【太平洋汽車網 行情頻道】在“互聯網造車”一次次被推上輿論風口浪尖時，新能源市場，誰都想分一杯羹，位居汽車產業(yè)鏈上游的設計公司終于也按耐不住，轉而直接投身于整車研發(fā)、制造與銷售，加入造車大軍。

近日，從官方及媒體不斷流出的一則信息再次坐實了北京盒子智行科技有限公司即將挺進新能源汽車制造業(yè)，并將其產品命名為“盒子汽車”。這家曾為中國一汽研發(fā)總院、中國一汽奔騰研究院、一汽大眾、北汽集團、江淮汽車所等國內外主流車企提供汽車整車及零部件設計研發(fā)的企業(yè)，在經過近十余年的發(fā)展后，最終還是決定從幕后走向臺前。

造車不是打群架，“實力”比“勢力”重要

無論一臺車它能引發(fā)多少討論，又或者是在營銷方式上有多少創(chuàng)新，未來能否贏得市場，比拼的依然是綜合實力，也就是車企必須在供應鏈、工業(yè)設計以及核心團隊等關鍵要素上建立全面的競爭力，才能占據市場優(yōu)勢，否則很多東西只能體現在紙面上或者概念車上。從這些維度來看，相比其他造車新勢力，盒子汽車行業(yè)背景優(yōu)勢更加明顯。

首先是核心技術優(yōu)勢。據悉，北京盒子智行科技有限公司全資子公司北京世澤通興汽車技術有限公司是一家專業(yè)的汽車整車及零部件設計研發(fā)公司，自2009年成立以來便作為韓國著名汽車設計公司LG-VENS的國內合作商，和國內外多家整車企業(yè)有過13年的車型開發(fā)的項目合作經歷。在具有深厚的汽車設計經驗的同時也具有很強的行業(yè)基礎，擁有獨立的設計能力。可以說基礎上會比新勢力造車企業(yè)更強。

其次是團隊優(yōu)勢。據了解，盒子汽車自成立以來，尤其注重加強自身團隊的發(fā)展建設，廣納天下賢才。母公司及子公司擁有數百名國內外專業(yè)的汽車設計工程師，核心團隊成員均來自國際國內著名汽車設計、研發(fā)和整車制造企業(yè)，具有多年數十款車型的設計開發(fā)經驗。工程領域設有造型設計、整車總布置、車身開發(fā)、內外飾開發(fā)、底盤開發(fā)、電器電控、整車CAE、SE開發(fā)等專業(yè)部門，可為汽車整車和零部件企業(yè)提供汽車整車新產品和部件總成新產品的系統(tǒng)設計開發(fā)服務。

最后是成本優(yōu)勢。盒子汽車在汽車行業(yè)深耕多年，積累了很多國內外優(yōu)質汽車設計公司的資源和合作經驗，并且一直與韓國及歐洲多家汽車專業(yè)技術公司及電動車核心零部件廠商保持長期良好的合作關系，儲備了大量的國外專家資源及供應商資源。相較于其他造車新勢力，這也是在短時間之內所無法比擬的優(yōu)勢。

盒子汽車雖有優(yōu)勢，但是也存在著需要突破的難題。想要在未來較量中站穩(wěn)腳跟，不僅面對競爭對手，還要面對自我的革新和擴張。化蛹成蝶還是畫餅充饑，這將是一個痛苦的蛻變。但有一個令人欣喜的現象是，盒子汽車“造車計劃”有別于一直制造輿論話題的“互聯網造車”。盒子汽車除了資本實力優(yōu)勢，在技術研發(fā)、行業(yè)積累等領域同樣占據了明顯的優(yōu)勢，當然也更顯務實。

新能源汽車是一塊大蛋糕，想要分一杯羹的互聯網大廠也越來越多，手機品牌跨界造車的也不在少數。盒子汽車能否彎道超車后來者居上，這值得所有人的期待。