萬物互聯(lián)時(shí)代，智能化成為了汽車的核心競爭力，自動/輔助駕駛、智能座艙、OTA軟件升級等模塊的性能直接定義汽車。過去的一周，小米造車從傳聞走向了現(xiàn)實(shí)，雖然對于小米選擇的技術(shù)和商業(yè)路線有諸多猜測，但主流觀點(diǎn)一致認(rèn)為小米會將最突出的AIoT生態(tài)鏈與汽車深度融合，發(fā)揮優(yōu)勢做人車交互、車聯(lián)網(wǎng)、打通生態(tài)。其實(shí)，無論是美國的特斯拉，還是中國造車新勢力蔚來、小鵬、理想，以及剛剛?cè)刖值男∶祝及阎悄芑鳛橹鞔蛸u點(diǎn)。

　汽車的智能化是一個(gè)高技術(shù)密度的工作，智能交互主要依靠多種車內(nèi)傳感器的精準(zhǔn)識別和反饋；智能駕駛是人工智能算法成熟度的最佳體現(xiàn)，智能服務(wù)則是5G通信、云端計(jì)算、V2X等先進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的有效整合。正是近年來各方技術(shù)的全面進(jìn)步推動汽車智能化產(chǎn)生躍進(jìn)式的發(fā)展。

　　但與機(jī)遇同行的是巨大的挑戰(zhàn)。去年起，全球芯片短缺的局面讓許多車企蒙受了巨大的損失，制造商中，大眾、福特、日產(chǎn)等老牌車廠紛紛宣布臨時(shí)停產(chǎn)或削減產(chǎn)能，沃爾沃在3月下旬宣布因芯片短缺，將臨時(shí)暫停生產(chǎn)或調(diào)整中美汽車生產(chǎn)策略，同期還有本田，將暫停美、加兩國大工廠的部分生產(chǎn)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球確芯局面將給汽車制造商帶來全年610億的損失。打通車企、半導(dǎo)體等產(chǎn)業(yè)上下游主體，生產(chǎn)足以替代現(xiàn)有外國產(chǎn)品、自主可控的汽車芯片，成為所有中國造車企業(yè)工作的重中之重。

　　政策端的發(fā)力對于推動智能汽車的普及也尤為關(guān)鍵。截至2020年底，國內(nèi)共有個(gè)省市發(fā)布自動駕駛測試政策，全國共發(fā)放409張自動駕駛路側(cè)牌照，開放測試道路里程已超3000公里，其中北京、上海、滄州的自動駕駛測試道路里程分別達(dá)到699公里、530公里和229公里，位居全國前三名。2020年12月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)道路交通自動駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，更是標(biāo)志著我國自動駕駛正式走入規(guī)模應(yīng)用階段。未來，以盡快商用為目標(biāo)，多個(gè)路面測試法規(guī)將陸續(xù)出臺，為自動駕駛商用打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　2021年4月9日-11日，CITE2021智能汽車技術(shù)生態(tài)峰會暨第五屆ADAS與自動駕駛論壇將在深圳會展中心，與2021中國（深圳）智能駕駛及汽車技術(shù)展同期開幕?；顒訉⒀埖桨俣?、華為等大廠、地平線等獨(dú)角獸公司、長城汽車等傳統(tǒng)主機(jī)廠同臺分享自動駕駛行業(yè)的技術(shù)革新、應(yīng)用落地和趨勢前瞻。與此同時(shí)，智能駕駛及汽車技術(shù)展還將匯聚蔚來汽車、大華股份、?？低?、瑞為智能、開易科技、博實(shí)結(jié)科技、佑名Minieye、銳明技術(shù)等1700余家行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，實(shí)地展示自動駕駛技術(shù)、智能輔助駕駛、主動安全、傳感器、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域最前沿產(chǎn)品及解決方案，傳感器、高精度地圖、HMI（人機(jī)交互界面）、自動駕駛系統(tǒng)OS、智能座艙等最前沿技術(shù)均將同臺亮相。