近日，各大車企半年銷量陸續(xù)放榜。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，盡管芯片短缺導(dǎo)致部分車企6月汽車產(chǎn)銷下滑，但上半年中國車市依然呈現(xiàn)增長態(tài)勢，今年上半年國內(nèi)汽車銷量同比增長24.8%。其中，上汽、長安、東風(fēng)、吉利成績亮眼，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車力量強勁。

　　圖源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

　　自主品牌車企新能源車型成市場重要驅(qū)動

　　將視線拉回到上半年各大車企的表現(xiàn)來看，自主車企們表現(xiàn)搶眼。傳統(tǒng)車企的新能源汽車銷量仍然占據(jù)市場大頭，同時自主品牌受零部件短缺的影響較小，上汽通用五菱、比亞迪、廣汽埃安等自主品牌車企新能源車型的強勢增長是市場的重要驅(qū)動。

　　比如，自主品牌領(lǐng)軍者之一比亞迪，今年上半年其新能源汽車?yán)塾嬩N量同比增長154.76%；廣汽埃安同比增長128%。上汽通用五菱旗下的宏光MINIEV將長居新能源汽車銷量榜首的特斯拉Model 3拉下馬，上半年累計銷量突破18萬輛，月均銷量超過3萬輛。

　　整體來看，目前合資品牌新能源車型銷量普遍低于自主品牌。當(dāng)下，深耕中國市場的自主品牌對國內(nèi)消費者的需求了解透徹，從微型車到中大型新能源汽車；從新能源轎車到SUV再到MPV，均有布局，對比合資品牌的確要更有競爭力。其次，國內(nèi)自主品牌早已布局新能源汽車市場，并持續(xù)發(fā)力。為了打造GEP2.0純電平臺，廣汽埃安整整砸了30億元；上汽集團則是投入了大量人力物力整合出集標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、集成化、智能化于一身的上汽E2純電平臺。多家車企更是將深耕新能源汽車提升到集團戰(zhàn)略層面。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率提升，助力銷量增長

　　如人飲水冷暖自知，在市場變局之中，如何獲得通往電動智能汽車時代的“船票”，也是車企不得不思考的問題。

　　根據(jù)2021中國互聯(lián)網(wǎng)大會發(fā)布的《中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展報告(2021)》顯示，2020年我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量為303.2萬輛，同比增長107%，而智能化和網(wǎng)聯(lián)化功能在汽車產(chǎn)品中的滲透率分別達到了22%和50%。

　　在銷量前十的SUV車型中，長城汽車的哈弗H6、長安的長安CS75 PLUS等智能網(wǎng)聯(lián)配置出色的車型較受消費者喜歡。哈弗H6作為長城檸檬平臺打造的首款戰(zhàn)略車型，能實現(xiàn)整車級40余模塊上千功能FOTA升級。第三代哈弗H6部分車型配置了微信車載版，同時支持個性化語音交互功能，根據(jù)用戶需求推出了12個語音升級包，包括王者榮耀中的李白和妲己，頗受年輕人歡迎。

　　另一大高銷量車型長安CS75 PLUS，搭載了微信車載版、騰訊小場景等智能化服務(wù)應(yīng)用，藍牙鑰匙可以將虛擬鑰匙通過手機分享給他人，車主可無限次地分享和收回虛擬鑰匙，方便快捷。

　　未來，自主品牌能否保持強者恒強的態(tài)勢？新能源汽車又能否成為新的增長契機？智能化汽車發(fā)展后勁又在哪里？互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和汽車制造商們，依然在較量著。