當(dāng)你需要一臺(tái)看著有面子、坐著又舒服的車，以滿足商務(wù)需求的時(shí)候，先入為主的GL8成就了“商務(wù)之王”；當(dāng)你需要一臺(tái)皮實(shí)、耐用、“人貨兩拉”的工具車之時(shí)，五菱宏光便成了“神車”。可以說每一個(gè)MPV爆款車型的成功，都是對(duì)市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)把握！

　　隨著我國(guó)二孩、三孩政策相繼出臺(tái)，愈來愈多家庭人口結(jié)構(gòu)隨之改變，傳統(tǒng)的轎車和SUV已經(jīng)不能更好滿足家庭出行需求的時(shí)候，家用MPV是否會(huì)成為市場(chǎng)的下一個(gè)風(fēng)向標(biāo)？答案是肯定的！

　　精準(zhǔn)卡位家用市場(chǎng)，MPV異軍突起

　　據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2021年MPV市場(chǎng)首次打破2017年以來的下降趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。在各細(xì)分品類中，商用MPV市場(chǎng)逐漸趨于飽和，中低端“工具車”產(chǎn)品的下滑趨勢(shì)已經(jīng)愈發(fā)明顯。而家用領(lǐng)域卻是“風(fēng)景這邊獨(dú)好”，多款新車型上市讓家用MPV市場(chǎng)熱度不斷、“老將”產(chǎn)品銷量也在不斷沖高，家用概念已然成了MPV市場(chǎng)增長(zhǎng)的原動(dòng)力。

　　從眼下市場(chǎng)格局來看，合資廠商依然是中高端家用MPV競(jìng)爭(zhēng)的主力軍，以2021年上市的廣汽豐田賽那、起亞嘉華為代表，在高端的路線下不斷向縱深發(fā)展；廣汽本田奧德賽和東風(fēng)本田艾力紳也在高端定位的邊緣不斷試探；同時(shí)還有上汽通用別克GL8、上汽大眾威然這樣的傳統(tǒng)商用產(chǎn)品，也在一定程度上搶奪了家用市場(chǎng)的份額；從競(jìng)爭(zhēng)角度來看，合資MPV正在從25萬(wàn)起步的價(jià)位集體“內(nèi)卷”。而對(duì)于普通家庭消費(fèi)者來說，“高端定位”也屬實(shí)拉高了合資MPV的入門門檻。

　　與之不同的是，北京現(xiàn)代庫(kù)斯途則“另辟天地”，將自己精準(zhǔn)定位在20萬(wàn)元的合資“真空”地帶，把自己的野心和目標(biāo)擺在“家用MPV普及者”的位置。

　　“求量”與“求名”?打造標(biāo)桿產(chǎn)品

　　說起來，庫(kù)斯途作為北京現(xiàn)代旗下第一款MPV產(chǎn)品，其承擔(dān)的使命可謂重大。一方面，北京現(xiàn)代需要庫(kù)斯途作為一個(gè)突破口，在家用MPV領(lǐng)域獲得一個(gè)新的增量；另一方面，北京現(xiàn)代也需要庫(kù)斯途能成為一個(gè)標(biāo)簽，在MPV領(lǐng)域打造市場(chǎng)認(rèn)知，從而進(jìn)一步提升品牌形象。

　　而無(wú)論“求量”還是“求名”，都需要產(chǎn)品自身具有過硬的實(shí)力。雖然庫(kù)斯途頂配車型的售價(jià)定在了21.88萬(wàn)元，即使與入門版奧德賽相比依舊少了1.7萬(wàn)元。不過具體事情需要具體分析，從定價(jià)來看庫(kù)斯途不太沾“高端”的邊，但實(shí)際產(chǎn)品從設(shè)計(jì)到配置都是按照“高端”標(biāo)準(zhǔn)來打造的，即便是對(duì)比奧德賽、艾力紳，也仍然有著較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　解決使用痛點(diǎn)?享受品質(zhì)出行

　　“外觀看著沒氣場(chǎng)、車內(nèi)三排太雞肋”這些對(duì)于家用不太友好的MPV“頑疾”，讓消費(fèi)者一直對(duì)其有著刻板印象。對(duì)庫(kù)斯途來說，若想讓家庭消費(fèi)者接受自己，也就必須解決掉這些痛點(diǎn)！

　　MPV多年來給人的外觀印象，要么是廉價(jià)的“面包車”，要么就是過于穩(wěn)重的商務(wù)車，怎么說都不太像家庭用車的樣子。那么立足家用的庫(kù)斯途是如何定義自己審美的？

　　很明顯我們可以看到，為保證實(shí)用性，庫(kù)斯途的設(shè)計(jì)雖然在一定程度上保持了傳統(tǒng)高端MPV相對(duì)沉穩(wěn)干練的車身姿態(tài)與外觀輪廓；但在細(xì)節(jié)處理上，庫(kù)斯途則很好的規(guī)避了以往高端MPV那種厚重的商務(wù)氣場(chǎng)，并展現(xiàn)出了一種獨(dú)特的前衛(wèi)動(dòng)感氣質(zhì)，像現(xiàn)代汽車家族化的前臉“參數(shù)化鉆石前格柵“，側(cè)面輕盈的線條、動(dòng)感的刀鋒輪轂以及貫穿式尾燈，無(wú)一不在強(qiáng)調(diào)其面向潮流的設(shè)計(jì)理念。

　　在空間表現(xiàn)方面，庫(kù)斯途的車身尺寸為4950/1850/1734mm，軸距達(dá)到了3055mm，總的來說已經(jīng)步入了中大型MPV行列，軸距上比30萬(wàn)起步的豐田賽那也只小了5mm。由此，基于更長(zhǎng)的軸距，讓庫(kù)斯途的空間布局同步有了更大的發(fā)揮余地，其第二排和第三排的腿部空間分別達(dá)到1128mm和790mm，不僅讓第二排獨(dú)立座椅可以有著更寬敞的空間，也使第三排座椅的空間水平接近于一臺(tái)緊湊型SUV的后排標(biāo)準(zhǔn)。

　　高技術(shù)水準(zhǔn) 成就全方位伙伴

　　一款中高端MPV，大空間和舒適性是其立足市場(chǎng)的根本，那么庫(kù)斯途除了敞闊的空間外，又有哪些亮點(diǎn)呢？

　　為了創(chuàng)造更好的乘坐體驗(yàn)，庫(kù)斯途第二排舒享零重力座椅擁有10項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，不僅支持前后調(diào)整和靠背調(diào)整，同時(shí)還能左右移動(dòng)，這不僅更加方便第三排乘客的上下車，同時(shí)也更方便去照顧?quán)徸暮⒆踊蚶先?。此外一鍵10向座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)可分為三種模式：標(biāo)準(zhǔn)模式座椅90°放置，方便乘客上下車；觀看模式座椅110°放置，配合小桌板方便車內(nèi)娛樂；睡眠模式座椅135°放置，提供舒適的睡眠。而座椅設(shè)計(jì)參照航天級(jí)無(wú)重力原理，可為乘客提供真正意義上的“無(wú)重力”乘坐感。

　　在智能化水平這一方面，雖說這些年各大品牌的發(fā)展都是不錯(cuò)的，但是北京現(xiàn)代絕對(duì)是這個(gè)領(lǐng)域的佼佼者。庫(kù)斯途所搭載的Hyundai SmartSense 智心合一系統(tǒng)配備了領(lǐng)先同級(jí)的24項(xiàng)ADAS主動(dòng)安全配置，可實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)別自動(dòng)駕駛。同時(shí)，所搭載的第三代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也能充分滿足家庭用戶的日常出行需求，借助BlueLink系統(tǒng)還能實(shí)現(xiàn)車輛遠(yuǎn)程控制等功能。

　　雖然MPV家用時(shí)代的到來已經(jīng)勢(shì)不可擋，但如果想在這一細(xì)分市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，也是要有著“德才兼?zhèn)洹钡漠a(chǎn)品實(shí)力才可以。而以“普及者”姿態(tài)出現(xiàn)，庫(kù)斯途在很大程度上扭轉(zhuǎn)了合資MPV在消費(fèi)者眼中高高在上的“商務(wù)”印象，厚道的價(jià)格、更貼近家庭用車的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、更具人性關(guān)懷的產(chǎn)品配置，都足以讓庫(kù)斯途有著更大的“資本”能夠在家用的道路上越走越寬。