今晚，有大事發(fā)生？沒錯！

大家都在期待《速度與激情9》的正式首映。

其中，最讓鐵粉激動的是闊別“速激”家族兩部電影的“韓”正式回歸。

相比“老朋友”的回歸，邦老師更期待此次“速度與激情”家族帶來的全新車型。

畢竟“速激家族”早已將地上跑的、水里游的以及天上飛的玩?zhèn)€遍，預(yù)告片中更是玩起了火箭推進(jìn)器。

但話說回來，我們現(xiàn)實生活中可沒有綁著火箭推進(jìn)器的龐蒂亞克，也沒有能夠飛躍山崖的Shelby GT350，更沒見過唐老大情有獨鐘的道奇Charger 500。

而這可并不妨礙我們現(xiàn)實生活中，擁有實際體驗更暢快的新時代性能車。

今天，我們來到上海，體驗全新Polestar 2單電機(jī)長續(xù)航版帶給我們更靜謐的性能與續(xù)航表現(xiàn)。

“極星”之名！它可以更穩(wěn)更快

為了大家更直觀地了解這款車型，邦老師將試駕體驗放到最前面，畢竟實際體驗才是消費者選擇產(chǎn)品的重要依據(jù)。

Polestar 2之前主打性能路線，都是雙電機(jī)配備，百公里4.7秒的加速度，對于普通用戶來說的確有些性能過剩。

此次試駕的單電機(jī)長續(xù)航版本，搭載容量為78千瓦時電池組，NEDC續(xù)航里程為565公里。

不僅能夠很輕松地應(yīng)對日常通勤需要，在最大功率170千瓦，峰值扭矩330?！っ椎尿?qū)動電機(jī)加持下，百公里加速也達(dá)到了7.4秒。

毫無疑問，單電機(jī)長續(xù)航版本是用來平衡性能與續(xù)航的最佳產(chǎn)品。

單電機(jī)長續(xù)航版本提供了與雙電機(jī)版同樣的駕駛選項，方向盤轉(zhuǎn)向助力擁有輕、標(biāo)準(zhǔn)、重三種模式。

輕模式下更適合女性駕駛，后兩者的力道表現(xiàn)近乎一致。

該車支持單踏板模式，提供關(guān)閉、低、強(qiáng)烈三種模式可選，相較于競品車型的Model 3顯得友好很多。

畢竟，作為一臺有著高性能血統(tǒng)的純電動車型，可以讓駕駛者隨時隨地體驗到專屬于純電動車暢快的駕駛方式。

深深踩下加速踏板后，相較主打性能路線的雙電機(jī)版本，它的推背感并沒有那么強(qiáng)烈，但依然能夠感受到驅(qū)動電機(jī)源源不斷的動力輸出。

接近彎道時，邦老師會下意識地深踩一腳重剎，雖然沒有Brembo四活塞剎車系統(tǒng)加持，但它依然能夠讓Polestar 2這臺兩噸重的家伙瞬間減速。

此時，車內(nèi)并沒有感覺到過多的牽引力，但對于初次駕駛Polestar 2帶來的緊張感，仍會讓人繃緊脖子或者手臂上的全部肌肉。

前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架系統(tǒng)給予了Polestar 2堅實的支撐力。

在正常道路上行駛，懸架系統(tǒng)表現(xiàn)出良好的彈跳性與濾振性，平直道路上有一定的路感反饋。

經(jīng)過減速帶或者坑洼路面時，能夠很好的吸收沖擊。車身不會出現(xiàn)多余的晃動，給人的感覺更加平穩(wěn)，非常適合城市日常通勤。

若你是位追求續(xù)航與性能兼?zhèn)涞南M者，邦老師建議將高性能套裝加上。

?hlins 雙流閥減震器、Brembo 4活塞鋁制前輪剎車卡鉗、高性能夏季胎都能夠很好的保障你的駕駛安全。

選裝的Brembo四活塞剎車，腳感很沉實，腳踩下去的每一份力度，似乎都能精準(zhǔn)反映在剎車上面。

值得注意的是，這套選裝包需要另外花費4萬元。

這些選裝配置不管是放在其他品牌還是后續(xù)單獨加裝，未必能享受同樣的價格。

智能駕駛方面，Polestar 2配備了Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)。通過車上15個雷達(dá)、5個攝像頭以及英偉達(dá)的視覺芯片，實現(xiàn)L2級自動駕駛輔助。

由于此次車型沒有選裝價值3萬元的駕駛輔助套件，邦老師未能進(jìn)一步感受它的實際效果。

骨子里的冷冽感！回頭率杠杠的

作為Polestar品牌的首款純電動車，Polestar 2的設(shè)計延續(xù)了Polestar 1的王者風(fēng)范，高度還原了沃爾沃Concept 40.2的設(shè)計語言，簡約中富有力量感。

要知道上海的街頭從不缺乏豪車或者超跑，而Polestar 2在街頭走過仍讓不少路人留下注視的目光。

Polestar 2前格柵采用U形設(shè)計，搭配下沿鍍鉻飾條，整體顯得格外粗壯。

格柵內(nèi)部整齊排列著黑色矩形塊，融入了前攝像頭以及毫米波雷達(dá)模塊，看起來沒有任何突兀感。

直瀑式進(jìn)氣格柵搭配沃爾沃標(biāo)志性的“雷神之錘”大燈，營造出極具力量感的視覺效果。

側(cè)面的造型采用諸多矩形設(shè)計，結(jié)合厚實的C柱以及敦厚的車身，給人強(qiáng)烈的安全感。

從車頂延伸至車尾的溜背式設(shè)計，讓Polestar 2有了跨界的味道。

下壓的車身，上翹的車尾，營造出蓄勢待發(fā)的沖勁。

細(xì)節(jié)的塑造上，Polestar 2刻意地做成了鮮明的轉(zhuǎn)角而非常見的流線形。

無邊框外后視鏡、車門把手、帶有折角的車窗玻璃等，賦予了這臺車獨一無二的個性。

值得注意的是，整車設(shè)計之中，邦老師認(rèn)為最具設(shè)計感的地方，便是無邊框后視鏡。

為了盡量縮小尺寸，降低風(fēng)阻，鏡面做到了滿框，視野變得更大更清晰。

集成了LED側(cè)轉(zhuǎn)燈、側(cè)置探頭，支持電動調(diào)節(jié)、記憶、加熱以及自動防炫目等功能。

尾部造型依舊方正，半環(huán)繞式尾燈比較吸睛。

288顆LED光源，能根據(jù)環(huán)境自動調(diào)節(jié)，還能根據(jù)剎車力度顯示不同亮度。

外擴(kuò)式的后輪拱帶來幾分“寬體”姿態(tài)，保險杠兩側(cè)銀色飾條算是全車少有的鍍鉻裝飾。

北歐冷淡風(fēng)！用料環(huán)保是重點

Polestar 2內(nèi)飾布局采用規(guī)整的T字形設(shè)計，純黑配色，視覺效果很有高級感。

12.3英寸全液晶儀表，UI設(shè)計簡潔明了。

四道豎線便作為區(qū)域分割，各部分提供的信息不算多，但都是最重要的。

11英寸的觸控豎屏，恰到好處地融入到中控臺，不會有任何突兀感。

內(nèi)置的安卓車機(jī)系統(tǒng)邏輯清晰，十分容易上手，絕大多數(shù)的操作都能在二級菜單中完成。

做工用料方面，Polestar 2保留了沃爾沃在環(huán)保性上的高標(biāo)準(zhǔn)，采用SSD水溶性可噴阻尼材料-甲醛含量同級最低。

座椅則采用“WeaveTech”環(huán)保仿皮材質(zhì)，擁有不錯的透氣性以及拒水性。

如果對內(nèi)部裝飾有著更高要求的消費者，也可以花費5萬元進(jìn)行選裝Nappa真皮內(nèi)飾。

乘坐空間方面，邦老師向來不喜歡用幾拳幾指來描述。

以試乘者身高170厘米、體重75公斤為例，車內(nèi)空間的表現(xiàn)也足夠日常使用。

作為掀背式車型，Polestar 2行李廂最大容積可拓展至1095升，更加方便大件行李物品進(jìn)出。

電動感應(yīng)行李廂、位置記憶以及關(guān)門自動落鎖功能均為全系標(biāo)配，其使用便利性值得肯定。

此外，該車擁有35升容積的前行李廂，雖然不大，但這個空間存放手提包或者一些私房錢再合適不過。

邦點評

此次試駕Polestar 2，雖然我們并未體驗到當(dāng)前作為主流配置的智能駕駛輔助功能，但也讓我們感受到它真正的樂趣點在哪里。

取悅車主的方式，并不是靠一堆花哨的智能設(shè)備，而是靠駕駛體驗。

作為一款平衡性能與續(xù)航的最佳產(chǎn)品，它也在用續(xù)航里程進(jìn)一步自證實力。

此次，邦老師們針對Polestar 2單電機(jī)長續(xù)航版進(jìn)行了更深度的續(xù)航測試。

值得注意的是，試駕的單電機(jī)長續(xù)航版本實際充滿，表顯續(xù)航里程僅為470公里。

官方給出的解釋是，表顯續(xù)航更接近WLTP工況標(biāo)準(zhǔn)。

經(jīng)過多種路況的測驗下，Polestar 2單電機(jī)長續(xù)航版實際續(xù)航里程為453.1公里，剩余5%電量，表顯續(xù)航里程為20公里。綜合計算下來與表顯續(xù)航近乎一致。

接下來我們也將針對此次續(xù)航測試進(jìn)行深入的解讀，各位看官敬請期待。