【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】“漣波反映著融化的太陽,現(xiàn)出一片片的火焰。遠(yuǎn)處連綿的群山,在晨霧中隱現(xiàn)著。懶洋洋的波浪親切地朝著腳邊爬過來,舐著海岸的金色的沙灘。”

這是名著《鋼鐵是怎樣煉成的》對大海的盛譽,也是很多人對大海的初印象。海浪,沙灘,群山、陽光……,就在這樣一幅優(yōu)美的畫卷下,一群懷揣汽車夢的新汽車人在仲夏之末朝著大海奔赴而來。

在繼第一模塊課程在武漢順利開展之后,軒轅之學(xué)鈴軒二期如期迎來了第二模塊課程《VAVE與產(chǎn)品優(yōu)化》,為了抓住夏天的尾巴,給炎炎夏季畫上一個完美的句號,此次課程上課地點選在了美麗的北方海濱之城——大連。

軒轅之學(xué)鈴軒班,以“打造中國汽車供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)最強生態(tài)圈”為己任,面向汽車行業(yè)零部件企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人推出供應(yīng)鏈進(jìn)化方向的頂級創(chuàng)新課程,師資力量由多位產(chǎn)業(yè)主流車企采購領(lǐng)導(dǎo)人、研發(fā)領(lǐng)導(dǎo)人和行業(yè)專家構(gòu)成,致力于為中國汽車零部件行業(yè)向上提供三大武器:革新、鏈接和化反。

30多位汽車行業(yè)精英齊聚柏德皮革(中國)有限公司,與研發(fā)導(dǎo)師和采購大咖一同探討“VAVE與產(chǎn)品優(yōu)化”行業(yè)課題,共同聆聽行業(yè)專家在價值工程與降本增效方面的獨到見解。

作為世界領(lǐng)先的汽車皮革供應(yīng)商,柏德集團在業(yè)界享有盛譽,憑借強大的研發(fā)能力和精湛的生產(chǎn)工藝贏得了奔馳、寶馬等中、高端客戶的認(rèn)可;同時,柏德備受蔚來、理想等知名環(huán)保電動品牌的青睞,是世界汽車真皮領(lǐng)域當(dāng)之無愧的“隱形冠軍”。

在中國深耕良久的柏德中國以汽車皮革研發(fā)、生產(chǎn)為核心的生態(tài)圈運營模式,通過資源共享、渠道互聯(lián)、平臺競合的方式全面推進(jìn)企業(yè)生態(tài)化發(fā)展,目前已經(jīng)形成了遼寧大連、山東德州和江蘇南通三大生產(chǎn)基地,產(chǎn)品覆蓋高檔汽車和高檔家私真皮,是國家認(rèn)證的高新技術(shù)企業(yè)。

在這樣一個歷史悠久的百年老店,此次來自一汽集團、北汽新能源、哪吒汽車、波士頓咨詢公司的采購大佬、研發(fā)導(dǎo)師與資深專家,以己為例深度剖析了VAVE與產(chǎn)品優(yōu)化的底層邏輯和實施難點,更探討了在“黑天鵝”事件不斷的供應(yīng)鏈環(huán)境中,如何更進(jìn)一步保證供應(yīng)鏈安全,與學(xué)員們進(jìn)行了一場場精彩絕倫的頭腦激蕩。

蔣文虎:彎道超車是被時代逼出來的

“時代變革、產(chǎn)業(yè)變革、合作變革”這是中國一汽集團供應(yīng)采購部總經(jīng)理蔣文虎導(dǎo)師在鈴軒2期第二模塊課程上的主題與關(guān)鍵詞。

我們正處于汽車百年未有之大變局中,蔣文虎表示,在時代變革中,不能一味的低頭拉車。由于時代變革導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)變革,倒逼整個智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車彎道超車,因此,如今的汽車產(chǎn)業(yè)早已不是閉門造車的時代,且未來供應(yīng)鏈關(guān)系,也絕非簡單的買賣關(guān)系,有可能供應(yīng)鏈管理完全落到產(chǎn)業(yè)鏈上。

變革之下,需要重構(gòu)汽車供應(yīng)鏈。蔣文虎導(dǎo)師在此次課程上從新冠疫情多點散發(fā)、芯片危機持續(xù)加劇、大宗原材料價格大幅上漲、創(chuàng)新技術(shù)廣泛應(yīng)用、民族汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展五方面詳盡闡述了汽車行業(yè)供應(yīng)鏈洞見及發(fā)展趨勢。

首先是疫情的不確定性加劇產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈管理復(fù)雜性。要說疫情對主機廠的影響有多大,蔣文虎導(dǎo)師有絕對的發(fā)言權(quán)。疫情的多點爆發(fā),讓工廠停工,芯片停產(chǎn),一顆小小的芯片去年就影響了全球8000萬輛車。在疫情常態(tài)化下,這并不是偶發(fā)事件,今年3、4月份長春疫情、上海疫情,對汽車供應(yīng)鏈進(jìn)行輪番打擊。除此之外,物流的停運,復(fù)工復(fù)產(chǎn)的困難等都是供應(yīng)鏈上的攔路虎。

其次,疫情危機加劇了芯片危機。再加上市場對芯片的需求增大,一般情況下,傳統(tǒng)車搭載500-600顆芯片車,新能源智能網(wǎng)聯(lián)車是傳統(tǒng)車的6-8倍,車規(guī)級芯片占半導(dǎo)體比例為10%,這就導(dǎo)致芯片的缺口不斷擴大,”芯片荒成為常態(tài)。

大規(guī)模、多頻次、長時間的“芯片荒”是威脅汽車供應(yīng)鏈安全的主要問題。因此,蔣文虎導(dǎo)師給出了“缺芯”的解決方案“面對精準(zhǔn)識別風(fēng)險,多錯并舉,統(tǒng)籌制定預(yù)案,通過“搶、借、換、存、調(diào)”保資源,加強戰(zhàn)略儲備、堅持國產(chǎn)化芯片替代,加強戰(zhàn)略投資。”

還有就是受地緣政治影響,鋼、鋁、銅、非金屬等大宗原材料價格大幅上漲,這也是目前汽車供應(yīng)鏈的特點之一,蔣文虎導(dǎo)師認(rèn)為要不斷從管理提升、技術(shù)創(chuàng)新、材料挖掘等各維度進(jìn)行成本優(yōu)化,只有這樣才可以平抑大宗原材料價格上漲帶來的影響。

面對這種日益嚴(yán)峻的供應(yīng)鏈環(huán)境,蔣文虎表示,作為主機廠的老大哥,一汽絕對不能躺平。要不斷地迭代創(chuàng)新,堅持無創(chuàng)新不肯做的理念。因為如果你不去創(chuàng)新、不去迭代、不會進(jìn)步,那么很快就會被替代,因此只要關(guān)鍵技術(shù)突破了,才不會被“卡脖子”。

接下來,蔣文虎從一汽集團的實際經(jīng)驗出發(fā),分享了一汽集團的供應(yīng)鏈管理方式。

提到這個話題的時候,蔣文虎導(dǎo)師指出了一個供應(yīng)鏈新變化,那就是供應(yīng)鏈管理已經(jīng)從原來的純采購變成從數(shù)據(jù)全價值鏈的管控,到以客戶為中心的管控。換句話說,也就是要做以客戶為中心全面增值的采購,要考慮到全價值量,以及成本最優(yōu)。

“以滿足產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)落地為導(dǎo)向,以創(chuàng)新驅(qū)動、安全供應(yīng)、質(zhì)量保障、支撐經(jīng)營為關(guān)鍵形成差異化的采購策略。”蔣文虎毫無保留的將一汽集團的供應(yīng)鏈管理模式展示出來。

全價值鏈管理離不開降本話題,那么一汽是怎樣做降本的呢?

一是向合作伙伴學(xué)習(xí),杜絕一些不必要的浪費,不存在不讓供應(yīng)商賺錢,不存在不讓合作伙伴賺錢,但是賺太多也不太對。

二是以線束為例,原來是整個全車發(fā)包,現(xiàn)在能拆盡拆,把小線束、大線束全拆開,能跟大眾、豐田結(jié)合都結(jié)合上。

三是技術(shù)降本,通過技術(shù)不斷降成本,是目前一汽主推的一種降本方式。

最后,蔣文虎希望與供應(yīng)商建立一種陽光親情的合作關(guān)系,秉承親的理念,恪守清的底線,同供應(yīng)商一同保障供應(yīng)鏈的平穩(wěn)運行,推動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

高佳峰:做 “運動員”,而非 “啦啦隊”

汽車行業(yè)出現(xiàn)的各種危機,諸如產(chǎn)業(yè)鏈斷供、減產(chǎn)和漲價等情況,這些對于汽車行業(yè)代表什么?

波士頓咨詢公司董事總經(jīng)理、全球合伙人高佳峰在正式開始演講之前,向大家拋出了這樣一個問題。

汽車行業(yè)作為一個百年產(chǎn)業(yè),在體系化管理中會出現(xiàn)一些外部環(huán)境的突然變化,會帶來諸多挑戰(zhàn)。

第一個是汽車賽道吸引了眾多跨界玩家,首當(dāng)其沖的便是消費電子行業(yè),由于手機行業(yè)整個出貨量下降非常厲害,很多手機產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)商,都進(jìn)入到汽車產(chǎn)業(yè)鏈。不但是手機產(chǎn)業(yè)鏈,一些白色家電、消費電子,整個產(chǎn)業(yè)鏈都進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

第二個是不管做變速箱、還是做發(fā)動機的,做傳統(tǒng)零部件這的企業(yè),都在謀求未來在整個新能源滲透中到底干什么。

第一類是跨行業(yè)競爭,第二個是相互博弈或者競合關(guān)系。未來誰在對車的事故和主要操縱有主要責(zé)任和承擔(dān)更多權(quán)利和義務(wù),未來就是競合關(guān)系。

這些變化與挑戰(zhàn)表明通過單純的去擠壓供應(yīng)商的利潤來達(dá)成降本的效果,在已經(jīng)發(fā)生變化的未來世界,這種方式其實很難再持續(xù)。

針對這種變化與現(xiàn)象,高佳峰認(rèn)為,在通脹環(huán)境下,設(shè)計優(yōu)化是建立成本優(yōu)勢及提升客戶滿意度的核心抓手。一套完整的產(chǎn)品設(shè)計降本方法論,即沿著產(chǎn)品生命周期,借助產(chǎn)品成本優(yōu)化工具箱生成各種設(shè)計降本方案。

做成本優(yōu)化或者設(shè)計降本,其出發(fā)點都是要了解客戶需要什么,以及供應(yīng)商提供什么創(chuàng)新方案,這是最大的出發(fā)點。

首先是客戶之聲,真的客戶優(yōu)化是對客戶需求了解,需要從消費者的使用習(xí)慣角度去了解客戶的真實需求,客戶之聲在深度理解客戶用車行為的基礎(chǔ)上,推動降本方案的產(chǎn)生及實施,并對新車型配置設(shè)計提供指導(dǎo)。

而在此過程中高佳表示,需要通過兩組定量加一組定性方法了解客戶具體要求。通過精心設(shè)計的問卷提問方式,準(zhǔn)確了解客觀實際用車場景,并通過預(yù)調(diào)研、驗證及迭代,確保結(jié)合客戶習(xí)慣偏好制定出可行降本方案。

但有時客戶之聲可能無法確切反映客戶真實需求,或者停留在現(xiàn)有階段,這就會導(dǎo)致基于客戶之聲進(jìn)行的產(chǎn)品設(shè)計優(yōu)化銷量下滑,為此需要用“產(chǎn)品之聲”補充“客戶之聲”,識別產(chǎn)品與技術(shù)的未來發(fā)展方向,通過創(chuàng)新創(chuàng)造暢銷產(chǎn)品。

最后,高佳峰建議在企業(yè)中首先不要輕易說不,要將整個團隊從一個輕易否定文化,轉(zhuǎn)變?yōu)榇蠹胰绾翁接?“鼓”文化非常重要。行業(yè)邊界越來越模糊之后,他山之石借鑒會非常有異議。高佳峰希望大家所有人都盡量做運動員,要參與進(jìn)來,而不是只站在邊上看。

蔣露:成本優(yōu)化只有進(jìn)行時,沒有完成時

“一般成本都是為了實現(xiàn)功能這個縱坐標(biāo)是成本,一般在做價值工程過程中,實際上首先要區(qū)分功能,把這些過剩的功能砍掉,基于基本功能和附加功能,持續(xù)探究如何降低成本,實現(xiàn)這樣基本和附加功能。”北京新能源汽車股份有限公司采購總監(jiān)蔣露導(dǎo)師在鈴軒二期第二模塊課程上分享了價值工程之父麥爾斯的一段話,由此開啟了她的演講之旅。

蔣露緊扣課題,從VAVE的定義出發(fā),深度剖析了價值成本與價值功能的意義與特征。蔣露認(rèn)為我們所有價值工程起點實際上就是基于對功能研究和分析,最終通過成本、價值幾者關(guān)系調(diào)整,獲得最大功能。更多我們是以產(chǎn)品和服務(wù)為對象,追求整個生命周期總成本,而不是零部件價格。最終要達(dá)成相關(guān)的必要功能,這才是整個價值工程特征。

在用自身經(jīng)驗進(jìn)行案例分享時,同高佳峰一樣,蔣露同樣認(rèn)為客戶優(yōu)先原則一定是所有價值工程的基礎(chǔ)。要完成價值工程的構(gòu)建,一般要分為4個階段和6個步驟進(jìn)行。

4個階段就是準(zhǔn)備階段、分析階段、創(chuàng)新階段以及最后的驗證階段。6個步驟一般先選擇價值工程對象,然后去收集信息,同時分析成本和功能,創(chuàng)造新的方案,最后對方案進(jìn)行評價和驗證。

針對價值工程的4個階段、6個步驟,蔣露以多年主機廠采購的經(jīng)驗向?qū)W員們分享了選擇價值工程對象的幾大原則。首先是效益最大化,何謂效益最大化?簡單來說就是生產(chǎn)空間大、降本空間大、通用性高、單件價值高。其次是必要性強。由于產(chǎn)品工時長,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,VAVE的必要性凸顯,產(chǎn)品和成本優(yōu)化只有進(jìn)行時,沒有完成時。因此,蔣露表示無論主機廠還是零部件都要持續(xù)不斷的在這方面做不同的努力。

在價值工程的第二個階段即信息收集的過程中,蔣露提到北汽新能源通常采用的做法,是對競品對標(biāo)分析,通過內(nèi)外部專家以及供應(yīng)商提案,包括一些新材料和新技術(shù)等促使主機廠達(dá)成改善。最后在分析功能領(lǐng)域,通過分析功能定義,包括對功能整理以及功能評價,確保功能是可量化、可明晰,有改善的著手點。

最后在驗證和實施階段,要先進(jìn)行一段裝車測試、性能測試、整車路試等一系列驗證內(nèi)容,如此,才能保證整個產(chǎn)品品質(zhì)。

說完價值工程的與價值成本的概念和實施方法后,蔣露分兩個階段重點介紹了VAVE應(yīng)用。在VAVE應(yīng)用1.0階段,更多的是基于產(chǎn)品拆解、對標(biāo)分析,來做零部件功能分析,蔣露介紹道,在北汽內(nèi)部會設(shè)置精益設(shè)置清單,主要用以指導(dǎo)現(xiàn)有產(chǎn)品不斷優(yōu)化,指導(dǎo)新產(chǎn)品在設(shè)計階段就做到一次性設(shè)計成功和精密設(shè)計理念。

在進(jìn)入到VAVE應(yīng)用2.0階段后,原來跟競品做拆解,做對標(biāo)的這一套已經(jīng)不再適用智能汽車賽道,現(xiàn)在需要從整個基于人、車、使用環(huán)境這幾個緯度,針對用戶體驗、針對場景去做產(chǎn)品定義和開發(fā),進(jìn)而打造產(chǎn)品的持續(xù)競爭力。

從VAVE應(yīng)用1.0到VAVE應(yīng)用2.0,蔣露特別強調(diào)在此過程中,不僅要聚焦消費者痛點,還要尋找消費者癢點,打造差異化競爭,這樣才能給客戶帶來更好體驗。

戴大力:智能汽車將是新一輪創(chuàng)新科技的“母生態(tài)”

2022年新能源汽車市場競爭進(jìn)入下半場,在首月較量中,哪吒汽車憑借強大的產(chǎn)品實力、先進(jìn)的智能化技術(shù)以及持續(xù)向新向上的服務(wù),交出了一份優(yōu)秀的答卷。

今年7月哪吒汽車以大幅優(yōu)勢位列新勢力純電車型銷量第一名,此時,哪吒汽車已經(jīng)連續(xù)3個月穩(wěn)坐新勢力純電車型銷量冠軍。

值得一提的是,隨著7月銷量公布,哪吒V車系累計交付量已突破10萬臺,作為新勢力里為數(shù)不多銷量達(dá)到10萬的車型,哪吒V車系達(dá)成“10萬”僅用時21個月,一舉成為最快突破10萬銷量新勢力車型。

對于一個新創(chuàng)車企而言,這是哪吒汽車在新能源汽車市場取得的階段性勝利。當(dāng)哪吒汽車從站穩(wěn)腳跟的1.0時代進(jìn)入厚積薄發(fā)的2.0時期,而引發(fā)的“哪吒現(xiàn)象”究竟是怎樣做到的?又有著怎樣的故事?軒轅之學(xué)導(dǎo)師,哪吒汽車首席技術(shù)官戴大力將為學(xué)員深度“解題”。

初見戴大力,鈴軒班學(xué)員便被他和藹儒雅的風(fēng)度、見地獨到的談吐所吸引。他是一位典型的技術(shù)型專家,自 1991年大學(xué)畢業(yè)后就進(jìn)入汽車圈,入職一汽集團,從一汽轎車股份有限公司技術(shù)部副部長、部長、一汽技術(shù)中心轎車部部長、一汽新能源汽車分公司總經(jīng)理和一汽豐田技術(shù)開發(fā)有限公司副總經(jīng)理等要職。近年,戴大力導(dǎo)師選擇了加入合眾新能源,掌舵技術(shù)層面的業(yè)務(wù)。

關(guān)于本次鈴軒班課程,戴大力圍繞《汽車產(chǎn)業(yè)變革趨勢與發(fā)展》及《VAVE與產(chǎn)品優(yōu)化》兩方面內(nèi)容進(jìn)行了深度剖析。

“我國新能源汽車依然呈現(xiàn)延續(xù)高速增長態(tài)勢,今年新能源汽車市場變化增長的總量與去年同期相比有較大提升,尤其上半年1-7月份,已逐步克服疫情的不利影響,恢復(fù)到高速增長的狀態(tài)。原有的傳統(tǒng)燃油車份額下降,這個背后的邏輯是新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為汽車行業(yè)變革的機會點。”戴大力就行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了詳細(xì)分析。

作為地位越來越重要的汽車產(chǎn)業(yè),將會在未來幾年內(nèi)發(fā)生哪些變化?又有哪些現(xiàn)象需要特別給予關(guān)注?戴大力從六個方面做了梳理:一是單車智能持續(xù)迭代升級,并呈現(xiàn)與基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)聯(lián)化相融合的發(fā)展趨勢;二是自動駕駛推動新型電子電器構(gòu)架演進(jìn),軟件定義/數(shù)據(jù)驅(qū)動汽車將成為未來發(fā)展趨勢;三是在特定場景優(yōu)先得到實踐應(yīng)用,逐步向城郊道路、高速公路等場景拓展;四是未來路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施將加速智能化,連接云平臺與汽車形成多極化智能網(wǎng)聯(lián)交通體系;五是智能網(wǎng)聯(lián)汽車推動汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu);六是智能汽車、智慧能源、智慧城市、智能交通融合成為未來發(fā)展的終極形態(tài)。

戴大力強調(diào),新能源汽車已經(jīng)跨越技術(shù)普及鴻溝,已經(jīng)迎來快速發(fā)展階段并與燃油車展開正面競爭。隨之,智能汽車也已成為新一輪創(chuàng)新科技的“母生態(tài)”。

在打造成功產(chǎn)品的同時,如何控制成本,是所有企業(yè)必須要面對的重要課題。“VAVE是汽車行業(yè)降低成本提高產(chǎn)品收益的有效方法之一。我覺得VAVE非常簡單,其實就是做數(shù)學(xué),加減乘除。”戴大力對此有自己獨到的見解,“加”即增加功能、增加體驗、增加用戶價值等;“減”即減去多余的東西,減成本、減無效勞動;“乘”即通過產(chǎn)品功能的小改善從而達(dá)到乘數(shù)效應(yīng),產(chǎn)生更多潛力和價值;“除”即把大的系統(tǒng)或問題分解到更小的系統(tǒng)中來解決。

在與學(xué)員的交流討論中,戴大力多次提到用戶價值。他強調(diào):“用戶價值不僅僅在購車一個過程中發(fā)生,而是在后續(xù)用車體驗中、用車過程中不斷體驗用戶價值和出行的價值。”哪吒汽車將不斷傾聽用戶心聲、汲取用戶需求、與用戶共創(chuàng),始終堅持“為人民造車”的初心,通過持續(xù)不斷的技術(shù)研發(fā)投入,打造更多款高品質(zhì)智能電動汽車產(chǎn)品,為更多用戶帶來智慧綠色的出行服務(wù)體驗。戴大力如是說。

學(xué)員分享:汽車漆是工業(yè)漆皇冠上的明珠

歷時兩天的課程很快就接近了尾聲,在與四位導(dǎo)師進(jìn)行深入探討后,學(xué)員們在最后的分享與討論環(huán)節(jié)開始了更為激烈的頭腦風(fēng)暴。

“汽車漆是工業(yè)漆皇冠上的明珠。”巴斯夫(中國)有限公司亞太區(qū)大客戶管理總監(jiān)吳文杰在分享環(huán)節(jié)嚴(yán)明了汽車涂料事業(yè)的重要性。巧合的是,此次分享的鏈各位學(xué)員都從事汽車涂料事業(yè),不同是一個是國內(nèi)企業(yè),一個是外資品牌。

率先做分享的是來自東來涂料(上海)股份有限公司的合伙人、副總經(jīng)理朱孝鋆。東來涂料作為中國汽車漆行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者,目前已經(jīng)是世界排名前5中唯一一個中國品牌,一直以來都致力于中國汽車漆事業(yè),帶領(lǐng)中國汽車漆事業(yè)不斷向前發(fā)展。

破除技術(shù)壁壘,創(chuàng)新革新技術(shù)是拿掉國外技術(shù)“卡脖子”的重要途徑。朱孝鋆介紹道,東來涂料的第一個創(chuàng)新是扁平化的直銷模式,第二個創(chuàng)新是顏色共享體系,第三個創(chuàng)新是柔性生產(chǎn)、定制生產(chǎn)。正因為不斷地創(chuàng)新與突破,東來涂料才能沖出一眾外資品牌的包圍之勢,在市場上占有一席之地。

國產(chǎn)涂料事業(yè)的崛起之路必然是充滿荊棘與坎坷的,朱孝鋆如今面臨兩大困惑,一是人才荒問題,而是主機廠與供應(yīng)商的關(guān)系問題。

第一個人才荒問題,朱孝鋆問道,到底是自己培養(yǎng)人才還是空降人才?對此,鈴軒二期的學(xué)門們紛紛建言獻(xiàn)策,提出自己的方案與見解,吳文杰認(rèn)為無論培養(yǎng)人才還是空降人才都行,但必須有很強的凝聚力,有共同的目標(biāo)。

第二個是主機廠與供應(yīng)商的關(guān)系問題,關(guān)于這個問題,上海凱密科實業(yè)有限公司董事長孫建泉認(rèn)為,在汽車修補漆領(lǐng)域應(yīng)集合更多資源搞高溫漆,這雖然是東來涂料的強項,但是蛋糕還是很大,切得還不夠多。

在解決朱孝鋆的問題后,吳文杰開始了他的分享話題。在介紹巴斯夫一體化進(jìn)程之后,緊接著吳文杰談到了他對VAVE的理解,在吳文杰看來,VAVE更傾向于提升我的價值,讓客戶買單,而不是降成本。對吳文杰來說,整體VAVE創(chuàng)新,有兩種,一個是漸進(jìn)式創(chuàng)新,另一個是顛覆式創(chuàng)新。

吳文杰最后以柯達(dá)公司的覆滅為例,闡釋了他對軒轅之學(xué)革新、鏈接、化反的理解?？逻_(dá)作為新地圖上的舊路標(biāo),轟然倒塌的根本原因就是沒有進(jìn)行革新。鏈接是作為財富價值之本,唯有鏈接,才能產(chǎn)生價值,擴大價值。化反在化學(xué)上就是分子破裂成原子,原子重新排列組合成新的分子的過程。吳文杰認(rèn)為軒轅之學(xué)就是活化能、就是催化劑。

至此,軒轅之學(xué)鈴軒2期第二模塊課程就暫告一段落,大連的浪漫之旅就此畫上了完美的句號。鈴軒2期第三模塊,9月17日-18日蘇州見。

（太平洋汽車網(wǎng) 衡水01）