【太平洋汽車網(wǎng) 天津新聞】在并不遙遠(yuǎn)的世紀(jì)之初，大批合資品牌先后進(jìn)入中國(guó)，帶來了大量新車和諸如ABS、ESP、四輪盤剎、多連桿獨(dú)立后懸等讓購(gòu)車者記誦的汽車專業(yè)術(shù)語。在潛移默化中，這批車有了一個(gè)共同的名稱--"神車"。不過，隨著時(shí)間的推移，"神車"的忘性越來越大，比如近日，"神車"們就紛紛"忘記"了"多連桿獨(dú)立后懸"這個(gè)決定整車行駛舒適度、操控性和空間布局的核心技術(shù)。"遺忘"的原因只有一個(gè)：制造成本居高不下。不過，最新上市的全新榮威550（詢底價(jià)|查參配）依舊保留了這一"昂貴"的結(jié)構(gòu)，并未將其縮水隱去。

一、全新榮威550不縮水的樂趣
　　全新榮威550保留了后獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，并加以全新優(yōu)化，后橋外傾角和前束角雙參數(shù)可調(diào)，可更加精準(zhǔn)的設(shè)定懸架定位參數(shù)，保障行車安全；高強(qiáng)度鋼打造的后拖臂為穩(wěn)定行駛提供有力保證，將車輛甩尾的風(fēng)險(xiǎn)降至最低。除了保障安全外，多連桿式懸掛由于連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜和維持輪胎的貼地性，其操控性能和雙叉臂式懸掛難分伯仲，帶來了毫不縮水的駕駛樂趣。
　　當(dāng)然，國(guó)內(nèi)的路況不是很好，獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是，在經(jīng)過坑洼路面時(shí)，能夠很好的過濾掉轉(zhuǎn)彎時(shí)候的側(cè)傾和側(cè)翻。同時(shí)，全新榮威550后懸拖臂襯套還能有效吸收制動(dòng)引起沖擊，使乘員獲得最佳的舒適性。

二、全新榮威550不縮水的空間
　　由于成本高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、占用空間大等原因，獨(dú)立式后懸掛通常被大多非高端的車型棄用，同時(shí)，又成了空間充裕、注重舒適性和操控穩(wěn)定性的高檔車的絕佳搭檔。作為一款A(yù)+級(jí)轎車，全新榮威550率先引入多連桿獨(dú)立后懸掛這一高檔車配備，并以毫不遜色的空間效果給消費(fèi)者交出了一份滿意的答卷。該車后懸架系統(tǒng)通過巧妙的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)寬敞的車內(nèi)后排空間，配合2705mm的軸距，為全車乘員帶來了相當(dāng)舒適的腿部空間。

　　在緊湊型車型市場(chǎng)中，國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者更多關(guān)注的是外觀、真皮座椅等配置，對(duì)于成本較高的懸架則不甚了解，而在汽車消費(fèi)最成熟的歐洲市場(chǎng)，除了法系車采用非獨(dú)立懸架外，其他品牌如果在緊湊車型中采用非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，是很難銷售的。在當(dāng)今國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)知程度最終決定了產(chǎn)品的品質(zhì)。雖然出于成本考量包括"神車"在內(nèi)的眾多車型都開始進(jìn)行減配，以全新榮威550為代表的自主品牌高端車型卻堅(jiān)持著后多連桿獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)。我們相信，隨著汽車知識(shí)越來越普及，獨(dú)立懸架車型的回歸也不是遙遠(yuǎn)的事。

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