【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 天津新聞】之前的榮威550（詢(xún)底價(jià)|查參配）首度于2008年推出，按照廠(chǎng)方介紹那時(shí)候主要目標(biāo)群體還是70后的家庭用戶(hù)。五年后的今天，時(shí)移世易，80后的強(qiáng)大購(gòu)買(mǎi)力很自然地成為市場(chǎng)主導(dǎo)。所以新款榮威550自己也意識(shí)到，光有外觀(guān)內(nèi)飾的改造包裝是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須引入更多新潮的科技應(yīng)用以及先進(jìn)的硬件裝備，才能滿(mǎn)足既精明但又隨性的菁英群體。

　　于是我們?cè)谌聵s威550身上找到了最新升級(jí)的inkaNet 3G 數(shù)字智能網(wǎng)絡(luò)行車(chē)系統(tǒng)、多點(diǎn)觸控并支持實(shí)時(shí)交通信息規(guī)劃功能的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)；我們還找到了6速油冷的TST雙離合變速器、Start-Stop自動(dòng)啟停系統(tǒng)，以及多不勝數(shù)的安全防御系統(tǒng)。另外在底盤(pán)和駕控方面榮威550延續(xù)了之前精良的歐式味道，所以其實(shí)用既能文又善武來(lái)形容它還是蠻適合的。
● 外觀(guān)：潮流外衣里面是扎實(shí)的造工用料
　　在外觀(guān)造型上面，榮威550本來(lái)的底子就非常不錯(cuò)，那個(gè)過(guò)目不忘的"花生"造型頭燈和飽滿(mǎn)的車(chē)身，在當(dāng)年就是非常前衛(wèi)的手筆，放在今天也一點(diǎn)都不落伍。于是盡管變動(dòng)之處集中于大燈和保險(xiǎn)杠，但依然有底氣讓人一見(jiàn)鐘情。

　　既然都是已經(jīng)發(fā)布上市的車(chē)型，造型的介紹就此帶過(guò)，更值得我們關(guān)注的還有車(chē)身工藝和用料。按照廠(chǎng)方介紹榮威550車(chē)身90%以上都采用雙面鍍鋅強(qiáng)化鋼板，前后端都有高強(qiáng)度防撞鋼梁，另外車(chē)架核心部位還用上了1200Mpa的超高強(qiáng)度鋼。最后的結(jié)果是榮威550的車(chē)身靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度，在數(shù)字上已經(jīng)達(dá)到不少百萬(wàn)級(jí)別進(jìn)口高端豪華車(chē)的水準(zhǔn)，而我們的主觀(guān)試駕感受也能體會(huì)到，車(chē)身剛性的確優(yōu)于不少同價(jià)位競(jìng)品。

　　當(dāng)然也不要因?yàn)檫@樣而覺(jué)得榮威550就是個(gè)"老大三粗"的，其實(shí)它也有柔情的一面，呵呵，例如它的前保險(xiǎn)杠里面有行人保護(hù)的設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋造型和前擋風(fēng)玻璃下部等等，都有優(yōu)化的設(shè)計(jì)來(lái)達(dá)到減輕行人傷害的目的。據(jù)介紹這些都是以歐洲行人保護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)定的。

　　好了，除了這么多"廠(chǎng)方介紹"的東西之外，我們能夠用手、用肉眼來(lái)體驗(yàn)得到的地方其實(shí)也不少。例如厚重的車(chē)門(mén)手感，那是因?yàn)?個(gè)扎實(shí)的三級(jí)車(chē)門(mén)鉸鏈，再例如前發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和尾箱蓋，都是用的雙液壓撐桿。好了，如果你掀起尾箱地板，還會(huì)發(fā)現(xiàn)全尺寸的鋁合金備胎。

　　其他方面還包括車(chē)身表面的噴漆工藝和鈑金縫隙處理等等，榮威550都給我們留下非常好的印象。不知道大家有沒(méi)留意，我一直沒(méi)提過(guò)"自主品牌"這個(gè)標(biāo)簽，那是因?yàn)檫@些細(xì)節(jié)榮威550的確完全不比主流合資車(chē)型差。時(shí)至今日，我們應(yīng)該把這些有誠(chéng)意的作品放在同一個(gè)平臺(tái)上去做比較。

● 內(nèi)飾：先進(jìn)科技與上乘質(zhì)感俱備
　　進(jìn)入到榮威550的駕駛席，其實(shí)我還沒(méi)來(lái)得及研究那些新奇的配置，最先吸引我的倒是上乘的內(nèi)飾質(zhì)感。首先是座椅，造型飽滿(mǎn)而且很符合人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)，腰部、肩部和頭部都得到相應(yīng)支撐，這個(gè)實(shí)在非常討好。如果您是首次購(gòu)車(chē)的話(huà)，或者未必重視這些配置表上看不到的細(xì)節(jié)，但不妨嘗試租臺(tái)車(chē)開(kāi)一趟長(zhǎng)途，就會(huì)懂的了。當(dāng)然，假如你翻開(kāi)配置表的話(huà)，還會(huì)發(fā)現(xiàn)高配車(chē)型使用的是Nappa真皮座椅。

　　然后就是方向盤(pán)和中控臺(tái)。真皮面料的方向盤(pán)握感合適，然后全部覆蓋軟性搪塑的中控臺(tái)整體感非常強(qiáng)，無(wú)論視覺(jué)還是觸覺(jué)都很上檔次。貫穿中控臺(tái)出風(fēng)口的飾條采用拉絲處理和鋼琴烤漆，然后車(chē)廂其他位置的銀色類(lèi)金屬裝飾也采用磨砂表面處理，各種細(xì)節(jié)、各種精致、各種用心，說(shuō)實(shí)在的足夠讓部分以扎實(shí)造工而著稱(chēng)的歐系車(chē)汗顏了。

　　那說(shuō)好的高科技裝備呢？都在那個(gè)支持多點(diǎn)觸控的液晶屏幕里面，屏幕表面是磨砂的，這其實(shí)挺好，不會(huì)留下難看的指紋。這個(gè)最新版本的inkaNet 3G系統(tǒng)集成了車(chē)輛信息、導(dǎo)航和影音娛樂(lè)等等眾多功能，平臺(tái)核心其實(shí)是Android安卓系統(tǒng)，然后再結(jié)合3G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，所以稱(chēng)得上是有無(wú)限的可能，這里我就不再展開(kāi)了，有興趣的讀者可以點(diǎn)擊下面鏈接跳轉(zhuǎn)到相關(guān)的文章。

　　不過(guò)有一點(diǎn)不得不提的是，升級(jí)之后的智能語(yǔ)音云駕駛系統(tǒng)（er，也就是導(dǎo)航系統(tǒng)）還支持自由導(dǎo)航功能，不單只能顯示實(shí)時(shí)路況信息，而且在導(dǎo)航路線(xiàn)規(guī)劃的時(shí)候還能結(jié)合路況信息規(guī)避擁堵，從而節(jié)省車(chē)主的時(shí)間，這一突破實(shí)在值得在各大城市推廣。

　　當(dāng)然，再先進(jìn)的功能也要考慮使用的便利性，所以榮威550的中控臺(tái)也提供了各個(gè)主要功能的快捷鍵。另外音響系統(tǒng)支持幾乎所有你能想到的音源輸入方式，CD光碟、內(nèi)置硬盤(pán)、AUX IN、USB接口、SD卡、iPod等等，反正是各種使用習(xí)慣的用戶(hù)都照顧到了，8喇叭的Hi-Fi音響不會(huì)無(wú)用武之地。

● 駕控：TST雙離合足夠平順，底盤(pán)十足的歐洲范
　　全新榮威550依然采用1.8L和1.8T渦輪增壓兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，我們今天的試駕車(chē)是1.8T型號(hào)，搭配新引入的6速油冷TST雙離合變速器。1.8T引擎的輸出數(shù)字跟之前一樣，最大功率是118kW（160Ps），唯一變化就是最大扭矩提前500rpm達(dá)到，也就是2000-4500rpm之間都能輸出215Nm的最大扭矩，目的很明顯，更加貼近市區(qū)的實(shí)際用車(chē)情況。

　　數(shù)據(jù)上看還是蠻不錯(cuò)的，不過(guò)引擎的實(shí)際輸出特性并不激進(jìn)，油門(mén)初段的反應(yīng)還是比較溫和的，更傾向于平順的起步，或者是有一丁點(diǎn)的渦輪遲滯在作怪了。不過(guò)以我們車(chē)內(nèi)大部分時(shí)間坐著4個(gè)成年人的情況來(lái)看，1.8T引擎的動(dòng)力表現(xiàn)日常使用足夠了。同時(shí)也因?yàn)槲覀冞@批車(chē)都是剛剛從生產(chǎn)線(xiàn)上下來(lái)的，沒(méi)有經(jīng)過(guò)任何磨合，所以偶爾發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)和噪音會(huì)比較明顯，這個(gè)無(wú)可厚非。

　　當(dāng)然，這次改款最大的亮點(diǎn)還在于6速油冷TST雙離合變速器。由著名的博格華納公司和上汽共同研發(fā)，并由上汽持有知識(shí)產(chǎn)權(quán)。廠(chǎng)方介紹這臺(tái)TST雙離合變速器的傳動(dòng)效率高達(dá)90%，最大承受扭矩達(dá)到369Nm，所以對(duì)于榮威550的動(dòng)力來(lái)說(shuō)是擁有很大寬容度了。而且關(guān)鍵在于采用油冷設(shè)計(jì)，所以耐熱負(fù)荷和使用壽命上都有保障。

　　技術(shù)資料顯示換擋時(shí)間只需0.2秒，老實(shí)說(shuō)已經(jīng)不在人體可以識(shí)別的范疇了，我只能通過(guò)實(shí)際的試駕感受告訴大家，它的表現(xiàn)跟市面上主流的雙離合變速器非常接近，比一些自主品牌采購(gòu)回來(lái)的雙離合變速器好得多。當(dāng)然，以研發(fā)周期往前推算，當(dāng)年上汽肯定沒(méi)有預(yù)料到今天雙離合變速器會(huì)鬧出這么大的風(fēng)波，不過(guò)按照廠(chǎng)方的介紹，他們對(duì)這款變速箱的可靠性還是非常自信的。

　　雙離合變速箱固然能提高傳動(dòng)效率從而達(dá)到一定節(jié)省燃油的目的，另外榮威550還引入了同級(jí)罕見(jiàn)的Start-Stop自動(dòng)啟停系統(tǒng)和制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。這些軟硬件都來(lái)自BOSCH，完全滿(mǎn)足歐洲標(biāo)準(zhǔn)，壽命達(dá)到30萬(wàn)公里和24萬(wàn)次啟停，這是怎么一個(gè)概念？也就是假如你每天啟停40次的話(huà)，這個(gè)系統(tǒng)可以用15年。

　　不過(guò)其實(shí)更吸引我的是榮威550的底盤(pán)功夫。前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛這是緊湊級(jí)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)裝備了，但不同車(chē)廠(chǎng)不同車(chē)型之間的實(shí)際行駛表現(xiàn)可謂千差萬(wàn)別，當(dāng)中有結(jié)構(gòu)的不同，更有調(diào)校的差別。榮威550的底盤(pán)經(jīng)過(guò)中/英60多位頂尖底盤(pán)工程師歷時(shí)36個(gè)月調(diào)校優(yōu)化而來(lái)，是60個(gè)工程師36個(gè)月的時(shí)間??！你還覺(jué)得普通改裝店一個(gè)小時(shí)幫你裝好一套絞牙避震靠譜么？榮威550的懸掛屬于剛中帶柔的典型歐洲范兒，無(wú)論濾震還是側(cè)傾控制都非常了得，其實(shí)已經(jīng)沒(méi)有改裝升級(jí)的必要了。

● 安全：主動(dòng)安全裝備應(yīng)有盡有
　　被動(dòng)安全不外乎安全氣囊和堅(jiān)固的車(chē)身，榮威550在安全方面也非常重視主動(dòng)防護(hù)。都有哪些裝備？反正大家看看下圖就知道了，在這個(gè)級(jí)別里面應(yīng)該有的都有了，不應(yīng)該有的，也都有了。

● 結(jié)語(yǔ)：
　　上文也提到過(guò)，在這次試駕里面我?guī)缀鯖](méi)提到過(guò)"自主"兩個(gè)字，首先我認(rèn)為不應(yīng)該給自主品牌貼上價(jià)廉質(zhì)低的標(biāo)簽，無(wú)論自主也好合資也好，大家面對(duì)同樣的市場(chǎng)，很應(yīng)該以同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)去進(jìn)行較量。其次，榮威550在很多方面的表現(xiàn)甚至要優(yōu)于不少合資品牌，先不要說(shuō)那些高科技的裝備，那都是可以采購(gòu)回來(lái)的，但對(duì)于用料和造工這些最基本的東西，它實(shí)在是一款給足誠(chéng)意的產(chǎn)品。

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