今年9月，雪弗蘭科魯茲新推兩廂掀背式車型，為已經(jīng)熱的發(fā)燙的兩廂熱潮再添一把火。盡管兩廂車剛打入中國市場時(shí)備受冷落，但近幾年，隨著消費(fèi)者購車理念日益成熟以及審美觀念、生活習(xí)慣的改變，兩廂車迅速“滿血復(fù)活”，以強(qiáng)勁的勢頭沖擊三廂車的市場。至此，兩廂車與三廂車各占汽車市場的半壁江山。而掀背式設(shè)計(jì)借勢兩廂車的熱銷，融合三廂與兩廂車的優(yōu)勢，走俏汽車市場。

　　三廂，曾經(jīng)的輝煌

　　長期以來，三廂車在整個(gè)汽車市場占據(jù)著主導(dǎo)地位，很多老牌豪華車，如勞斯萊斯、邁巴赫、奔馳等，都普遍采取三廂車的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

　　三廂車四平八穩(wěn)的車身，更顯成熟穩(wěn)重，迎合了人們傳統(tǒng)的審美觀，特別是在講求平衡美與中庸美的中國，三廂車更是如魚得水。在國人心目中，像三廂車這樣擁有氣派的前后對稱、有頭有臉的車身，才算得上真正意義上的轎車。不管在中國還是在歐美市場，三廂車如同一面旗幟，一度代表著“轎車”難以撼動(dòng)的傳統(tǒng)地位。

　　正裝紳士VS居家型男

　　正如有人說，三廂車像一個(gè)身著正裝的紳士，而像蓮花L3（詢底價(jià)|查參配）這樣的兩廂車則更像休閑運(yùn)動(dòng)的居家型男。確實(shí)，相較于三廂車的成熟穩(wěn)重，兩廂車更顯運(yùn)動(dòng)隨性。然而，因其顛覆性的個(gè)性外型，兩廂車的發(fā)展并非想象中順利。剛走入大眾視野的兩廂車，備受爭議，批判聲一片，2001年國內(nèi)市場上只有9款兩廂車型，銷售規(guī)模約為10萬輛，此時(shí)的兩廂車如同一個(gè)身穿家服的人走進(jìn)會(huì)議廳般不合時(shí)宜。

　　隨后，盡管兩廂車迅速成為歐美市場的“新寵”，但在中國汽車市場上依舊不溫不火。直到2006年，隨著中國年輕消費(fèi)群體的迅速崛起，追求個(gè)性、動(dòng)感、自由、時(shí)尚的年輕人，開始大膽選擇兩廂車，尤其是近幾年，隨著蓮花L3/L5、POLO、福克斯等兩廂代表的上市及熱銷，兩廂車才終于打了個(gè)漂亮的翻身戰(zhàn)，合計(jì)銷量超過70萬輛，兩廂車就此火速引爆中國汽車市場。

　　相比偏向保守穩(wěn)重的三廂車，三廂車更具時(shí)尚、靈活、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)勢。以蓮花L3為例，其運(yùn)動(dòng)個(gè)性的車身頗受年輕人的喜愛，比三廂車少了一個(gè)“尾巴”則通過性更佳，較低的油耗與驚喜的價(jià)位使兩廂車更具“內(nèi)涵”。突破了傳統(tǒng)的觀念，兩廂車顯得更適應(yīng)社會(huì)潮流，更適應(yīng)環(huán)保經(jīng)濟(jì)新生活。由此，很多三廂車系爭先推出兩廂版，搶占市場。

　　掀背式設(shè)計(jì)順勢而生

　　在兩廂車興起、三廂車屹立不倒，兩者不分伯仲的時(shí)候，掀背式設(shè)計(jì)順勢而生。以前，掀背式設(shè)計(jì)只在跑車車型中廣泛運(yùn)用，如今，它頻繁現(xiàn)身于叫賣的經(jīng)典車型中，成功俘獲三廂車和兩廂車消費(fèi)群體的心，成為新一代的時(shí)尚寵兒。掀背式設(shè)計(jì)迎合市場需求，融合三廂車穩(wěn)重的氣質(zhì)、“首尾呼應(yīng)”的車身、后備箱空間較大等優(yōu)勢，結(jié)合兩廂車個(gè)性時(shí)尚的外形、輕巧靈便的車身、環(huán)保經(jīng)濟(jì)的理念，既滿足了傳統(tǒng)的“轎車”心理，又兼顧個(gè)性實(shí)用。譬如科魯茲新推的兩廂車就以掀背式設(shè)計(jì)為主導(dǎo)，再如普通家轎中掀背式設(shè)計(jì)的先行者蓮花汽車，更是完美傳承了英國蓮花的運(yùn)動(dòng)基因和跑車血統(tǒng)，不僅底盤由英國蓮花工程技術(shù)公司全程打造，外觀設(shè)計(jì)更是采用同步歐洲時(shí)尚的“邊沿激流動(dòng)力學(xué)”美學(xué)設(shè)計(jì)，完整流暢的車身背部線條，將掀背之美詮釋得淋漓盡致。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，以目前的發(fā)展趨勢看來，兩廂車很難完全取代三廂車，兩廂車的出現(xiàn)，讓消費(fèi)者多了一種選擇，更多了一種全新的生活方式。而掀背式設(shè)計(jì)，游走在兩廂車與三廂車之間，走俏汽車市場，不僅一定程度上緩解了消費(fèi)者的“選擇障礙“，更容易被廣大消費(fèi)者接納，而且?guī)砀嗟馁徿囘x擇，豐富了汽車市場。