【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

爭當(dāng)“雙碳”先行軍，致力于推動人類能源低碳可持續(xù)發(fā)展，長城汽車不斷繪制著自己的新能源發(fā)展藍(lán)圖。在新能源領(lǐng)域，長城汽車很早就確立了純電、混動和氫能三條技術(shù)路線并舉的發(fā)展策略，經(jīng)過多年潛心技術(shù)研發(fā)與貫穿產(chǎn)業(yè)鏈上下游的深度布局，目前已經(jīng)擁有強(qiáng)大的電池垂直供應(yīng)鏈優(yōu)勢、混動技術(shù)研發(fā)制造實(shí)力、氫能全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，并打造了風(fēng)能發(fā)電、地?zé)岚l(fā)電、溫差發(fā)電、儲能等未來清潔能源全面應(yīng)用體系?？梢哉f，長城汽車走出了一條新能源產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)發(fā)展之路，已經(jīng)率先站在了新一輪能源革命的勢能高點(diǎn)。

新能源技術(shù)三軌并行 深入布局

垂直供應(yīng)優(yōu)勢顯著 多項(xiàng)純電核心技術(shù)在手

在純電技術(shù)領(lǐng)域，從參股澳洲鋰礦，到蜂巢能源、蜂巢易創(chuàng)的建立，長城汽車構(gòu)筑了貫穿電動汽車產(chǎn)業(yè)上下游的大格局，并取得優(yōu)異的純電核心技術(shù)成果。

作為電動汽車的動力心臟，電池是一款電動車成功與否的重中之重。長城汽車目前已布局磷酸鐵鋰、無鈷、三元、固態(tài)等多化學(xué)體系的動力電池，規(guī)劃了經(jīng)濟(jì)性、長續(xù)航、高性能三種解決方案，可滿足多樣化的用戶需求；其中磷酸鐵鋰主打入門級及運(yùn)營版車型；中長續(xù)航版本主要采用高性價(jià)比無鈷電池；高端性能車型采用長薄化疊片工藝電芯，高性能三元體系，滿足長續(xù)航的同時，實(shí)現(xiàn)快速充電。

長城汽車動力電池技術(shù)

另外，長城汽車自主研發(fā)的大禹電池技術(shù)，融合了“熱源隔斷、定向排爆、對向換流、阻氧設(shè)計(jì)“等8項(xiàng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念，確保電池在正常使用生命周期內(nèi)不起火，不爆炸，保障用戶的用車安全。

長城汽車大禹電池

在電驅(qū)動技術(shù)方面，圍繞“集成、高壓、高速、高效”四個維度，蜂巢易創(chuàng)打造了國際一流的電驅(qū)動產(chǎn)品，構(gòu)建了M、L兩大平臺，擁有100 kW到220kW的系列化產(chǎn)品，可覆蓋A到D級車型，滿足不同場景下，用戶對動力性的需求。

針對第三代功率半導(dǎo)體碳化硅，長城汽車在2021年9月，投資入股行業(yè)領(lǐng)先的河北同光半導(dǎo)體，正式進(jìn)軍第三代半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)；在2022年8月，長城汽車第三代半導(dǎo)體模組封測項(xiàng)目，落戶江蘇無錫，總投資約8億元，規(guī)劃車規(guī)級模組年產(chǎn)能120萬套，應(yīng)用于主逆變器及充電領(lǐng)域。

兼顧全場景性能表現(xiàn) 混動技術(shù)路線多架構(gòu)并行

針對混動構(gòu)型，長城汽車確立了多架構(gòu)并行，橫縱置并舉的技術(shù)路線。長城汽車在全球率先推出兩擋雙電機(jī)混聯(lián)的檸檬混動DHT，具備1.5L+DHT115，1.5T+DHT130，1.5T+DHT130+P4三種動力總成，豐富的動力族群可支撐不同級別車型的靈活搭配，可充分滿足消費(fèi)者個性化需求，同時先進(jìn)的技術(shù)架構(gòu)及智能控制實(shí)現(xiàn)全速域全場景的性能、效能領(lǐng)先。

長城汽車檸檬混動DHT架構(gòu)

在市區(qū)場景，純電行駛或通過串聯(lián)或通過動力擋直驅(qū)，將發(fā)動機(jī)工作區(qū)調(diào)至最優(yōu)，車輛起步及低速運(yùn)行時，驅(qū)動電機(jī)直接驅(qū)動車輛，起步迅速、動力響應(yīng)快，駕駛感受媲美純電動車；在市郊及高速巡航場景，純電行駛或通過動力擋直驅(qū)、經(jīng)濟(jì)擋直驅(qū)將發(fā)動機(jī)工作區(qū)調(diào)至最優(yōu)，全負(fù)荷加速時，車速在每小時40公里以上即可進(jìn)入直驅(qū)，通過三動力源的扭矩疊加，獲得最大的輪端扭矩，中高車速段，較單擋混聯(lián)架構(gòu)大1000Nm以上；在高速超車及爬坡場景，通過動力擋直驅(qū)降低發(fā)動機(jī)負(fù)荷，使發(fā)動機(jī)工作在最優(yōu)經(jīng)濟(jì)區(qū)，換擋、換模過程中，通過發(fā)電機(jī)輔助調(diào)速和驅(qū)動電機(jī)扭矩補(bǔ)償，保證切換過程無動力中斷、無沖擊，真正滿足用戶全場景的用車需求。

長城汽車檸檬混動DHT

此外，長城汽車今年還將在越野品類車輛上，推出縱置P2并聯(lián)架構(gòu)。長城汽車自主研發(fā)的3.0T發(fā)動機(jī)，熱效率達(dá)到38%，為同排量最高水平，功率可達(dá)到265kW，扭矩達(dá)到560Nm，配合129kW的高效電機(jī)系統(tǒng)、自主研發(fā)的9HAT混動變速箱，系統(tǒng)最大功率可達(dá)到394kW，最大扭矩750Nm，在給予用戶非凡動力體驗(yàn)的同時，也讓用戶的用車更加低碳環(huán)保。

氫能全鏈路自研 深度布局未來能源

在氫能產(chǎn)業(yè)化方面，長城旗下未勢能源自主研發(fā)的“氫動力系統(tǒng)”，是國際領(lǐng)先的車規(guī)級全場景解決方案，實(shí)現(xiàn)了“電堆及核心組件、燃料電池發(fā)動機(jī)及組件、四型儲氫瓶、高壓儲氫閥門、氫安全評估、液氫工藝”六大核心技術(shù)和產(chǎn)品知識產(chǎn)權(quán)完全自主化，核心零部件國產(chǎn)化率100%，多項(xiàng)技術(shù)突破了“卡脖子”的行業(yè)痛點(diǎn)。

長城汽車“氫動力系統(tǒng)”

氫能除了車用，還是綠色的能源儲存介質(zhì)。我國的光照和風(fēng)力資源儲備豐厚，將這些可再生能源電力轉(zhuǎn)換為氫儲存起來，最終形成氫-電終端能源互聯(lián)網(wǎng)，這對我國“碳中和”目標(biāo)至關(guān)重要，也將成為交通、工業(yè)和建筑等領(lǐng)域，深度脫碳方案的必由之路。

對此，長城汽車加速推進(jìn)鈣鈦礦太陽能光伏技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。2020年4月，成立極電光能，專注鈣鈦礦光伏、鈣鈦礦光電產(chǎn)品研發(fā)和制造。2021年長城極電光能鈣鈦礦光伏組件效率全行業(yè)首破20%成為全球第一，并以組件效率20.5%的優(yōu)異表現(xiàn)被Martin Green全球太陽電池效率表收錄。目前已建有全球規(guī)模最大的150MW鈣鈦礦光伏組件試制線。今年8月，投資30億元建設(shè)的鈣鈦礦創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)基地，計(jì)劃建設(shè)全球首條GW級鈣鈦礦光伏組件及BIPV產(chǎn)品生產(chǎn)線、100噸鈣鈦礦量子點(diǎn)生產(chǎn)線、全球創(chuàng)新中心及總部大樓，預(yù)計(jì)年產(chǎn)值將達(dá)到25億元。

長城汽車 “制—儲—運(yùn)—加—應(yīng)用”一體化供應(yīng)鏈生態(tài)

從純電動到混動再到氫能，長城汽車在“橫向上”堅(jiān)持著全面的新能源技術(shù)路徑；從產(chǎn)業(yè)鏈上游的鋰礦原材料、綠電制氫關(guān)鍵技術(shù)，到中游電池、電驅(qū)、氫動力技術(shù)等零部件核心技術(shù)，再到下游的新能源車生產(chǎn)、充電樁、加氫站等落地應(yīng)用，在“縱向上”貫穿新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游各主要環(huán)節(jié)。長城汽車已然織出了一張全面覆蓋新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，充分展現(xiàn)出一家大企業(yè)的遠(yuǎn)見與格局，迸發(fā)出未來發(fā)展的無窮潛力。

（太平洋汽車網(wǎng) 張家口01）