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　　【太平洋汽車網(wǎng) 天津商家活動(dòng)】傳奇品牌Mustang誕生于 1964 年，傳承至今已有近 60 年，其長車頭、低車頂、短尾的動(dòng)感造型，在當(dāng)年造型千篇一律的汽車中鶴立雞群。加上強(qiáng)勁的性能及高度定制化的顏色及配件，立刻獲得廣泛歡迎，開創(chuàng)了Pony Car的黃金時(shí)代。

　　在近60年的發(fā)展中，Mustang逐漸成為一種文化，在眾多經(jīng)典電影中出鏡，與時(shí)尚界與文化界跨界合作，是不折不扣的潮流符號(hào)。

　　在如今這個(gè)電氣化的時(shí)代背景下，福特也緊跟時(shí)代推出了全新的“電馬”。沒有了大排量引擎，取而代之的是電機(jī)，車型種類也從Pony Car變成受眾更廣的SUV。在電氣化的大趨勢(shì)之下，福特“電馬”能否延續(xù)Mustang的經(jīng)典，并且成功出圈？今天，懂哥拿到了2021款無疆后驅(qū)豪華版(長續(xù)航)，來給大家好好分享我這幾天使用下來的用車感受。首先，電馬給　　我印象最深的一點(diǎn)是：這車回頭率很高。懂哥之前也開過不少首發(fā)新車在街上游蕩，但近半年以來所試過的首發(fā)新車，很少有像這臺(tái)電馬一樣的超高回頭率。游走在城市街道，無論是漫步的路人，還是司機(jī)大哥，目光總是會(huì)往這臺(tái)車身上聚焦。搞得向來羞澀的懂哥，也收獲了幾分虛榮心。

　　有一說一，電馬的外觀設(shè)計(jì)是真耐看。那種既致敬經(jīng)典，又面向未來的設(shè)計(jì)風(fēng)格，很吸引人。仔細(xì)觀察，電馬傳承了很多Mustang 身上的設(shè)計(jì)元素，鯊魚鼻前臉、充滿肌肉感的外擴(kuò)后輪拱設(shè)計(jì)、頎長有力的前艙蓋、大傾角 A 柱，這些Mustang身上的經(jīng)典元素，放在這臺(tái)SUV上一點(diǎn)都不顯得突兀。

　　而且，由于是SUV車型車身高度較高，近處看這些設(shè)計(jì)元素在電馬上被進(jìn)一步放大，頗有一股狠勁兒，形成了獨(dú)特的視覺觀感。

　　溜背曲線自大傾角A柱上方一路向后滑去，勾勒出跑車般的動(dòng)感車身。相比Mustang相對(duì)平直規(guī)整的腰線設(shè)計(jì)，電馬的腰線顯得更妖嬈曼妙有立體感，而這也是電馬在設(shè)計(jì)上創(chuàng)新之處。

　　比較有特點(diǎn)的是，這臺(tái)車并不配備門把手，在B柱和C柱部位有圓形的按鍵，按下去以后，車門就會(huì)自動(dòng)打開。

　　三柱形尾燈，則采用了與Mustang家族一脈相承的經(jīng)典設(shè)計(jì)，這樣的尾燈組設(shè)計(jì)由Pony Car搬到一臺(tái)SUV毫無違和感，視覺適配度滿分。在與外擴(kuò)后輪拱的呼應(yīng)下，呈現(xiàn)出一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型SUV該有飽滿“下盤”的視覺觀感。

　　從這臺(tái)電馬身上，咱們輕易地就能看出這是來自于Mustang設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的作品，在它身上能找到許多Mustang的設(shè)計(jì)元素，能看到傳承，當(dāng)然也能找到一些創(chuàng)新，比如說封閉式的中網(wǎng)，會(huì)發(fā)光的Logo，隱藏式帶按鍵的門把手等等。這是一臺(tái)“野馬”，在傳承中創(chuàng)新的“野馬”。

　　相比一眾的新勢(shì)力造車，這臺(tái)電馬在內(nèi)飾方面則沒有太多亮點(diǎn)。“一橫一豎”的屏幕設(shè)計(jì)當(dāng)屬時(shí)下電動(dòng)車最流行的內(nèi)飾主基調(diào)之一，好不好看見仁見智，就內(nèi)飾設(shè)計(jì)而言懂哥覺得中規(guī)中矩，稍稍缺乏點(diǎn)新鮮感，當(dāng)然這也是傳統(tǒng)車企造電車的共同特征罷了。

　　既然是30來　　萬的電車，消費(fèi)者拿它來對(duì)比Model Y是必然事件。電馬相比Model Y在設(shè)計(jì)理念上風(fēng)馬牛不相及，Model Y的內(nèi)飾走得是“極簡風(fēng)”，所有功能設(shè)置都集中在中控屏幕上，初次上手的用戶可能一時(shí)間會(huì)措手不及，有比較大的學(xué)習(xí)成本。

　　相比之下，電馬的內(nèi)飾能讓更多之前開傳統(tǒng)燃油車的用戶適應(yīng)，車內(nèi)像是燈光、雨刷器、后視鏡、音量控制依然通過實(shí)體鍵來呈現(xiàn)，即便是初次上手，也能很快熟悉車上的各種功能。不知道你們是更喜歡像特斯拉那種極簡的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，還是喜歡像電馬這種實(shí)體按鍵較多的內(nèi)飾設(shè)計(jì)呢？歡迎評(píng)論區(qū)告訴我。

　　大家對(duì)于一臺(tái)電馬，最期待的部分是什么？當(dāng)然就是駕駛了。直接拋出結(jié)論，這是一臺(tái)高度兼顧駕駛樂趣和舒適性的純電SUV。咱們依然跟Model Y對(duì)比，開過Model Y的朋友應(yīng)該都知道，這臺(tái)車比較偏科，非常運(yùn)動(dòng)，但舒適性比較差，如果Model Y在駕駛方面的表現(xiàn)為8分運(yùn)動(dòng)，2分舒適的話，那電馬大概就是5分運(yùn)動(dòng)，5分舒適的水平。

　　我承認(rèn)Model Y這是一臺(tái)非常好開的純電SUV，轉(zhuǎn)向極其銳利，動(dòng)力響應(yīng)極快，懸掛行程短且堅(jiān)硬，駕駛感受如“加高版”的卡丁車一般。這樣的設(shè)定我認(rèn)為放在Model 3上很合理，畢竟是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型轎車，但對(duì)于一臺(tái)SUV來說，大家買SUV追求的是實(shí)用性，需要拖家?guī)Э冢绱思みM(jìn)的設(shè)定我覺得就不太符合SUV本身定位，或者說它不適合家用。

　　相比之下，電馬的駕駛方面就顯得比較有親和力，轉(zhuǎn)向、底盤、油門都顯得更柔和一些。特別是底盤，比起Model Y邦邦硬的懸掛設(shè)定，電馬的底盤軟硬適中，過彎時(shí)能提供不錯(cuò)的支撐性，側(cè)傾抑制表現(xiàn)良好，完全不會(huì)像某些電車忽忽悠悠晃個(gè)不停，讓人暈車。懸掛行程比Model Y長，對(duì)于大小震動(dòng)的過濾要明顯更好，同樣的爛路我開Model Y要慢慢過，不然顛得后排乘客直接罵街，但開電馬過去速度可以更高一些，同時(shí)車內(nèi)的顛簸感明顯更少。

　　在駕駛模式方面，電馬提供細(xì)語、入勝、不羈三種駕駛模式，你可以將其粗略理解為舒適、普通、運(yùn)動(dòng)，除此以外還設(shè)有單踏板的單獨(dú)開關(guān)按鈕，特斯拉車主看了狂喜。

　　值得一提的是，電馬不能單獨(dú)調(diào)節(jié)動(dòng)能回收力度，而是與駕駛模式相關(guān)聯(lián)。具體來說，在細(xì)語模式下電門柔和不突兀，基本沒有動(dòng)能回收，松開電門后類似于咱們汽油車的空擋滑行，滑行距離非常遠(yuǎn)，比一般油車都要遠(yuǎn)，但懂哥覺得完全沒有動(dòng)能回收的感覺稍稍有些奇怪，畢竟咱們開油車也比較少用到空擋滑行是吧？

　　相比之下，入勝則是懂哥最推薦大家日常使用的模式，這個(gè)模式下的駕駛感受像一臺(tái)大排量自然吸氣的車子。此時(shí)，電門響應(yīng)適中，不緊不慢，有很輕微的動(dòng)能回收，電門全松后類似于汽油車的帶檔滑行，速度下降并不快，即便是第一次上手也能把車開得很平順。

　　不羈對(duì)應(yīng)的就是運(yùn)動(dòng)模式，此時(shí)電門響應(yīng)最為積極，但可能是為了照顧乘客的感覺，全電門踩下去，動(dòng)力的發(fā)放不會(huì)像特斯拉一樣階梯式爆發(fā)，而是會(huì)線性更釋放出來，因?yàn)槿∠虿煌?，咱也不好評(píng)價(jià)好壞，完全取決于駕駛員的主觀喜好。

　　能耗方面，咱們拿到的這臺(tái)試駕車是無疆后驅(qū)豪華版(長續(xù)航)，也是全系里頭續(xù)航最長版本，CLTC續(xù)航為619km。懂哥這幾天開這臺(tái)電馬經(jīng)歷了城市、高速、擁堵各種路況，基本能涵蓋咱們?nèi)粘Ｓ密嚨木C合工況。

　　氣溫28度左右，全程開空調(diào)，駕駛風(fēng)格平穩(wěn)為主，偶爾激烈駕駛，跑了大概500km（忘記拍照了）。表顯百公里電耗為16度，這樣的能耗表現(xiàn)對(duì)應(yīng)將近2.1噸的自重來說，可圈可點(diǎn)。按照其80度的電池總?cè)萘縼硭?，正常可以跑個(gè)450-500km左右，在珠三角地區(qū)活動(dòng)可以一箱電往返輕輕松松，對(duì)于懂哥而言基本沒什么續(xù)航焦慮。

（圖/文：由福特電馬天津河?xùn)|愛琴海城市店提供）