧，皮質(zhì)觸感很好本人配的是后輪265胎，好看但是會犧牲輕微起步的動力，車子設(shè)計比較古老，屬于復(fù)古的時尚，見仁見智吧。回頭率相當高，可能也是我們選的顏色特別騷吧，競速黃^_^黃色真的很漂亮十分搶眼，加油的小妹小弟都圍過來與車合照內(nèi)飾簡潔有致，深色內(nèi)飾風格酷勁十足。主要的功能區(qū)域均集中于中控面板，一個大型LCD顯示屏實現(xiàn)其娛樂系統(tǒng)及行車電腦大部分功能車尾的行李箱容量為260L，配合掀背式尾廂門設(shè)計，可提供最高1.95米的凈空高度。裝了運動套裝后，踩著剎車轟油門，當看到中控臺的起步控制燈亮起的時候，松開剎車你就會像子彈一樣彈出去。輕踩油門，迷人的發(fā)動機轟轟聲浪即可從后方傳來，在起步時的2000rpm轉(zhuǎn)速附近，是這股聲浪最優(yōu)美的時刻。方向盤上面的換擋撥片，左右兩個撥片都可以升降檔，按上面是生擋，按下面是降擋，這樣的新奇方式還是頭一次遇見電腦的綜合油耗，3K4的時候拍的，13對于1.5噸的車來說還是比較犀利的油門偏重，德系車慣有的天性，但給油就有速度，開過bmw的會很習慣，座椅長時間也不會太疲憊。身價沒有上千萬，最好還是不要考慮保時捷