【太平洋汽車網(wǎng) 秦皇島車市頻道】提起越野兩個(gè)字，很多人腦海中就會(huì)構(gòu)建出一幅畫面，在沙石險(xiǎn)地上肆意馳騁；在大漠戈壁上聽狂風(fēng)呼嘯；進(jìn)入藏區(qū)，面臨高海拔、惡劣地形的考驗(yàn)，但這也讓越野在很多人的眼中成為自找苦吃的代名詞。

因?yàn)樵揭扒巴膱?chǎng)地，基本都是人跡罕至的荒涼之地，而且越野車也做不到兼顧乘坐的舒適性，所以越野愛(ài)好者只好忍受著身體上的疲憊不堪。

不過(guò)，有人也會(huì)產(chǎn)生好奇，是所有性能好的越野車都無(wú)法兼顧舒適嗎？

這不盡然！哈弗H9-2022款有話說(shuō)。

豪華座艙帶來(lái)滿滿舒適性

以往，絕大多數(shù)消費(fèi)者出于家庭用車的考量，只能選擇一臺(tái)城市SUV，所以讓越野車成為了少數(shù)人的專屬“玩具”。

但哈弗H9-2022款做到了兼顧越野和舒適，讓用戶既可以不放棄理想，又能滿足家庭用車的需求，同時(shí)還不必忍受他人的非議。

哈弗H9-2022款整體的座駕從結(jié)構(gòu)、型面等方面全新設(shè)計(jì)的，在設(shè)計(jì)時(shí)就充分考慮到后排乘客的乘坐舒適性及空間實(shí)用性，前排配備自動(dòng)座椅是可以進(jìn)行加熱、通風(fēng)，并擁有8向調(diào)節(jié)，能夠滿足不同人對(duì)于座椅角度的要求；

當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間駕駛后出現(xiàn)的疲憊感，哈弗H9-2022款配備的座椅按摩仿佛是全身放松SPA，再加上與之相配的航空頭枕，讓整體的駕駛舒適度更上一層樓。

由于新款漢蘭達(dá)的價(jià)格與哈弗H9-2022款相近，且其定位為城市SUV，所以讓兩者就舒適性比較一番。

雖然新款漢蘭達(dá)的主座椅的調(diào)節(jié)方式，與哈弗H9-2022款相比并無(wú)太大差異，但副駕駛的調(diào)節(jié)方式卻只有前后調(diào)節(jié)和靠背調(diào)節(jié)，電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅功能和記憶功能更是處于缺失的狀態(tài)，所以僅從座椅的調(diào)節(jié)方式和功能來(lái)看，新款漢蘭達(dá)的乘坐舒適性就較哈弗H9-2022款略遜一籌。

神器加持帶來(lái)別樣越野感受

可以說(shuō)，哈弗H9-2022款的舒適性做到了城市SUV級(jí)別，但也有消費(fèi)者會(huì)產(chǎn)生疑慮，會(huì)不會(huì)是犧牲了越野功能？

那么，接下來(lái)再來(lái)看看哈弗H9-2022款的越野實(shí)力，畢竟越野才是這款車的主戰(zhàn)場(chǎng)。

因?yàn)榇钶d了坦克轉(zhuǎn)彎這種越野神器，在實(shí)際越野時(shí)，哈弗H9-2022款具備非同尋常的靈活性，即使面對(duì)百萬(wàn)級(jí)的豪車，也絲毫不落下風(fēng)。

坦克轉(zhuǎn)彎的專業(yè)名稱是轉(zhuǎn)向輔助制動(dòng)，具體工作原理是在轉(zhuǎn)彎的過(guò)程中，將汽車的內(nèi)側(cè)后輪利用電子輔助制動(dòng)鎖住，這樣就可以以內(nèi)側(cè)后輪作為中心，畫出一個(gè)直徑小的圓，即使是在狹隘的地帶也可以實(shí)現(xiàn)小半徑轉(zhuǎn)彎與掉頭。

而搭載的CCO低速越野巡航也稱蠕行模式，是有名的“爛路克星”，在實(shí)際進(jìn)行越野時(shí)，難免會(huì)遇到砂石、泥地等非鋪裝路面，只要開啟此項(xiàng)功能，哈弗H9-2022款就可以自己控制車輛的變速與制動(dòng)，以緩慢的速度通過(guò)復(fù)雜的路況。

哪怕你是毫無(wú)經(jīng)驗(yàn)的越野小白，在坦克轉(zhuǎn)彎與蠕行模式的幫助下，也可以輕松通過(guò)復(fù)雜的路面，而且還不用擔(dān)心受困。

小結(jié)

可以說(shuō)，哈弗H9-2022款的上市，憑借其兼顧了越野和舒適的優(yōu)勢(shì)，不僅給國(guó)內(nèi)的越野發(fā)燒友帶來(lái)更好的越野體驗(yàn)，也讓更多人加入到越野的行列中，從而讓越野不再是少數(shù)人可以參與的游戲。

即便現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入秋天，可對(duì)于越野發(fā)燒友來(lái)說(shuō)，哈弗H9-2022款的出現(xiàn)，分明是就是越野的春天。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 秦皇島車市01）