當(dāng)“脫鉤”與“去風(fēng)險(xiǎn)”成為地緣政治熱詞，當(dāng)大洋彼岸特朗普重新上臺(tái)，世界被拋入了一個(gè)更加不可確定的未知。

多國(guó)關(guān)稅高企，小院高墻林立，很多人對(duì)全球經(jīng)濟(jì)合作的未來(lái)持悲觀態(tài)度。

但在汽車(chē)領(lǐng)域，卻是截然不同的景象。臨近歲末，奇瑞汽車(chē)在西班牙工廠奠基，比亞迪位于巴西工廠動(dòng)工，寧德時(shí)代在匈牙利工廠即將投產(chǎn)……中國(guó)汽車(chē)與全球在更大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了雙向奔赴。

很顯然，盡管新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換，攪亂了汽車(chē)業(yè)一池春水，但無(wú)論表象還是內(nèi)里，風(fēng)云激蕩中正孕育重大突變——汽車(chē)形態(tài)向新物種進(jìn)化，產(chǎn)業(yè)形態(tài)向“新生態(tài)”演變。

電動(dòng)化、智能化加速推進(jìn)，使得汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)外各個(gè)環(huán)節(jié)，甚至與其他產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)同和融合，達(dá)到前所未有的密切程度。

從四十年前跨國(guó)品牌走進(jìn)來(lái)，到當(dāng)下中國(guó)車(chē)企走出去；從傳統(tǒng)車(chē)企到造車(chē)新勢(shì)力，出身不同，境況各異，但都有必要跳出原有格局，橫向拓展，縱向挖深，攜手構(gòu)建汽車(chē)命運(yùn)共同體。

相較之下，豐田汽車(chē)已率先起步。

今年4月，豐田中國(guó)以“共創(chuàng)汽車(chē)新未來(lái)”為主題亮相北京車(chē)展；11月，以“攜手60載，共創(chuàng)贏未來(lái)”為主題，聚焦“Best in Town”（做當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)公民）、“Multi-Pathway”（多路徑新能源技術(shù)）、“Mobility for All”（為了所有人的移動(dòng)出行自由）三大維度亮相中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)，展現(xiàn)出敏銳的洞察和強(qiáng)烈的合作意愿。

“新汽車(chē)”時(shí)代，不同企業(yè)的未來(lái)交織相錯(cuò)。境界決定格局，心有多寬廣，世界就有多大。

唯有長(zhǎng)期主義者能夠遠(yuǎn)行

雖然“命運(yùn)共同體”聽(tīng)上去很新鮮，但它并不是一個(gè)新概念，早在60年前，就已經(jīng)有了初步的探討和先行者。

1964年的廣交會(huì)上，豐田帶來(lái)了首次出口中國(guó)的轎車(chē)皇冠，由此構(gòu)建了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最早的豪華車(chē)記憶。不止于此，豐田與中國(guó)的關(guān)聯(lián)，比大多數(shù)人了解的都要深很多。

1978年6月，一汽考察團(tuán)赴日調(diào)研豐田生產(chǎn)線；11月，豐田精益生產(chǎn)工程師組團(tuán)對(duì)一汽進(jìn)行“診斷”，提出現(xiàn)代化工廠改造方案。上世紀(jì)80年代，豐田與中國(guó)關(guān)聯(lián)更緊密，相繼在北京和廣州開(kāi)設(shè)維修培訓(xùn)中心，培養(yǎng)汽車(chē)維修人才。1984年，與天津汽車(chē)轉(zhuǎn)讓生產(chǎn)線、與金杯汽車(chē)簽訂技術(shù)許可協(xié)議。到了90年代，豐田在天津構(gòu)建配套體系，設(shè)立一系列零部件公司，為整車(chē)合資奠基。

相對(duì)比單純的本地化生產(chǎn)制造，豐田對(duì)于中國(guó)汽車(chē)業(yè)的影響，遠(yuǎn)比大多數(shù)人感知到的更早更深刻。它不是最早在華合資的，初始規(guī)模也不是最大，但通過(guò)一系列的人才培訓(xùn)、體系構(gòu)建，“先育人，后造車(chē)”，早早地在中國(guó)汽車(chē)土壤里施肥播種。

有人說(shuō)這是戰(zhàn)略上高瞻遠(yuǎn)矚，有人說(shuō)這是走一步看三步，在筆者看來(lái)，這來(lái)源于豐田創(chuàng)業(yè)之初來(lái)自娘胎里的基因。

《豐田的‘掌門(mén)人組織’變革》作者阿部修平認(rèn)為，掌門(mén)人組織是近代以來(lái)以傳承日本文化為目的而形成的文化集團(tuán)，始于17世紀(jì)前半葉。當(dāng)時(shí)，在諸多藝道中確立起以掌門(mén)人為核心的“家”。這個(gè)“家”不是以血緣關(guān)系為紐帶的“家”，而是一種虛擬的“家”的形式。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這種虛擬“家”組織也在不斷壯大，迎來(lái)了空前興盛。

發(fā)展到豐田章男時(shí)代，在繼承中進(jìn)化的豐田汽車(chē)，已成長(zhǎng)為一個(gè)以相互信賴為紐帶的大“家”。通過(guò)“大家一起制造更好的汽車(chē)”這一共識(shí)，每個(gè)“家”成員之間的聯(lián)系得到進(jìn)一步強(qiáng)化。

這種“家”的概念以及演繹，實(shí)際上就是命運(yùn)共同體。

這尤其體現(xiàn)在豐田對(duì)于開(kāi)拓海外市場(chǎng)的態(tài)度，與所有車(chē)企都截然不同。對(duì)于早在20世紀(jì)50年代就開(kāi)始全球化征程的豐田來(lái)說(shuō)，多年的經(jīng)驗(yàn)讓其深刻感悟到：銷量固然是衡量發(fā)展的重要指標(biāo)，但比起成為“銷量第一”，更要成為“Best in Town”，做當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)公民，成為與當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)很好融合的企業(yè)。

要與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈緊密結(jié)合，更要對(duì)未來(lái)發(fā)展有足夠前瞻與耐心，這就是豐田式“命運(yùn)共同體”的詮釋：做一個(gè)厚植本土的“長(zhǎng)期主義者”。

打造全球化視野下的新戰(zhàn)略聯(lián)盟

“長(zhǎng)期主義”又是一個(gè)當(dāng)下熱詞，人人都在談，個(gè)個(gè)都向往，但能夠真正理解并踐行的并不多。

長(zhǎng)期主義是價(jià)值觀，更是方法論。具體到豐田而言，“長(zhǎng)期主義”總是會(huì)做出一些與經(jīng)營(yíng)不相關(guān)，讓旁人摸不著頭腦，看似旁支細(xì)節(jié)的事。

不急于造車(chē)，而是在落地生產(chǎn)前，提前十?dāng)?shù)年向國(guó)內(nèi)輸送技術(shù)、培訓(xùn)管理、建立服務(wù)中心；不單純賣(mài)車(chē)，而是將人才培養(yǎng)、零部件生產(chǎn)、技術(shù)援助擺到更高維度，穩(wěn)扎穩(wěn)打布局全產(chǎn)業(yè)鏈條。

甚至?xí)?ldquo;不務(wù)正業(yè)”——熱衷于植樹(shù)、育人、做公益。

對(duì)不少人來(lái)說(shuō)，來(lái)自豐田中國(guó)的初印象源于：20多年前的豐寧植樹(shù)。自2001年起，豐田在河北省豐寧地區(qū)植樹(shù)造林，項(xiàng)目累計(jì)植樹(shù)超600萬(wàn)棵，讓壩上重現(xiàn)風(fēng)吹草低見(jiàn)牛羊。豐寧項(xiàng)目告捷后，2019年又開(kāi)啟“禮·山溪”可持續(xù)發(fā)展鄉(xiāng)村項(xiàng)目。通過(guò)村落系統(tǒng)整治，實(shí)現(xiàn)人與自然和諧共生。

人才培養(yǎng)也不遺余力。自1990年起，豐田為遼寧豐田金杯技師學(xué)院提供支持；2006年成立“豐田助學(xué)基金”；2019年與清華大學(xué)合作開(kāi)展人才培養(yǎng)項(xiàng)目……截至2023年，豐田為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)了40000余名技能型人才，并通過(guò)獎(jiǎng)學(xué)金支持了約4500名學(xué)生。

隨著中國(guó)老齡化社會(huì)來(lái)臨，無(wú)障礙出行成為一大核心問(wèn)題。豐田自20世紀(jì)60年代開(kāi)始就基于“Mobility for All”為所有人提供移動(dòng)出行的自由目標(biāo)，開(kāi)展福祉車(chē)的研發(fā)和普及。前不久，豐田在北京國(guó)際福祉展展出福祉車(chē)，助力行動(dòng)不便者出行，體現(xiàn)企業(yè)社會(huì)公民的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

環(huán)保、育人、福祉……這些看似與主業(yè)不相關(guān)業(yè)務(wù)的初心，正來(lái)自于豐田對(duì)命運(yùn)共同體的理解與詮釋：不刻意追求銷量，不糾纏一城一池，而是要在不同國(guó)家和地區(qū)，成為“被當(dāng)?shù)匦枰?rdquo;、“量產(chǎn)幸福”的企業(yè)。

隨著“新汽車(chē)”革命加速演進(jìn)，豐田對(duì)“汽車(chē)命運(yùn)共同體”有了更深入認(rèn)識(shí)。如豐田章男說(shuō)：當(dāng)下我們正處于百年一遇之大變革時(shí)期，這是一個(gè)沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案的時(shí)代?，F(xiàn)在還沒(méi)有通往未來(lái)的道路，這條道路將要由我們來(lái)創(chuàng)造。

由豐田帶頭，跨國(guó)品牌在華發(fā)展正進(jìn)入“共創(chuàng) 共贏”新階段。

2019年開(kāi)始，與小馬智行推進(jìn)自動(dòng)駕駛的研發(fā)和落地；同年與BYD成立合資公司（BTET）；2023年?duì)渴?a target="_blank" class="cmsLink">海馬汽車(chē)推進(jìn)氫燃料電池乘用車(chē)項(xiàng)目；今年4月攜手騰訊“共創(chuàng)”移動(dòng)出行新價(jià)值……隨著“朋友圈”持續(xù)擴(kuò)大，“汽車(chē)命運(yùn)共同體”也日趨壯大起來(lái)。

值得注意的是，這個(gè)“命運(yùn)共同體”絕不是哪一家獨(dú)有、專享，而有著兩面性特征。其一，它是豐田汽車(chē)扎根本土，in China with China，進(jìn)一步的精耕細(xì)作；其二，以中國(guó)市場(chǎng)為創(chuàng)新引擎，“命運(yùn)共同體”成員有能力隨豐田揚(yáng)帆遠(yuǎn)航，打造成為全球化視野下的新戰(zhàn)略聯(lián)盟。