【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】3月18日，東風Honda累計第700萬輛整車下線，引人矚目的是，它同時也是東風Honda首臺掛“H”標的純電動車——e:NS1。

　　用東風本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷的話說，e:NS1的隆重下線，是東風Honda電動化戰(zhàn)略轉型的全新起點，也是東風Honda開啟“后700萬時代”的新篇章。

（全新純電動車e:NS1遇上700萬輛里程碑，這是東風Honda的重要時刻，也是東風Honda觸電未來的全新起點。）

01

市場仍在期待一款不同的EV

為什么e:NS1被寄予了如此的厚望？它有什么不同？

　?。╡:NS1長寬高4390/1790/1560mm，軸距2610mm，提供兩種版本，e動版最大功率150kW，CLTC工況續(xù)航里程510km，預售價20-21萬元；e型版最大功率134kW，CLTC工況續(xù)航里程420km，預售價18-19萬元。）

　　如果只看參數(shù)，510公里的最大續(xù)航，150kW/310Nm的最大輸出，在市場上眾多EV車型中，e:NS1似乎也并不怎么亮眼，可是，更長的續(xù)航，更強的動力、更快的“零百加速”真的是EV無止境的追求？廣大普通用戶到底需要一臺什么樣的EV？

　　在低端市場，用戶需要的是最基礎的功能，關鍵是要便宜；25萬元以上的中高端EV，則是高收入群體的第二甚至第三、第四臺車，他們追求的是酷炫和新鮮；而在最主流的細分市場，最廣大的普通用戶對EV的需求不同，首先，作為一臺車，它必須安全、可靠、好看、好開；其次，因為比同級燃油車貴（甚至貴不少），EV應該還能提供同級燃油車所不能提供的更加高級的駕駛樂趣、更加先進的智能化體驗、更富時代感的審美品位，Honda將之歸納為“動、智、美”。

　　截止目前，在最主流的細分市場，能滿足用戶這種全方位需求的EV尚未出現(xiàn)，這依然是一片巨大的藍海市場。所以，正如鄭純楷所說，汽車行業(yè)電動時代的黃金周期才剛剛開始。

02

加速快≠駕趣

　　也正是看到了這一點，Honda知道，必須以中國市場為核心，從中國用戶需求的原點出發(fā)，于是誕生了“e:N”系列。

　　“e:N”是Honda開創(chuàng)的具有更高層次駕駛樂趣的全新純電動品牌，e:NS1是基于“e:N Architecture F”架構的首款量產(chǎn)車型。它和其他EV的不同并不體現(xiàn)在具體的參數(shù)上，因為在研發(fā)e:NS1時，Honda的工程師根本就沒有把參數(shù)放在第一位，而是更加專注于提升用戶的實際駕乘感受。

　　由于尚未上市，官方還沒有e:NS1的“零百加速”成績，考慮到它的最大輸出明顯大于同級燃油車，加上電機獨特的輸出特性，它的加速不會慢，但肯定也不會像很多EV那樣極致的快，但這恰恰體現(xiàn)了Honda對“動”的理解。

（e:NS1的首次媒體試駕安排在了珠海賽車場，因為“駕趣”是它的核心價值。）

　　對于EV來說，“零百加速”四五秒，甚至是三四秒真的不難，這是電機低速大扭矩的輸出特性決定的，但起步快就是運動嗎？事實上，市面上許多“零百加速”很快的EV，綜合操控性能和“運動”二字可以說根本不沾邊。

　　e:NS1的用戶是普通人，他們需要的是人車一體、車隨意動的駕駛樂趣；既要有一定的推背感，又不會讓人眩暈；既能隨時帶來打破平衡的興奮感，又能始終保持在安全的邊界之內(nèi)。這可比單純的快難得多，作為全球首屈一指的動力總成制造商和F1賽道上的常勝將軍，Honda一直以來都在執(zhí)著地探究“運動”的真諦，駕趣的精髓。

　　太慢當然沒有駕趣可言，可是快到一定程度，普通用戶駕馭得了嗎？對于普通人，不建議選擇那些“零百加速”三四秒的EV，因為這樣的加速性能，如果沒有足夠的配套——比如高性能的制動系統(tǒng)、更先進的轉向系統(tǒng)、更高級的車身和懸掛、更好的空氣動力學套件、更好的輪胎——不僅不能帶來更多的駕駛樂趣，反而會有一定的安全隱患?？墒?，如果這些配套都跟上，那么這樣的EV大部分人又都買不起了。

　　如何讓一部平民街車也擁有很好的駕駛樂趣，這一直都是Honda的強項，這種普通人都能體驗得到的駕駛樂趣，在e:NS1上得到了延續(xù)，當然，它也將成為e:NS1的一大差異化優(yōu)勢。

03

比普通EV多40倍的場景算法

　　越來越多的消費者選擇一輛EV，是因為它們比燃油車更智能，智能化水平已經(jīng)成為EV的關鍵競爭要素。

　　然而，消費者真正需要的究竟是什么樣的智能？難道就是越來越大的觸摸屏？搭載許多根本很少用到的網(wǎng)聯(lián)功能？

　　顯然，這些并不是用戶真正想要的車載智能。

　　汽車智能化被誤導到現(xiàn)在的樣子，一個很重要的原因是，很多廠家尤其是成立只有短短幾年的新勢力，他們也只能提供這一類的智能了。

　　智能化的核心是人工智能，而人工智能水平的巔峰，是類人機器人。

　　迄今為止，Honda技研工業(yè)株式會社于2011年研制成功的第三代ASIMO依然是世界上最先進的人工智能機器人之一。

　　ASIMO是全球最早具備人類雙足行走能力的類人機器人，也是目前唯一能爬樓梯和慢速奔跑的人工智能機器人；2012最新版的ASIMO還具有先進的語音識別及人臉識別功能，可以依據(jù)人類的聲音、手勢等指令，完成相應動作，具備了基本的記憶與辨識能力。

　　現(xiàn)在很多公司都喜歡自稱“科技公司”，可是，他們在人工智能領域的水平可能連ASIMO的腳踝都夠不到，從世界上銷量最大的小型噴氣式飛機，到世界銷量第一的摩托車，從燃料電池系統(tǒng)到ASIMO機器人，Honda技研才是貨真價實的“科技公司”。

　　說這些，是想讓大家知道，在汽車智能化領域，Honda同樣是“深藏身與名”。

（“e:NOS“標配真人級別的語音交互、超高清大尺寸車載顯示系統(tǒng)，通過先進的ADAS技術提供全方位安全保護。）

　　智能化是讓車更安全、更好開，帶來更好的駕乘體驗，而不是相反。Honda e:N系列追求的是“車懂人”，車輛將從被動智能進化為主動智能?；谶@一理念，Honda打造了融合Honda SENSING安全超感、Honda CONNECT 3.0智導互聯(lián)系統(tǒng)，以及智能數(shù)字座艙為一體的全棧智控生態(tài)系統(tǒng)“e:NOS”，讓安全、舒適的移動體驗成為現(xiàn)實。

　　可能很多人都不知道，2020年11月，Honda獲得在日本銷售L3級自動駕駛汽車的政府許可，Honda Legend也成為世界上首款獲得L3級別自動駕駛認證的汽車?？墒?，Honda卻一直非常低調地稱Honda SENSING安全超感只是一套“駕駛輔助系統(tǒng)”，從來沒有提過“自動駕駛”這樣的字眼。

　?。℉onda Legend是世界上首款獲得L3級別自動駕駛政府認證的汽車，該車搭載的L3級自動駕駛輔助系統(tǒng)被命名為“TrafficJam Pilot”，沒有“自動”兩個字。）

　　很多人提到智能化就是“自動駕駛”，可是，對于青主而言，e:NS1更吸引我的一條信息是，它的電機控制程序集成了高達20000多個場景算法，是普通純電動車的40倍以上。這意味著它能輕松適應千變?nèi)f化的駕駛場景，讓每一瞬動力輸出都拿捏得絲滑細膩。對汽車而言，這是更重要、更根本的智能。

　　為什么可以比別人多40倍？因為Honda的數(shù)據(jù)庫里有這些場景，這就是一個有著70余年造車歷史的全球品牌的經(jīng)驗積累，沒有這些積累，你就不可能做到同樣的事。

　　這就像醫(yī)生，哪怕你是名牌大學畢業(yè)的博士、博士后，沒有大量病例的積累，你頂多也只能是一名醫(yī)學學者，而不可能成為一位優(yōu)秀的醫(yī)生。Honda技研身懷獨步天下的技術，又有70余年的造車經(jīng)驗，方可謂大家。 

（e:NS1的“動”和“智”的背后，是Honda技研70余年造車經(jīng)驗的積累，它并不體現(xiàn)在任何參數(shù)上，但對用戶而言，它比任何參數(shù)都更重要。）

04

電動化轉型成功的合資車企典范

　　至于“美”，我想無需贅言，e:NS1采用了全新e:N Design設計語言，線條鋒利，既有EV該有的科技感，整體比例又非常的“主流”；既有足夠的辨識度，又不顯得特別另類。

（e:NS1的新車標，加入了充滿生命感的“Heartbeat心動交互燈語”，充電過程中以多種燈語表情，讓用戶對充電狀態(tài)一目了然。）

（e:NS1的內(nèi)飾同樣是全新設計，15.2英寸超窄邊框中控大屏在Honda的車里這是前所未有的。）

　　Honda說“e:N”系列將以“動”、“智”、“美”全新價值重新定義EV，這話聽起來好像不太謙虛，我的理解是，Honda希望在最主流的細分市場，讓最主流的用戶群體也能接受EV。從這個意義上說，e:NS1倒確實是開啟了東風Honda的全新篇章。

　　但不要誤會，東風Honda的電動化轉型不是剛剛開始。

　　為迎接全新的電動化時代的到來，東風Honda早在2018年就發(fā)布了“Seeing the future”新能源品牌戰(zhàn)略，快速構建業(yè)內(nèi)首個包含SUV、轎車、MPV全品類，覆蓋HEV、PHEV、EV三種新能源動力的全領域電動化家族。

　　2021年，東風Honda電動化家族終端銷量137341輛，同比增長47%?？梢哉f，東風Honda是電動化轉型最成功的合資車企之一。

　　在燃油車時代，自2003年成立以來，東風Honda創(chuàng)造了一個又一個行業(yè)奇跡，不到19年時間就達成了累計700萬輛。

　　在電動化時代，e:NS1的加入，會讓這種“全領域電動化”進一步提速，東風Honda的“后700萬時代”更精彩。

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（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉延霞）