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政策的支持與龐大的市場需求強勢提升了新能源滲透率。但如今，充電慢、充電難卻依然困擾新能源汽車用戶，這與新能源高速發(fā)展的節(jié)奏顯然不成正比。

面對這種情況，極狐汽車率先站了出來，憑借雄厚的技術(shù)研發(fā)能力，解決了新能源汽車用戶在冬季充電時面對的難題。 據(jù)了解，此次測試的極狐“速熱速充速冷”技術(shù)，可以在-20℃低溫狀態(tài)下對阿爾法S的動力電池系統(tǒng)營造更為安全可靠的充電溫度并實現(xiàn)高倍率快充。

極狐汽車自2020年10月起與清華大學歐陽院士團隊、殼牌、昇科新能源等伙伴開展合作，基于多功能超級快充樁的車樁聯(lián)合進行功能開發(fā)及架構(gòu)建設工作，開發(fā)具備速熱、速充、速冷三大功能于一身的車樁聯(lián)合功能，用以解決電動汽車用戶冬季充電問題。

 速熱：高頻脈沖速熱策略結(jié)合自主開發(fā)BMS功能模塊開發(fā)，通過與樁端脈沖板塊雙向響應，在保證電芯應用安全的基礎上，實現(xiàn)5℃/min的溫升效果，使電池在低溫環(huán)境中快速從極寒溫度下升溫至20-25℃的舒適區(qū)。 

速充：在解決低溫問題后，還需要提升充電倍率以降低充電時間。1C充電可在60min將電池系統(tǒng)電量充滿，4C代表15min可將電量充滿，當前市場領(lǐng)先的動力電池包能夠支持2C充電倍率。 極狐則是通過4C電芯快充功能為電池補能，該技術(shù)處于行業(yè)領(lǐng)先位置。

速冷：充電功率的增加導致充電時的發(fā)熱也會成倍增加，因此，極狐采用了電池溫控系統(tǒng)一體式集成技術(shù)進行電池系統(tǒng)和整車的熱管理雙優(yōu)化。 具體來看，電池系統(tǒng)中采用了雙進雙出雙面結(jié)構(gòu)設計，提高液冷流量，散熱效率提高1倍，有效提升系統(tǒng)溫度一致性。

此次三方聯(lián)合研發(fā)低溫環(huán)境下車端脈沖加熱技術(shù)、4C快充電池技術(shù)，實現(xiàn)低溫環(huán)境下電動汽車充電速度的大幅提升，解決了極狐用戶充電慢、充電難的問題，也帶了更好的駕乘體驗。