【太平洋汽車網 行情頻道】稍微熟悉歷史的朋友可能都知道“GT”這兩個字母對于福特來說所代表的意義，畢竟有太多掛GT名的“硬貨”在前，讓你不得不敬畏這兩個字母。前有我們熟悉的GT 40，后有Mustang GT350、GT500，我想大家都不會陌生。而今天我來試駕的這臺“GT”有點不同，是Mustang Mach-E 的GT版本，這也是這臺車首次在國內開放試駕。

有點遺憾的是這次天空不作美，10月的上海一直下著綿綿細雨，賽道濕滑讓我有點不爽。不過幾圈下來，面對這濕滑的賽道，你竟也能用這臺車為自己找到獨屬于這個天氣的“樂子”......另外，本次試駕車型均為工程車，所以具體的表現還得以后我們拿到量產測試車，在干燥地面上才能真正體驗到它的真實實力。

作為一臺GT車型，亮眼的賬面數據一定不能少。說真的光看這個數據，你隱約就能YY出這臺車實際賽道中的表現。最大功率488Ps（359kW），峰值扭矩860N・m，3.65秒的0-100km/h加速水平，無論它是否是一臺SUV，初次上手你都要保持一分敬畏，何況今天還是濕滑賽道。

“不羈”模式≈運動模式，是這臺車最躁動的狀態(tài)。這點我從安全區(qū)出來上賽道后第一腳就有所領教，雖然沒有完全到底，但是電車特有的“捏住心臟”的加速窒息感已經讓我興奮。窒息感搭配著速度帶給你的興奮感，這有點“變態(tài)”的搭配確實是別的普通電動車所無法帶給你的。我想如果今天是干燥路況的話，我還會更激進一些。

倍耐力P ZERO輪胎在今天這個相對濕滑的路面并不能發(fā)揮它全部實力，客觀條件改變不了的話那你只能改變自己的駕駛策略不是嗎？慢慢開顯然不是我的風格，這樣勢必會暴殄了這488Ps、860N・m“身體素質”。經過跟車輛幾圈彎中的熟絡，你很容易就讓這臺車車尾滑起來。這時車輛甚至會把更多扭矩傳遞到后輪，銜接的如此順滑，那一刻你知道這臺車“懂你”。濕地尚且如此，未來的干燥路面測試，我更期待了。

這臺GT車型的表現，如果你未來想那它偶爾跑個山，還是可以應付的來的。高速連續(xù)的重量轉移并不會讓你越來越狼狽，掌控好節(jié)奏的話攻彎還是挺利落的，當然這是以一臺SUV的客觀標準來說的。過彎過程中側向支撐很好，如果座椅的側向支撐再到位一些的話我想體驗會更好。不過偏運動的懸架軟硬度搭配20英寸、45扁平比的性能胎，不要指望它和家用過日子SUV一樣舒適。

就像我上面說的，整車傳達給你的主題非常明確，那就是“運動”。比如，即使在最溫柔的“細語”模式之下，這臺車的轉向力度也不會輕飄和模糊，我想這絕對是設計師有意為之。相對來說“細語”模式更適合日常在城市中通勤，你不需要高靈敏度的加速踏板去讓你變得很躁動。因為場地試駕實在有限，并且路很滑，我只能盡可能給大家聊短暫接觸后我對這臺車的感受。