【太平洋汽車網(wǎng) 天津新聞】5年前，上汽正式推出旗下首款緊湊級家用轎車榮威550（詢底價|查參配），為中國自主汽車在設(shè)計與品質(zhì)上立下了標桿，并且憑借前瞻的數(shù)字科技運用，使這款車受到了許多年輕消費者的青睞。2013年5月，榮威550迎來了首次換代，廠家稱其為"全新?lián)Q代"，新車在外觀和配置上都有明顯的改變，并且還新增了6速濕式雙離合變速箱。今天我們來到"江南明珠"天目湖，目的則是要好好體會一下這臺全面升級換代的全新榮威550究竟是否擁有繼續(xù)樹立中級車標桿的資本。

● 外觀內(nèi)飾的簡單介紹
　　雖實為自主品牌，但上汽榮威收購英國MG品牌后，便與英國汽車工業(yè)有了或多或少的聯(lián)系。榮威550的造型背后，實際上是中國設(shè)計團隊和一大票英國設(shè)計師共同合作的成果，而新款車型依舊將同級別合資品牌車型作為主要競爭對手，并且在車身尺寸和細節(jié)工藝上充滿競爭力。

　　車頭部分的改變最為明顯，雖然乍看之下仍然延續(xù)了第一代榮威550的設(shè)計元素，但是前進氣格柵、大燈罩和FLYING-WING雙翼飛翔式前保險杠讓車頭的線條比過去更加的動感年輕。

　　前大燈的設(shè)計語言被稱為Shape Style，意在凸顯其新穎的塑形創(chuàng)意，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也做了重新布局，融入了時下流行的LED日間行車燈和獨立的TAL彎道輔助照明燈，為白天與夜間的行車安全提供了雙重保障。

　　車側(cè)，全新榮威550將后視鏡的尺寸進一步擴大，并且全系標配電動調(diào)節(jié)和加熱功能以保證駕駛者能夠擁有清晰的側(cè)方視線，燈罩的形狀也針對空氣動力學做了優(yōu)化。Shark Gill鯊魚鰭鍍鉻飾件取代了舊款車型的黑色塑料，質(zhì)感更佳。車身側(cè)向的同色包圍有效降低了視覺重心，提升車輛的整體感。

　　鋁合金輪轂的款式也是全新的，1.8T車型全部采用了17寸雙7輻的款式，并搭載了規(guī)格為215/50 R17的固特異EfficientGrip御乘輪胎，堪稱同級別緊湊型車中最好的配備之一。

　　尾部線條基本與舊款車型一致，Shark Fin鯊魚鰭取代了傳統(tǒng)的天線，并集成了3G信號接收功能以適用于新加入的inkaNet 3G數(shù)字智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)。

　　LED極光流彩式尾燈組采用了線束式光導纖維設(shè)計，類似的設(shè)計在緊湊型車中還是首次見到，再上去也只是在寶馬5系、7系等車型上才有類似的設(shè)計。這種結(jié)構(gòu)的尾燈不如直射式LED光源那般刺眼，卻還能夠在提升尾燈質(zhì)感的同時保證照明效果。
● 中控內(nèi)飾簡單介紹
　　內(nèi)飾的設(shè)計和做工延續(xù)了科技、質(zhì)感的主題，細節(jié)上和舊款車型有一些差異，不過做工和材質(zhì)的處理上依舊是自主品牌緊湊型車里最好的，沒有之一，甚至超過絕大多數(shù)該級別合資品牌車型。

　　方向盤造型沒有改變，可上下前后四向調(diào)節(jié)，多功能按鍵很好上手，功能也很實用，尤其值得一提的是新增的ASL主動限速功能，通過右側(cè)的旋鈕即可輕松調(diào)節(jié)車輛的最高限速，而后通過CANBUS總線將命令傳輸給ECU來控制發(fā)動機動力輸出，以達到控速的效果。
　　炮筒式儀表盤一改過去的平面數(shù)字化風格，表盤和指針設(shè)計都是新的，行車電腦顯示屏的顯示內(nèi)容也更加豐富，廠家還為儀表盤新增了三種不同的配色方案來滿足駕駛者的個性化需求。

　　大屏幕液晶顯示屏效果很不錯，集控系統(tǒng)很明顯基于Android系統(tǒng)開發(fā)，不過反應速度還有提升的空間。inkaNet系統(tǒng)和一系列此前宣傳中的功能，由于試駕車尚未開通，所以很遺憾的無法進行體驗。
　　Climate-Tech智能雙區(qū)自動恒溫空調(diào)是1.8T車型的專屬，不過頂配車型上還帶有Forest Air森林活氧系統(tǒng)，本質(zhì)上類似于空氣凈化器，為車內(nèi)提供潔凈的呼吸環(huán)境，保障乘客的身體健康。在編輯看來，在嚴峻的環(huán)境污染形勢下，這項配置值得在全車系上推廣。

　　座椅的造型上，新款榮威550和老款車型看起來沒有明顯的區(qū)別，不過Nappa真皮的采用讓人眼前一亮，座椅的填充物似乎也要比過去更有彈性，乘坐舒適性也不錯。
　　一些其他的細節(jié)上，高強度車門限位器、發(fā)動機蓋/行李廂氣壓挺桿等在同級別車型中已不多見，即便是曾經(jīng)一度以之為榮的大眾汽車也早早因為成本的原因改變了車身設(shè)計，由此不難看出榮威550在用料上的厚道。
● 動力系統(tǒng)與試駕感受
　　動力系統(tǒng)的改變是此次全新榮威550的重頭戲，今天我們只討論拿到手的這臺1.8T車型。1.8L Torrento 全鋁渦輪增壓發(fā)動機乍看之下與舊款車型沒有差異，但在新車上經(jīng)過了重新調(diào)校后，在轉(zhuǎn)速達到2000rpm時即可達到最大215牛·米的扭矩輸出，并且能夠一直持續(xù)至4500rpm。此外，據(jù)廠家介紹，發(fā)動機還采用了RND層段式源噪音和震動控制系統(tǒng)，在靜音水平上較以外提升了8%。

　　和發(fā)動機匹配的不再是第一代的5速自動變速箱，而是一臺由博格華納與上汽集團共同研發(fā)的6速TST濕式雙離合變速箱，據(jù)說這臺變速箱的研發(fā)用時3年，耗資超10億元，這也讓我們對這臺"天價"變速箱的表現(xiàn)充滿了期待。從技術(shù)參數(shù)來看，這款變速箱的換擋速度僅需0.2秒，可承受的最大輸入扭矩為360牛·米，搭載在全新榮威550上能夠比第一代車型油耗下降約15%左右。
　　懸架方面則與第一代車型沒有明顯差異，依舊為多連桿獨立結(jié)構(gòu)，只是在后懸托臂襯套上采用了高強度鍛造鋼、調(diào)節(jié)了外傾角和前束角參數(shù)，并通過36個月的不斷測試與調(diào)校來達到超越第一代車型的穩(wěn)定性和操控表現(xiàn)。
　　其他功能上，Start-Stop智能啟停系統(tǒng)和EPB電子駐車系統(tǒng)的加入也為全新榮威550帶來的更多科技含量，前者的功能我們不再多介紹了，而在耐用度上廠家宣稱能夠達到每天40次/連續(xù)使用15年的使用壽命，而后者則是緊湊型車中不多見的配置，在全新榮威550上是全系標配。
　　此外，全新榮威550還配備了Smart-Charging制動能量回收系統(tǒng)，能夠在車輛減速時將動能轉(zhuǎn)化為電能給電瓶充電。在車輛即將停止的時候側(cè)耳傾聽，可以聽到輕微的電流聲，那就是Smart-Charging制動能量回收系統(tǒng)在工作。

　　低速起步時，全新榮威550并沒有發(fā)生我們所擔心的雙離合變速箱"起步難"的問題，油門踏板的反饋輕盈而靈敏，輕點油門就可以很痛快的起步。變速箱的升擋在起初的3個擋位下似乎并不積極，我們將這種設(shè)定理解為更照顧城市路況的行駛，結(jié)合僅2000rpm就能達到的最大扭矩，中低速狀態(tài)下需小心翼翼的處理油門的踩踏力度來避免發(fā)生動力"犯沖"的情況發(fā)生。
　　低速運轉(zhuǎn)的平順性控制似乎并沒有宣傳中那么到位，或許是發(fā)動機和變速箱的匹配尚未調(diào)整到最佳狀態(tài)，此次試駕的這批1.8T車型在低速時或多或少都會有明顯的抖動感，而隨著車速的上升，一直到約30km/h的速度后，抖動感才會消失。
　　隨著車速的上升，變速箱的擋位也很快來到6擋，期間換擋的間隔與沖擊感基本可以忽略，和第一代車型相比，發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終被控制在較低的水平上，這使得我們有理由相信第二代車型的油耗表現(xiàn)會比第一代要好得多。而當車輛減速時，變速箱同樣延續(xù)了升擋時的"懶惰"姿態(tài)，通過高擋低轉(zhuǎn)來提升車輛的經(jīng)濟性。
　　若是在車輛停止時猛的踩下油門，或是在中高速時深踩油門超車，TST雙離合變速箱擁有不錯的反應速度，降擋動作干凈利落，廠家宣稱新款榮威550 1.8T車型的0-100km/h加速成績在10秒以內(nèi)，從體驗感受來看應該能夠很輕松的做到。
　　1.8T Torrentor發(fā)動機的渦輪介入并不突兀，這也代表著它不是一臺講究性能的發(fā)動機，你可能更需要去適應它線性而柔和的動力輸出方式，倘若非要逼催出一些性能的話，僅僅通過油門踏板可能未必有效。此時，手動模式或者換擋撥片就是個不錯的選擇了，您甚至可以在降擋時聽到發(fā)動機悅耳的補油聲，變速箱的寬容度甚至允許您每一次都將轉(zhuǎn)速提升至7000rpm紅線再做換擋。
　　轉(zhuǎn)向的反饋上，全面優(yōu)化的FV流量可變式轉(zhuǎn)向泵讓新款榮威550的轉(zhuǎn)向感受更偏向歐洲化調(diào)校，中低速流暢但不輕盈，不過路感清晰，高速時轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)，安全感十足。對于習慣了歐系車的朋友來說很容易上手，而開慣了日系車的朋友可能需要一些時間去適應。
　　優(yōu)化后的懸架明顯更注重駕駛感受，為愛駕人士提供了直接而親切的路感回饋，車身的整體感很強，通過顛簸路面時由于懸架偏硬，論舒適性只能算一般，但整車給人帶來的扎實感和厚重感令人印象深刻。在狹窄的山路中行駛，懸架的側(cè)向支撐表現(xiàn)很棒，車身側(cè)傾被控制在很小的范圍內(nèi)。
　　搭載于新車上的這臺6速TST雙離合變速箱并沒有給人留下非常深刻的印象，這可不是個負面的評價，要知道在日常行駛中，不給人找麻煩，并且經(jīng)濟性表現(xiàn)出色的變速箱，一定是一款十分出色的產(chǎn)品。而其他方面，優(yōu)秀的做工用料和豐富的配置依舊是新款榮威550的殺手锏，結(jié)合優(yōu)化后的行駛表現(xiàn)，即便是與合資產(chǎn)品相競爭也毫不吃虧。
　　全新榮威550已經(jīng)于5月4日正式宣布上市銷售了，根據(jù)以往的經(jīng)驗，雖然指導價定的不算便宜，但榮威550的終端市場售價往往能夠給人以驚喜。這款新車將在今年6月份正式開始對外供貨，而倘若您剛好有換車計劃的話，我們推薦你不妨可以關(guān)注一下全新榮威550。

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