XC40燃油版 動(dòng)力系統(tǒng)：動(dòng)力性能實(shí)現(xiàn)同級(jí)之最： T5功率達(dá)到247馬力，最大扭矩350牛·米，0–100km/h加速時(shí)間僅需6.5秒，性能領(lǐng)先同級(jí)； T4功率190馬力，最大扭矩300牛·米，同級(jí)領(lǐng)先，全面滿足日常需求； T3版本擁有163馬力、峰值265牛·米的同級(jí)最優(yōu)性能，且兼顧油耗表現(xiàn)。 五種駕駛模式 針對(duì)不同路況環(huán)境與駕駛者喜好，提供以下五種駕駛模式： Comfort模式，可以應(yīng)對(duì)大多數(shù)日常駕駛需求。 Eco模式，更加柔和的油門響應(yīng)，升擋更加積極，實(shí)現(xiàn)最為經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)。 Dynamic模式，最迅猛的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱響應(yīng)，是一種極具駕駛樂趣的高性能模式。 Off-road模式，在20-40km/h時(shí)速時(shí)優(yōu)先保證動(dòng)力輸出，提高惡劣路況行駛性能。 Inpidual個(gè)性化模式，可逐項(xiàng)設(shè)置剎車力度、方向助力、油門和變速箱響應(yīng)、避震器阻尼等車輛特性，還可以將適合自己的座椅、后視鏡位置存入智能遙控鑰匙，簡(jiǎn)單操作即可完全定制符合自身駕駛風(fēng)格的駕駛模式。（個(gè)性化模式僅在駕駛員執(zhí)行個(gè)人設(shè)置后顯示） 智能四驅(qū)系統(tǒng)（T4, T5車型標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，主打T4車型同級(jí)產(chǎn)品中的“人無我有”） 智能四驅(qū)獨(dú)立控制四輪動(dòng)力分配，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)每個(gè)車輪狀態(tài)，由電腦即時(shí)調(diào)整車輪的動(dòng)力，無需手動(dòng)控制切換，做到油耗和性能兼顧。 配合高達(dá)211mm的離地間隙，提供真正SUV全路況通過性。

高效電子剎車輔助系統(tǒng)，搭配EPB電子手剎系統(tǒng)、Auto-hold剎車保持系統(tǒng)，帶來更安全可靠的駕駛體驗(yàn)。

Vi-Grade虛擬底盤模擬器打造的跑車級(jí)底盤 采用先進(jìn)的Vi-Grade虛擬底盤模擬器，沃爾沃是世界首家購買這一模擬器并應(yīng)用開發(fā)汽車的豪華車廠商，目前還有在使用。Vi-Grade底盤模擬器能夠提供激動(dòng)人心的虛擬環(huán)境，含德國著名的紐博格林賽道以及沃爾沃汽車瑞典測(cè)試基地的跑道。通過工程師反復(fù)試驗(yàn)調(diào)校，帶來媲美跑車級(jí)的精準(zhǔn)操控。 全系標(biāo)配8速自動(dòng)變速器 8個(gè)前進(jìn)擋帶來平順加速，動(dòng)力傳遞效率高，換擋無頓挫，動(dòng)力強(qiáng)油耗低，為車主帶來舒適愉悅的駕控體驗(yàn)。 全系標(biāo)配電子排擋桿，操作輕便不費(fèi)力，節(jié)省中控臺(tái)空間。同時(shí)，熄火、解安全帶、開門情況下自動(dòng)掛回P擋，提高安全性。還可防止行駛中誤操作造成機(jī)械元件的損壞。 安全守護(hù)

安全是沃爾沃汽車的核心DNA，無論技術(shù)如何發(fā)展，安全都是首先要被考慮的，純電動(dòng)汽車也是同樣。

強(qiáng)化車身結(jié)構(gòu)（針對(duì)RECHARGE車型） 高效碰撞緩沖區(qū) 當(dāng)車輛正面與柱狀物發(fā)生碰撞時(shí)，可吸收沖撞能量，有效保護(hù)乘員艙和電池組免受侵入 加強(qiáng)下防撞梁結(jié)構(gòu) 重新設(shè)計(jì)潰縮區(qū)和加固下部防撞梁，減少碰撞對(duì)電池的影響； SPOC設(shè)計(jì)保護(hù)動(dòng)力電池 SPOC模塊是裝配在車輛兩側(cè)防火墻邊緣的實(shí)心鋁塊，加強(qiáng)車輛兩側(cè)防火墻邊緣； 電池包封閉在CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)的底盤中，進(jìn)一步加固車身結(jié)構(gòu)，防止碰撞后輪胎和其他部件侵入乘員艙。 SiII Member橫向加強(qiáng)鋁桿 確保電池框架側(cè)碰時(shí)不發(fā)生變形； 乘客艙加強(qiáng)設(shè)計(jì)； 超高占比硼鋼設(shè)計(jì) 1600MPa硼鋼強(qiáng)度，約每平方厘米能承受10噸以上的壓力； 乘員保護(hù) 潰縮吸能保護(hù)系統(tǒng)通過潰縮式剎車踏板/潰縮式轉(zhuǎn)向柱，在發(fā)生碰撞時(shí)，通過潰縮吸能，保護(hù)駕駛員腿部，有效降低碰撞時(shí)對(duì)胸部和腿部的二次傷害。 更高的整體抗扭轉(zhuǎn)剛度：31.31 kNm/deg（含電池包） 電池保護(hù) 高于安全標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛安全測(cè)試 避免外力碰撞引起電池?fù)p壞，確保人員乘坐安全； 可作為阻尼器抵消部分震動(dòng)頻率，進(jìn)一步優(yōu)化行車靜謐性。 電池居中置放，避免碰撞損傷 在發(fā)生碰撞時(shí)，高壓電池包會(huì)與車輛自動(dòng)斷開連接，確保車輛沒有帶電的危險(xiǎn) 發(fā)生側(cè)方碰撞事故時(shí)，低重心設(shè)計(jì)對(duì)于側(cè)翻的抑制能力更強(qiáng)，有效避免可能對(duì)乘員所產(chǎn)生的二次傷害

同時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)內(nèi)存留的高壓電能將通過主動(dòng)解放回路轉(zhuǎn)換為熱能，迅速釋放危險(xiǎn)電能，最大限度保證人員安全 SPOC楔形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，優(yōu)化小偏置碰撞： SPOC模塊是裝配在車輛兩側(cè)防火墻邊緣的實(shí)心鋁塊，加強(qiáng)車輛兩側(cè)防火墻邊緣。 電池包封閉在CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)的底盤中，進(jìn)一步加固車身結(jié)構(gòu)，防止碰撞后輪胎和其他部件侵入乘員艙。 電池管理系統(tǒng) 由控制模塊BECM、電流、電壓、溫度傳感器組成，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)每個(gè)模組電壓和溫度節(jié)點(diǎn)，可以對(duì)電芯單體進(jìn)行監(jiān)控，確保每個(gè)電芯模組一致性； 冬季長(zhǎng)續(xù)航熱泵系統(tǒng)（需選裝） 通過蒸發(fā)器吸收外部環(huán)境以及電池散發(fā)的熱量； 利用電動(dòng)壓縮機(jī)加壓并被加熱后輸送至車廂內(nèi)，從而使車廂內(nèi)溫度升溫； 減壓后的熱量被轉(zhuǎn)化成低溫?zé)崃颗懦鲕囃狻?電池封裝標(biāo)準(zhǔn)可達(dá)IP67標(biāo)準(zhǔn) 超高等級(jí)的防塵防水能力，確保安全的用車環(huán)境

City Safety城市安全系統(tǒng)

當(dāng)車輛的速度達(dá)到4km/h時(shí)，通過前風(fēng)擋上的光學(xué)雷達(dá)系統(tǒng)監(jiān)視交通狀況，當(dāng)前車剎車、停止或者有其它障礙物的時(shí)候，系統(tǒng)首先會(huì)自動(dòng)在剎車系統(tǒng)上加力，以幫助駕駛員在做出動(dòng)作前縮短剎車距離；如果距離障礙物已經(jīng)很近，系統(tǒng)會(huì)緊急剎車。 碰撞警示：通過雷達(dá)系統(tǒng)來時(shí)刻監(jiān)測(cè)前方車輛，判斷本車于前車之間的距離、方位及相對(duì)速度，當(dāng)存在潛在碰撞危險(xiǎn)時(shí)對(duì)駕駛者進(jìn)行警告。 輔助剎車：系統(tǒng)采用雷達(dá)測(cè)出與前車或者障礙物的距離，利用數(shù)據(jù)分析模塊將測(cè)出的距離與警報(bào)距離、安全距離進(jìn)行比較，小于警報(bào)距離時(shí)就進(jìn)行警報(bào)提示，小于安全距離時(shí)即使在駕駛員沒有來得及踩制動(dòng)踏板的情況下，系統(tǒng)會(huì)啟動(dòng)提供輔助制動(dòng)。 主動(dòng)安全系統(tǒng) 道路偏離預(yù)防及保護(hù)系統(tǒng) 能提前預(yù)警偏離危險(xiǎn)，自動(dòng)干預(yù)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，確保車輛始終保持在車道上，從源頭避免偏離事故發(fā)生。 當(dāng)車輛在行駛中突然偏離路面，道路偏離保護(hù)系統(tǒng)則會(huì)觸發(fā)前排安全帶收緊，座椅和座椅框架間的吸能裝置能夠緩解車輛跌落時(shí)最多1/3的垂直沖擊力，避免乘員的脊柱受傷。此外爆燃式可潰縮剎車踏板僅需30毫秒即可斷開剎車踏板，迅速切斷撞擊力向駕駛者腿部傳遞。 對(duì)向車輛智能避讓 在車速達(dá)到60-140km/h借道超車時(shí)，如相向有來車，系統(tǒng)測(cè)定即將發(fā)生碰撞，自動(dòng)啟用轉(zhuǎn)向輔助功能，將車輛轉(zhuǎn)回原來車道，以避免發(fā)生碰撞事故。 車道保持輔助 當(dāng)車速在65-180km/h之間，且車道兩側(cè)標(biāo)示線明顯時(shí)，若駕駛員無意間即將偏離車道時(shí)，車輛給予警告并主動(dòng)干預(yù)轉(zhuǎn)向，糾正行駛路線。如果使用轉(zhuǎn)向燈變道，系統(tǒng)不予干預(yù) HLA上坡輔助系統(tǒng) 車輛上坡過程中遇到停頓時(shí)，系統(tǒng)將保持停車所需要的制動(dòng)壓力，杜絕溜車。 HDC陡坡緩降系統(tǒng) 下陡坡時(shí)無需通過油門剎車來控制車速，系統(tǒng)自動(dòng)采用設(shè)定好的固定時(shí)速勻速下坡，讓整個(gè)下坡過程不會(huì)產(chǎn)生剎車頓點(diǎn)，提高行車的舒適性及安全性。 疲勞警示系統(tǒng) 該系統(tǒng)在車速超過65km/h時(shí)啟用，系統(tǒng)通過擋風(fēng)玻璃上攝像頭記錄車輛行駛軌跡，如檢測(cè)到車輛行駛狀態(tài)發(fā)生異常，系統(tǒng)將通過聲音及文字形式警示車主，同時(shí)系統(tǒng)會(huì)鏈接導(dǎo)航，提示最近的休息點(diǎn)。 RSC防翻滾穩(wěn)定控制系統(tǒng) 在車輛急速轉(zhuǎn)彎發(fā)生較大側(cè)傾時(shí)，通過調(diào)整限制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出和制動(dòng)轉(zhuǎn)向時(shí)的外側(cè)車輪，以保持車身穩(wěn)定，抑制側(cè)翻的發(fā)生。時(shí)尚設(shè)計(jì)

凸顯純正SUV的硬朗氣質(zhì)，同時(shí)具備純電動(dòng)車的專屬身份象征

個(gè)性潮范設(shè)計(jì)（外觀+內(nèi)飾） 尺寸 長(zhǎng)寬高：4425*1863*1651mm ； 軸距：2702mm 前/后備箱 前背箱隱藏儲(chǔ)物空間 由于沒有傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等部件，前備箱增設(shè)了儲(chǔ)物空間； 容積達(dá)31升，可放置充電線等設(shè)備或隱私物品，避免占用后備箱空間； 多變后備箱儲(chǔ)物模式 413升彈性變化行李廂容積，滿足車主購物、出行、自駕載物多樣性需求； 放倒后排座椅后可獲得純平裝載平臺(tái)，容積達(dá)1300多升。 多元儲(chǔ)物規(guī)劃 適應(yīng)多種儲(chǔ)物習(xí)慣，輕松應(yīng)對(duì)超市、商場(chǎng)購物等各類場(chǎng)景，讓個(gè)人隨身物件在車上物有所歸，觸手可及： 前門板巨寬置物槽，XC40 RECHARGE首創(chuàng)Air-Woofer技術(shù)，揚(yáng)聲器置于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，使前門儲(chǔ)物空間放大，前門擁有超大的儲(chǔ)物格，可容納筆記本電腦及2瓶水； 獨(dú)創(chuàng)穢物整理桶，使得車主不用再另行準(zhǔn)備垃圾袋，既環(huán)保又衛(wèi)生； 帶冷藏功能手套箱，將空調(diào)冷氣導(dǎo)入手套箱，可具有冷藏效果； 副駕駛座便利掛鉤，防止外賣等易翻物品灑漏，不用時(shí)可折疊隱藏； 大容積中央手扶

儲(chǔ)物格，可放下一個(gè)紙巾盒； 行車票卷卡槽，儀表左下方設(shè)有卡槽，方便放置停車卡、過路卡卡片； 前后中央置杯架，深度夠深，不會(huì)晃倒飲料； 電動(dòng)風(fēng)格前格柵（RECHARGE車型） 相對(duì)燃油車格柵，有效降低電耗，增加用車經(jīng)濟(jì)性，給予用戶明顯辨識(shí)標(biāo)簽，彰顯獨(dú)特身份 19吋輪轂+20吋輪轂（選配） 同級(jí)領(lǐng)先的輪轂尺寸； 兩種輪轂選擇為個(gè)性化提供了更多機(jī)會(huì)。 四種外觀顏色 冰川銀 水晶白 焰影藍(lán) 沙漠綠（新增）