“質量如何”是我們日常生活中的一個高頻用語，當被詢問起某件商品質量如何時，我們的習慣性反應通常是耐用性好不好或商品本身的機械素質、結構強度出色不出色。在如此的慣性思維下，若要說沃爾沃S90質量如何，我就會毫不猶豫地給予肯定回答。

　　沃爾沃汽車在“（被動/結構）安全性”、“耐用性”等方面的堅守，無數用戶對沃爾沃產品質量口碑的造就，都讓我很難找到一個否定其質量的理由。

　　要說沃爾沃的結構強度，就不得不提“籠式車身”的設計專利。早在1944年，沃爾沃就在PV444車型上全球首創(chuàng)了籠式安全車身，從那時起，人們才第一次真正意義上接觸到了被譽為“乘員安全艙”的汽車。

　　基于籠式車身先天結構的安全基礎，沃爾沃又對該設計進行了持續(xù)優(yōu)化，在A柱、B柱、C柱均大量使用了硼鋼材料，材料升級讓沃爾沃的座艙安全達到了空前的強度。要知道經歷950℃高溫淬煉的硼鋼最早僅為部隊服務，并未對民用領域開放，其強度是一般超高強度鋼的2倍，更是普通鋼材的4倍。

　　正是因為有了籠式硼鋼車身的加持，沃爾沃XC60才能在去年的“疊疊樂”試驗中創(chuàng)下了“一臺XC60被六臺XC60同時豎向疊置而無損”的壯舉；也正是因為軍用級硼鋼的“保駕護航”，沃爾沃XC90才能始終“站”在“全球事故零死亡”的紀錄至高點。

　　作為沃爾沃S系列的旗艦轎車，同時又是中大型豪華轎車市場的“常青樹”，沃爾沃S90自然用上了籠式硼鋼車身。為了展示1600MPa強度的硼鋼到底有多“硬”，官方用了十分生動、易懂的比喻，即兩頭成年大象的重量。如此看來，沃爾沃S90的結構強度早已得到了“籠式硼鋼車身”的背書，而“籠式硼鋼車身”的撒手锏又早已被沃爾沃其他的家族車型驗證了無數次。

　　關于沃爾沃S90的耐用性，長期得到了包括我自己在內的一種車主、車友的認可。不少沃爾沃車友是這次上海疫情的親歷者，基于當地倡導的“足不出戶”的防疫政策，部分人的車確確實實停了幾十天，但不少車友的車在防疫政策放寬后依然能在沒有外界幫助的情況下順利打著。

　　實際上，這不過是沃爾沃S90車友群中的“日常”，有關沃爾沃S90可靠口碑的溢美之詞不勝枚舉。車友群中不乏許多2017年入手S90的早期車主，接近6年的用車時間，S90給車主們留下的依然是“可靠如初”、“值得信賴”的形象。

　　以我個人用車經歷為例，我的是臺S90 T4，早期版本還未加入48V輕混系統(tǒng)，用車的4年里，除了到時保養(yǎng)和易耗件的正常更換，印象中并沒有所謂的“小毛病”，整體用車體驗比較省心。

　　個人認為，除了那么少數幾個品牌依然處在質量爭議的風口浪尖，絕大多數廠家都能極大程度地保證產品的質量，至少在新車使用的前兩三年都不太會出現明顯的毛病，更何況是向來注重“安全”、“品控”的北歐豪華品牌沃爾沃。因此，真正喜歡S90的朋友，作為真實車主，我個人還是強烈推薦的。另外，還有一個就是車輛的故障率有時候也取決于車主用戶的用車、養(yǎng)車習慣，當前從技術水平的角度出發(fā)，不良用車習慣致使車輛“毛病”或許更容易對車輛造成消極的影響。

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