【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

by / Yesky 嘉文

在即將成為過去的2021年，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造車、寧德時(shí)代市值破萬億、新能源汽車概念板塊頻繁拿下漲幅榜收尾……在這些年度關(guān)鍵詞的背后，汽車行業(yè)的“火熱”窺見一斑。

汽車行業(yè)從未像如今這樣，處在各種新技術(shù)變革的交匯點(diǎn)，AI、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、IoT等技術(shù)正在深入改變汽車和出行領(lǐng)域。不論是新能源造車新勢(shì)力，還是傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型，汽車行業(yè)的本質(zhì)開始從“以產(chǎn)品中心”的生產(chǎn)制造商轉(zhuǎn)向“以用戶為中心”的移動(dòng)出行服務(wù)商。IDC數(shù)據(jù)顯示，2020年全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車出貨量是4440萬輛，到2024年全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車出貨量將達(dá)到7620萬輛。這四年復(fù)合增長(zhǎng)率（CAGR）為14.5%。預(yù)測(cè)到2024年，全球出貨的新車中超過71%將搭載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，市場(chǎng)將逐漸趨于成熟，移動(dòng)出行的未來已來。在這些數(shù)據(jù)的背后，也預(yù)示著未來整個(gè)汽車乃至移動(dòng)出行產(chǎn)業(yè)，將會(huì)在自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)車等趨勢(shì)的推動(dòng)下，催生出更多的應(yīng)用場(chǎng)景。“人、路、車”再次被重新定義，而這場(chǎng)變革對(duì)于車企們來說，是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型是汽車行業(yè)的“可選項(xiàng)”還是“最優(yōu)解”？創(chuàng)新技術(shù)如何與業(yè)務(wù)更好地融合？12月19日，2021中關(guān)村數(shù)字經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟會(huì)員代表大會(huì)暨華為北京城市峰會(huì)召開，在下午舉辦的“領(lǐng)跑汽車智能時(shí)代”高峰論壇上，一汽解放、陽光出行、禾多科技等多家汽車行業(yè)企業(yè)，分享了自身的數(shù)字化轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)，探討了汽車行業(yè)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。下面筆者就帶大家看一看，在數(shù)字化轉(zhuǎn)型一線陣地的ta們，是如何做的？

一汽解放：數(shù)字化背景下，解放的云化之路

1956年7月13日，在長(zhǎng)春市第一汽車制造廠裝配出第一輛解放牌汽車，中國(guó)結(jié)束了不能制造汽車的歷史。一汽解放60余年的發(fā)展歷程，一定程度上代表了中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的進(jìn)步。

一汽解放作為一汽集團(tuán)的商用車企業(yè)，也是傳統(tǒng)車企陣營(yíng)的代表，對(duì)于其所面臨的能源和數(shù)字化的革命，用一汽解放CIO陳磊的話來說，就是“焦慮”。“首先，傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，在能源革命下，‘護(hù)城河’被打掉了。對(duì)于傳統(tǒng)的IT部門來說，數(shù)字化轉(zhuǎn)型也不是自身所擅長(zhǎng)的部分，所以需要合作伙伴協(xié)助共同做好數(shù)字化轉(zhuǎn)型。”

2020年9月，國(guó)資委正式印發(fā)《關(guān)于加快推進(jìn)國(guó)有企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作的通知》，明確國(guó)有企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)、方向和策略，開啟了國(guó)有企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的新篇章。而一汽集團(tuán)則在2019年就在全集團(tuán)范圍內(nèi)正式啟動(dòng)了數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，制定了“數(shù)字驅(qū)動(dòng)美妙出行”完整戰(zhàn)略。一汽解放也按照集團(tuán)的整體規(guī)劃，進(jìn)行了相應(yīng)的部署和實(shí)施。

陳磊回憶道，“從2018年3月，華為給一汽集團(tuán)提供了DST，從戰(zhàn)略的規(guī)劃到落地的整個(gè)流程化的方法論，基于此制定了一汽解放的數(shù)字化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略。通過引入ICT數(shù)字技術(shù)，高度融合于業(yè)務(wù)和產(chǎn)品，創(chuàng)建數(shù)字業(yè)務(wù)（數(shù)字化營(yíng)銷、數(shù)字化研發(fā)、數(shù)字化生產(chǎn)、數(shù)字化供應(yīng)鏈、數(shù)字化產(chǎn)品/服務(wù)），最終實(shí)現(xiàn)用戶為中心體驗(yàn)提升、平臺(tái)為基礎(chǔ)運(yùn)營(yíng)效率提升，數(shù)據(jù)為資產(chǎn)的新商業(yè)模式。通過業(yè)務(wù)與數(shù)字技術(shù)的‘雙輪驅(qū)動(dòng)’，回歸業(yè)務(wù)創(chuàng)造價(jià)值，技術(shù)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品創(chuàng)新。今年3月份成立了數(shù)字化部，為把解放集團(tuán)所有的IT職能統(tǒng)一，希望能夠統(tǒng)一架構(gòu)，統(tǒng)一底座，然后能夠更好降本增效以及響應(yīng)業(yè)務(wù)的需求。”

在整個(gè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中，“上云”是重中之重，在內(nèi)部被稱之為“解放云”。從2018年開始，車聯(lián)網(wǎng)全都放在華為公有云上，經(jīng)過三年多的時(shí)間，連接了一百多萬的車輛和一百多萬的客戶和用戶。從2019年開始，持續(xù)不斷建設(shè)私有云，開始私有云建設(shè)，陸續(xù)擴(kuò)容至17個(gè)節(jié)點(diǎn)，在2020年10月私有云二期建設(shè)，共12臺(tái)計(jì)算節(jié)點(diǎn)，IaaS擴(kuò)展和PaaS建設(shè)。

陳磊透露，最初做云選型的時(shí)候充分考慮了一汽解放的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，首先，一汽解放在全國(guó)多個(gè)城市或區(qū)域都有自己的工廠，其次，面對(duì)中重卡、輕卡、新能源、海外未來解決方案等新業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)場(chǎng)景多樣化；再次，歷史遺留的系統(tǒng)和技術(shù)棧是比較復(fù)雜的。“在我們看來，華為能夠通過自身的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)把能力總結(jié)出來，對(duì)我們的業(yè)務(wù)做一個(gè)詳細(xì)的梳理和規(guī)劃，來指導(dǎo)一汽解放逐步上云。”

在上云的具體成效方面，陳磊舉了兩個(gè)例子：

1、通過華為云來構(gòu)筑云上的高性能計(jì)算平臺(tái)。

眾所周知，汽車行業(yè)產(chǎn)品開發(fā)中，對(duì)CAE仿真設(shè)計(jì)投入逐年加大，CAE計(jì)算量大、對(duì)HPC硬件性能要求高，集群規(guī)模大。在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，產(chǎn)品研發(fā)效率亟需提升，以加速新車TTM，各研發(fā)部門對(duì)HPC需求呈現(xiàn)明顯波峰波谷分布，峰值需求超過平時(shí)2-3倍，本地資源池顯然不能迅速滿足業(yè)務(wù)要求。華為云通過彈性擴(kuò)展，突破了傳統(tǒng)超算中心限制，提供無限的計(jì)算和存儲(chǔ)能力，并實(shí)時(shí)應(yīng)用到高性能最新技術(shù)產(chǎn)品，即租即用的靈活模式，可節(jié)約建設(shè)周期，配置多樣性滿足不同場(chǎng)景。線上線下協(xié)同調(diào)度，資源按彈性需求統(tǒng)一調(diào)度，互為補(bǔ)充，縮短作業(yè)計(jì)算時(shí)間，滿足了突發(fā)需求，支撐快速響應(yīng)研發(fā)的業(yè)務(wù)。

2、“解放行”車聯(lián)網(wǎng)云化架構(gòu)提升用戶體驗(yàn)和效率。

一汽解放的車聯(lián)網(wǎng)的品牌叫“解放行”。通過三年持續(xù)不斷的開發(fā)迭代，中重型卡車、輕型卡車  還包括新能源卡車等近三年的全部產(chǎn)品都裝了Tbox跑在華為公有云，實(shí)時(shí)在線百萬量級(jí)車輛和一百多萬的用戶，采用基于華為云的混合云滿足高可擴(kuò)展性，華為云MRS+華為云OBS實(shí)現(xiàn)計(jì)算與存儲(chǔ)分離，以及計(jì)算資源與任務(wù)的靈活調(diào)度，優(yōu)化數(shù)據(jù)湖后臺(tái)數(shù)據(jù)模型，結(jié)合大禹平臺(tái)打造數(shù)據(jù)共享服務(wù)，優(yōu)化用戶自助式查詢的性能。

“經(jīng)過與華為五年的合作，特別是近三年與華為云的深入合作，我們?cè)絹碓接X得，華為無論在數(shù)字轉(zhuǎn)型咨詢，包括云相關(guān)的業(yè)務(wù)，人才培養(yǎng)等方面，能夠很好地符合一汽解放戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的訴求。”陳磊說。據(jù)了解，在11月，一汽解放和華為再次簽署了深化戰(zhàn)略合作的協(xié)議，未來，華為的數(shù)字化經(jīng)驗(yàn)、云計(jì)算等技術(shù)能力將以更深入的方式持續(xù)不斷為一汽解放轉(zhuǎn)型賦能。

一汽解放CIO陳磊

禾多科技：自動(dòng)駕駛?cè)珗?chǎng)景量產(chǎn)實(shí)踐思考

自動(dòng)駕駛，任重而道遠(yuǎn)。

作為量產(chǎn)領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛企業(yè)，禾多科技聚焦于行車和泊車兩大場(chǎng)景，打造由本地?cái)?shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的量產(chǎn)解決方案。“打通場(chǎng)景比級(jí)別更重要，廣泛運(yùn)行比無人運(yùn)行更重要”，在禾多科技副總裁王征看來，這是未來自動(dòng)駕駛真正量產(chǎn)落地的一個(gè)必經(jīng)之路。高速公路和停車場(chǎng)是相對(duì)能夠更快實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛落地應(yīng)用的場(chǎng)景，禾多科技以這兩大場(chǎng)景為量產(chǎn)切入點(diǎn)，進(jìn)而打通城市場(chǎng)景，最終實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景的無人駕駛解決方案部署。

自動(dòng)駕駛上路到底有多難？提起自動(dòng)駕駛技術(shù)，有代表跨越式路線陣營(yíng)的Waymo和漸進(jìn)式路線陣營(yíng)的特斯拉。禾多走的是漸進(jìn)式路線。“解決一萬個(gè)場(chǎng)景可能有一萬零一個(gè)場(chǎng)景，只有大規(guī)模積累在道路上行駛的數(shù)據(jù)，才能解決自動(dòng)駕駛長(zhǎng)尾的問題。”王征表示，目前國(guó)內(nèi)許多主機(jī)廠與禾多簽訂了平臺(tái)化自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)合同，預(yù)計(jì)在未來5到10年，搭載禾多自動(dòng)駕駛解決方案的車型會(huì)有近十款，將達(dá)到百萬量級(jí)的交付，車輛未來5-10年在路上積累百萬平方的數(shù)據(jù)，對(duì)于自動(dòng)駕駛的算法和數(shù)據(jù)迭代將會(huì)是飛躍性的。

2021年，華為云與禾多簽訂合作協(xié)議，開始一起攜手實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍大規(guī)模的實(shí)際路測(cè)和數(shù)據(jù)積累，包括不同的天氣情況、道路環(huán)境、道路參與者和駕駛行為等多維度的數(shù)據(jù)。通過華為云助力禾多打造的自動(dòng)駕駛車輛大數(shù)據(jù)平臺(tái)，通過算法針對(duì)不同的場(chǎng)景提取，放在仿真模擬的平臺(tái)上去反哺算法，來打通數(shù)據(jù)閉環(huán)。此外，量產(chǎn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)會(huì)同時(shí)收集眾包地圖，通過云端更新，經(jīng)過OTA推送到終端車輛，這兩個(gè)閉環(huán)完美實(shí)現(xiàn)未來自動(dòng)駕駛的算法和地圖的迭代。

此外，禾多借助華為MDC賦能自動(dòng)駕駛最強(qiáng)大腦，在MDC610上面部署，可以實(shí)現(xiàn)2D、3D可量產(chǎn)的實(shí)時(shí)感知的效果?；谌A為MDC610的領(lǐng)航駕駛輔助系統(tǒng)也已經(jīng)部署完成，可實(shí)現(xiàn)上下匝道、長(zhǎng)彎道行駛等復(fù)雜的功能。

未來，自動(dòng)駕駛解鎖更多的場(chǎng)景，指日可待。

禾多科技副總裁王征

陽光出行：如何讓出行更智慧

從18世紀(jì)至今，出行行業(yè)最大的變化都發(fā)生在近十年。從2012年的“網(wǎng)約大戰(zhàn)”，到其用了5年時(shí)間統(tǒng)一了整個(gè)中國(guó)用戶側(cè)的出行市場(chǎng)，再到2018年涌現(xiàn)了更多的網(wǎng)約車平臺(tái)，整個(gè)過程看來，是信息技術(shù)催生的新商業(yè)模式。網(wǎng)約車平臺(tái)的出現(xiàn)，讓原有的用戶和司機(jī)之前，增加了一個(gè)第三方平臺(tái)側(cè)。

陽光出行CTO孫洪靜認(rèn)為，一站式出行平臺(tái)面對(duì)龐大的不同場(chǎng)景的市場(chǎng)，通過自身平臺(tái)把全場(chǎng)景服務(wù)好的挑戰(zhàn)很大。“我們認(rèn)為，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈從需求、服務(wù)到要素市場(chǎng)，如果是讓這個(gè)市場(chǎng)能夠良性運(yùn)行，需要更多的開放和合作才能達(dá)到共贏的階段。”在此背景和行業(yè)判斷下，陽光出行沒有選擇在需求側(cè)也就是流量測(cè)，直接面對(duì)乘客，而是采取在各大流量入口平臺(tái)后邊的運(yùn)力側(cè)進(jìn)行服務(wù)。具體來說：

首先，建立核心引擎。把流量，各家平臺(tái)流量重新聚合到一起，再分發(fā)給司機(jī)，用更公平的方式或者更隨機(jī)的方式，給司機(jī)分發(fā)不同的訂單。

其次，通過技術(shù)賦能司機(jī)管理和風(fēng)控體系。例如，通過智能化的系統(tǒng)來智能觸發(fā)司機(jī)的學(xué)習(xí)和考試，通過數(shù)字化的手段為司機(jī)管理提效，提升安全行駛水平。通過AI手段賦能客服端，致力于將全行業(yè)平均1%的投訴率降低到0.5%，通過司機(jī)和乘客電話、車內(nèi)服務(wù)過程的錄音等，轉(zhuǎn)化成服務(wù)管控的手段，也跟華為云共同進(jìn)行探索，如何利用智能化手段提升效率和客戶滿意度。

再次，通過智能運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，區(qū)分在什么樣的場(chǎng)景下，司機(jī)可以更好地去服務(wù)，其中有一些價(jià)格杠桿和服務(wù)體系。

“智能出行領(lǐng)域還可以有哪些創(chuàng)新？產(chǎn)業(yè)鏈上下游都在探索，陽光出行也在實(shí)踐，我們認(rèn)為在供需市場(chǎng)上要保持開放合作共贏，作為平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)代表，核心是要通過技術(shù)手段創(chuàng)造價(jià)值。”孫洪靜說。

陽光出行CTO孫洪靜

華為云：助力車企“造好車、賣好車、用好車”

在這些車企數(shù)智化實(shí)踐的背后，筆者發(fā)現(xiàn)了一個(gè)共同的身影——華為云。據(jù)了解，中國(guó)TOP30車企的80%都選擇了華為，原因又是什么？

在經(jīng)過多年的研發(fā)和投入下，華為已形成了汽車行業(yè)“云、管、邊、端”的整體布局，2019年，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍公布了華為汽車行業(yè)的戰(zhàn)略，即聚焦ICT技術(shù)幫助車企造好車，成為汽車行業(yè)增量部件的供應(yīng)商。華為中國(guó)區(qū)副總裁、華為云中國(guó)區(qū)總裁張修征在分享中表示：

首先，造好車的關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)數(shù)字化研發(fā)和生產(chǎn)，數(shù)字化給汽車制造價(jià)值鏈附加值帶來一個(gè)顯著的變化就是，讓研發(fā)和生產(chǎn)的附加值大大提升。在研發(fā)上，軟件、平臺(tái)、數(shù)據(jù)等作為企業(yè)價(jià)值創(chuàng)造的關(guān)鍵因素，比如汽車仿真，低代碼開發(fā)平臺(tái)，敏捷軟件開發(fā)，自動(dòng)駕駛模型訓(xùn)練，大數(shù)據(jù)等。在生產(chǎn)上，通過對(duì)工廠里生產(chǎn)產(chǎn)品的人、機(jī)器、物料、工藝流程和環(huán)境進(jìn)行建模，構(gòu)建數(shù)據(jù)底座，通過物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行連接，汽車生產(chǎn)的全流程就可以高度協(xié)同。汽車企業(yè)通過數(shù)字化研發(fā)和生產(chǎn)既解決了造好車的問題，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模實(shí)現(xiàn)降本增效。

其次，賣好車的關(guān)鍵是做好數(shù)字化營(yíng)銷。隨著汽車企業(yè)出行相關(guān)的服務(wù)增多，企業(yè)與消費(fèi)者互動(dòng)的界面和頻次也將大幅增多，汽車企業(yè)需要通過數(shù)字化營(yíng)銷實(shí)現(xiàn)用戶增長(zhǎng)和維護(hù)用戶活躍度，比如通過多維度的數(shù)據(jù)處理技術(shù)，完成用戶畫像，增長(zhǎng)分析、智能營(yíng)銷等，圍繞消費(fèi)者用戶旅程，進(jìn)行精準(zhǔn)營(yíng)銷，促進(jìn)消費(fèi)者留資、試駕、購車、保養(yǎng)、增換購，助力用戶活躍度提升，為企業(yè)的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)助力護(hù)航。

再次，用好車的關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈的重構(gòu)，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化出行。汽車企業(yè)要解決數(shù)字化出行的問題，就要投入整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、自動(dòng)駕駛能力、安全出行保障等。這些都是華為包括華為云所擅長(zhǎng)的。

據(jù)了解，面向汽車行業(yè)，華為云持續(xù)和伙伴/客戶一起，共同打造了汽車行業(yè)全場(chǎng)景的解決方案，除了自動(dòng)駕駛、移動(dòng)出行、車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，也提供了面向數(shù)字化營(yíng)銷、HPC、數(shù)據(jù)使能平臺(tái)等解決方案，助力汽車行業(yè)客戶應(yīng)對(duì)智能汽車新時(shí)代的挑戰(zhàn)：

例如，江鈴集團(tuán)與華為云開展合作，華為云為其統(tǒng)籌規(guī)劃了“數(shù)智江鈴”數(shù)字化轉(zhuǎn)型實(shí)施路徑。通過打造智慧總部、聯(lián)動(dòng)四大板塊、建立完善的數(shù)字化治理體系，逐步實(shí)現(xiàn)可感知、可洞察、可預(yù)測(cè)、可協(xié)同、可共享、可統(tǒng)籌的六大提升。通過優(yōu)先建設(shè)本部數(shù)字化項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)本部的數(shù)字化能力構(gòu)建，推動(dòng)客戶、員工、管理與服務(wù)的“四個(gè)在線”；隨后構(gòu)建數(shù)字化運(yùn)營(yíng)平臺(tái)以及數(shù)字化供應(yīng)鏈協(xié)同平臺(tái)，支撐“智慧決策”、“精益管理”和“協(xié)同服務(wù)”，打造“智慧總部”的數(shù)字化中樞；最后統(tǒng)籌全集團(tuán)資源，推動(dòng)四大板塊子公司的數(shù)字化規(guī)劃落地，引領(lǐng)全集團(tuán)數(shù)字化業(yè)務(wù)協(xié)同并進(jìn)。

又如，長(zhǎng)城與華為云基于全球化目標(biāo)進(jìn)行戰(zhàn)略合作，雙方聯(lián)合打造長(zhǎng)城汽車全球車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，助力長(zhǎng)城出海業(yè)務(wù)發(fā)展。通過提供全球統(tǒng)一體驗(yàn)，建立中國(guó)研發(fā)測(cè)試平臺(tái)、海外測(cè)試平臺(tái)和正式平臺(tái)，具備大數(shù)據(jù)和機(jī)器學(xué)習(xí)分析能力，支持平臺(tái)高并發(fā)API查詢性能要求，依托華為全球化生態(tài)，構(gòu)建包括SIM/地圖/CPSP等車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)；并構(gòu)建了聯(lián)合律師團(tuán)隊(duì)、項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)和運(yùn)維運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，幫助長(zhǎng)城出海能力增長(zhǎng)。

此外，華為云打通內(nèi)部平臺(tái)，聯(lián)合華為終端、華為車BU和華為流程IT的能力和生態(tài)，通過"云云協(xié)同"，為客戶和伙伴提供統(tǒng)一的服務(wù)和體驗(yàn)，包括統(tǒng)一賬號(hào)、支付、音頻、視頻、搜索、地圖、廣告等各種開放能力，以及統(tǒng)一開發(fā)平臺(tái)，統(tǒng)一應(yīng)用分發(fā)及運(yùn)營(yíng)服務(wù)，為車企創(chuàng)新發(fā)展提供更大更強(qiáng)的使能平臺(tái)。

“在助力行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過程中，華為云更需要攜手汽車產(chǎn)業(yè)上下游伙伴一起，打造開放的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，共同推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，助力車企造好車、賣好車、用好車。”張修征說。

華為中國(guó)區(qū)副總裁、華為云中國(guó)區(qū)總裁張修征

寫在最后

未來已來，變革的大潮序幕已經(jīng)開啟。在這場(chǎng)變革中，無論是傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力、出行技術(shù)創(chuàng)新者還是出行服務(wù)提供者，都已開足馬力，奮力前行。誰能走得更快更遠(yuǎn)，誰會(huì)站立潮頭成為時(shí)代的贏家？數(shù)字化魔法會(huì)讓汽車行業(yè)多么與眾不同？讓我們共同見證。