今天的主角叫Mustang Mach-E，名字有點拗口，但來頭可不小，在剛剛過去的2021年，它在美國的累計銷量僅次于特斯拉Model Y，在全美純電動SUV銷量中排名第二。而借由這臺純電SUV，福特也將正式開啟在中國市場的新能源時代。

       那么，作為家族的新成員，一臺用電驅動的Mustang，還能叫Mustang嗎？帶著這個疑問，我們來到福特電動車成都蔚藍中心店一探究竟。

       看上去：

        美式肌肉車風格濃郁

       飽滿的線條、寬大的車頭、大尺寸的輪圈……盡管這是一臺純電Mustang，但設計師還是保留了很多經(jīng)典的Mustang元素，讓它看起來很有美式肌肉車的風范。

       Mustang Mach-E的前臉采用了類似于“鯊魚鼻”設計，多邊形的前格柵相較于燃油版的Mustang更圓潤，且是封閉式，配合鋒利的“三柱型”前大燈組，“眼神”極為兇狠，也非常符合這臺車主打運動的調(diào)性。此外，當感應到遙控鑰匙或手機解鎖車輛時，前面“野馬”車標還會點亮，彰顯其電動車的身份。

       Mustang Mach-E的車側則是標準的轎跑SUV風格，加上從前到后逐漸上揚的腰線，給人一種蓄勢待發(fā)的俯沖感。至于尺寸，該車的長寬高分別為4730/1886/1621mm，軸距為2984mm，由于采用了美式肌肉車那種比較外擴的設計，所以看起來非常壯碩。

       值得一提的是，Mustang Mach-E雖然取消了傳統(tǒng)的門把手設計，但也沒有采用時下流行的隱藏式門把手，取而代之的是四個按鈕開關，按下之后車門會彈開一定的角度，車內(nèi)則使用了機械拉手。此外，C柱部分進行了特別的設計，雙色涂裝形成視覺差異，不但營造出了溜背式的效果，還提升了車內(nèi)后排的頭部空間。

       尾部這臺“電馬”是最有Mustang風味的地方，經(jīng)典的三燈設計，辨識度非常高。只是在造型方面與燃油版車型稍有不同的是，后尾燈做了一個箭羽的樣式，增加了一些寬度感。與此同時，多條折線以及小鴨尾的設計，也讓Mustang Mach-E的尾部更有層次感。

       總而言之，從顏值來看，Mustang Mach-E既有傳承，也有創(chuàng)新，個人認為還是非常符合當下年輕消費者的審美取向。

       坐進去：

       兼顧了質感與實用性

       相較于兇猛的外形，坐進車內(nèi)，這臺Mustang Mach-E給人的感受是比較克制，沒有太多浮夸的元素，而且中控呈現(xiàn)出對稱的特點。

       中控的主角當然是10.2 英寸全液晶儀表盤+ 15.5 英寸觸摸屏的組合，它們賦予了車內(nèi)不俗的科技感，其中10.2 英寸全液晶儀表盤能夠顯示和駕駛相關的信息，包括速度、續(xù)航里程、駕駛模式等信息。

       而15.5 英寸中控觸摸屏除了尺寸夠大，顯示的細膩程度也令人滿意，并且集成了帶有云端導航功能的新一代 SYNC 信息娛樂系統(tǒng)，在很大程度上貼合了中國消費者的使用場景和實際需求， 并支持OTA 升級。同時在屏幕下方設置了實體的 Home 鍵，盲操作也比較方便。當然，像語音控車之類的功能，也沒有缺席，甚至還能聽聲辨位。

       此外，中控臺還采用了不同材質拼接，搭配上亮銀色飾板、玫瑰金配色的“B&O”音響標識，給人一種比較環(huán)保的感覺。而在前排中央通道區(qū)域，Mustang Mach-E采用了大面積的軟性材質包裹，而且僅有旋鈕換擋、電子手剎等少數(shù)控制按鈕，兼顧了質感與實用性。

       其他配置方面，Mustang Mach-E還提供了全景天窗、無線充電、貫穿整個中控臺的Bang & Olufsen高級音響系統(tǒng)等。

       輔助駕駛部分，該車全系標配了“Co-Pilot360智行駕駛輔助專業(yè)包”，其中包括全速域自適應巡航、擁堵輔助駕駛、高速輔助駕駛、車道居中輔助、車道保持輔助、碰撞后主動制動系統(tǒng)、倒車制動輔助等功能。而福特車路協(xié)同系統(tǒng)還具備綠波車速引導、信號燈信息推送、闖紅燈預警等功能。

       至于中國消費者比較關心的空間，正如前文所說，Mustang Mach-E的軸距為2984mm，所以空間還算寬敞，但也沒有數(shù)據(jù)所帶來的預期那么大。當然，座椅的填充物足夠厚實，包裹性也不錯，甚至要比傳統(tǒng)的福特燃油車做得更軟一些，所以坐起來還是挺舒適的。

       開起來：

       這匹“電馬”真的能野

       動力方面，福特Mustang Mach-E提供標準版、長續(xù)后驅版、長續(xù)四驅版、GT版車型，其最大功率分別為201kW、224kW、260kW、359kW，峰值扭矩分別為430N·m、430N·m、730N·m、860N·m。在續(xù)航方面，四款車型在CLTC測試標準下的續(xù)航里程分別為513km+、619km+、554km、492km。百公里加速上，四款車型分別為6.2秒、6.5秒、4.6秒、3.65秒。

       這次我們有幸體驗到了頂配，也就是價格為37.99萬元的Mustang Mach-E GT First Edition，最大功率488Ps（359kW），峰值扭矩860N·m，0-100km/h加速3.65秒，并且它還有專屬的掠星藍，對標車型則是特斯拉Model Y Performance。

       有意思的是，Mustang Mach-E并沒有將駕駛模式命名為比較常見的經(jīng)濟、標準和運動模式。而是非常詩情畫意，用上了細語、入勝和不羈。三種模式的駕駛感受依次類推，愈發(fā)運動，當然，與之對應的還是經(jīng)濟、標準和運動三種狀態(tài)。

       其實Mustang Mach-E的整個駕駛感受還是延續(xù)了福特車一貫比較注重駕駛樂趣的特點，并且由于電機驅動沒有延遲，給人的操控感還要更強一些，略帶阻尼的轉向、線性的電門和剎車，加上運動感十足的底盤，如果你是一個喜歡開車的人，Mustang Mach-E其實很值得推薦。

       至于那三種駕駛模式，在市區(qū)的話就建議細語了，動力來得稍微柔和一些；不羈模式當然是很暴躁的，3.65秒的加速很上頭，但到了后段會稍微“軟”一些，操控起來還是不至于太莽、太失控。另外，單踏板模式也出現(xiàn)在了這臺Mustang Mach-E上，并且相比Model Y更人性化的是，它可以手動關閉。