【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】在年輕人眼中，什么樣的人才算是“大大”？是讓國外玩家聞風(fēng)喪膽、兩年八冠的JKL；是被稱為“陳景潤接班人”、在數(shù)學(xué)競賽所向披靡的韋東奕，還是觀察力驚人、到現(xiàn)在仍是《最強(qiáng)大腦》最傳奇人物的“鬼才之眼”王昱珩？能得到年輕人佩服的“大大”們都有一個共通之處，就是在各自擅長的領(lǐng)域不斷探索，最終踏上金字塔頂端。

在A級家轎領(lǐng)域，強(qiáng)者也是層出不窮，像第七代伊蘭特、日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉在車市都有著豐富的市場保有量和優(yōu)質(zhì)用戶口碑。但古人有云：“強(qiáng)中自有強(qiáng)中手”，有競爭的地方就有高低之分。今天我們就來看看第七代伊蘭特/日產(chǎn)軒逸/豐田卡羅拉誰才是年輕用戶心中的“家轎大大”。

令人無法抗拒 第七代伊蘭特滿足年輕人的“大”追求

中國人對于“大”有著蜜汁喜愛，90后、00后的年輕一代也不例外。大手機(jī)、大電視、大房子都是他們的心頭愛，買車亦是如此。大車開出去不僅夠酷有面，而且車內(nèi)空間也更加寬敞。今天對比的這三款車型中，第七代伊蘭特以最長車身和最長軸距，帶來了傲視同級的超大空間。

事實(shí)上，第七代伊蘭特基于第三代i-GMP平臺打造，具有“短前懸、長軸距、長后懸、低重心”的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，不僅尺寸領(lǐng)先競品，而且整車溜背的外觀并沒有影響后排乘客的乘坐體驗(yàn)。同時整車還支持后排4/6比例放倒，進(jìn)一步提升后備箱空間，優(yōu)化了整體空間利用。

第七代伊蘭特

再來看軒逸和卡羅拉。東風(fēng)日產(chǎn)軒逸的賣點(diǎn)在于“舒適性”，一度擁有“大沙發(fā)”之稱，這也是其產(chǎn)品的最大優(yōu)勢，這款車的空間也是廠家的主打。但在這方面和它第七代伊蘭特的相比并沒有體現(xiàn)出過多優(yōu)勢?？_拉的空間則一直都是消費(fèi)者集中吐槽的重點(diǎn)，難以更好地滿足消費(fèi)者的家用需求。

‘豐田卡羅拉’

豐富智能超乎想象 第七代伊蘭特讓用戶更安心

如果說大空間帶來的是舒心，那么豐富的安全配置帶來的則是安心。正所謂走過春夏秋冬，安全永駐心中，出行安全不分老少，也是每一個人最重視的點(diǎn)。而這三款車型對于安全出行也都有著自己的理解。軒逸雖然在智能安全方面搭載了多項(xiàng)實(shí)用配置，比如RVM倒車影像監(jiān)視系統(tǒng)、HSA上坡起步輔助系統(tǒng)、ABS制動防抱死系統(tǒng)以及ESS進(jìn)擊剎車警示系統(tǒng)等等。但是，BCA盲區(qū)防碰撞輔助和BVM盲區(qū)顯示系統(tǒng)等日常行車常用的功能卻處于缺席狀態(tài)。

第七代伊蘭特——BCA盲區(qū)防碰撞輔助功能

卡羅拉全系標(biāo)配了豐田智行安全系統(tǒng)，提供DRCC全速域動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)等功能，但在滿足日常行車常用功能上依然“用料”稍顯不足。

與上面兩款車型相比，第七代伊蘭特在安全上仍舊占據(jù)上風(fēng)。從設(shè)計(jì)之初，第七代伊蘭特就非常注重汽車安全性的考量，它通過i-GMP平臺融合了現(xiàn)代汽車最新的模塊化技術(shù)，對車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行創(chuàng)新優(yōu)化，讓車輛重心降低的同時，也讓車身前后配重更加合理，大幅提高車輛的安全性能。

另一方面，大量最新智能科技也使得第七代伊蘭特的安全性能上升了一個臺階。它搭載的Hyundai SmartSense 智心合一安全系統(tǒng)，擁有同級最多的23項(xiàng)ADAS配置，能夠達(dá)到L2+級別自動駕駛應(yīng)用水平的新高。FCA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對向車、NSCC基于導(dǎo)航智能巡航控制、RCCA后方交叉防碰撞輔助等十項(xiàng)功能更是同級獨(dú)有，而且這些功能也具備較強(qiáng)的實(shí)用性，在日常行車中的使用頻率很高。

省錢才是硬道理 第七代伊蘭特戳中用戶“痛點(diǎn)”

當(dāng)代年輕人都有著獨(dú)特的消費(fèi)觀，千元球鞋可以買，十塊郵費(fèi)必須??；頂級狗糧隨便買，外賣必須要滿減，他們心中以“熱愛就是王道”為理念：要買自己喜歡的車，但油耗也得要低！在第七代伊蘭特/日產(chǎn)軒逸/豐田卡羅拉三款車型中，日產(chǎn)軒逸和第七代伊蘭特的油耗表現(xiàn)都很不錯。

軒逸搭載了一款第三代HR16自然吸氣發(fā)動機(jī)，百公里油耗為4.9L，油耗表現(xiàn)不錯，但傳動系統(tǒng)匹配XTRONIC CVT無級變速器，達(dá)成了超低油耗卻也變相犧牲了操控。尤其傳動效率上不如伊蘭特的7DCT變速器。

卡羅拉1.5L車型百公里油耗為5.1升,可以說也足夠優(yōu)秀，然而同樣為1.5L排量的第七代伊蘭特百公里油耗卻只有4.9升。而且從發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)上講，卡羅拉搭載的是備受爭議的三缸發(fā)動機(jī)，而第七代伊蘭特搭載的則是的四缸發(fā)動機(jī)。理論上在油耗方面應(yīng)該是豐田的發(fā)動機(jī)更有優(yōu)勢，但結(jié)局卻是第七代伊蘭特勝出，可見基于現(xiàn)代最新i-GMP平臺打造的第七代伊蘭特在產(chǎn)品核心技術(shù)上又有了質(zhì)的提升。如果再算上北京現(xiàn)代一貫厚道的后期保養(yǎng)、維修費(fèi)用，在用車養(yǎng)車成本這塊兒，第七代伊蘭特顯然要比卡羅拉更具有優(yōu)勢?？梢哉f，第七代伊蘭特不僅是一位風(fēng)度翩翩的美少年，也可以是一位優(yōu)質(zhì)精細(xì)的暖男。

順便一提，卡羅拉基于TNGA架構(gòu)打造，在轉(zhuǎn)向、傳動等方面有自己的特點(diǎn)，但TNGA架構(gòu)關(guān)于成本的考量一度引發(fā)爭議，顯得不夠誠意。相比于卡羅拉，第七代伊蘭特的操控性讓人更為驚喜，得益于i-GMP平臺對底盤的調(diào)教和融合度超高的動力總成，第七代伊蘭特操控響應(yīng)更迅速，擺脫了許多車型都有的加速沉重感。對于享受駕駛樂趣的消費(fèi)者來說，相信會更喜歡伊蘭特的操控質(zhì)感。

前不久，第七代伊蘭特還力壓日產(chǎn)軒逸等車型，榮膺2021北美年度風(fēng)云車大獎，在A級車市場引起軒然大波。作為全球最具含金量的汽車獎項(xiàng)之一，北美年度風(fēng)云車大獎（NACTOY）以公開、權(quán)威和獨(dú)立性著稱，能獲得該獎項(xiàng)的車型意味著在該車型級別已經(jīng)是王者級的存在。

當(dāng)今車市，年輕人已經(jīng)成為消費(fèi)主力，越來越多的車企在產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)上都更加注重年輕用戶的偏好。在今天對比的這三款車型中，第七代伊蘭特憑借超大空間、豐富安全以及卓越動力、超低油耗深深吸引了年輕人的關(guān)注，使其成為他們心中名副其實(shí)的“家轎大大”。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 合肥01）